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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬架摆臂及具有该悬架摆 臂的悬架系统。

背景技术

近年来，随着汽车工业的不断进步，汽车能够稳定和持续的行驶得到越 来越多的关注。悬架系统是汽车中的重要总成，用于将车轮和车架弹性连接， 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给 车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 其中，摆臂是悬架系统重要的构成零件，它连接了转向节和副车架，是悬架 结构的导向和支撑。摆臂主要用来传递车辆行驶过程中的驱动力和纵向力。 在车辆使用过程中，如果摆臂变形，会直接影响车辆的四轮定位，降低车辆 稳定性；如果摆臂发生断裂，会直接导致车辆行驶失控和失稳。所以，摆臂 必须具有足够的刚度和强度。

在现阶段，摆臂为一体铸造而成或者冲压焊接而成。但是由于一体铸造 成型的结构和形状限制较多、成产成本较高，而且不符合现代汽车轻量化的 发展趋势，以及不能很好地适应大批量生产，因此目前摆臂大部分采用冲压 焊接。

焊接的强度直接影响摆臂的整体强度，而影响焊接强度的主要因素包括： 焊接结构、材料（母材和焊材）成分、工艺规范、电极形状、焊工技术水平 等。其中，对于摆臂的焊接结构，目前还存在不稳定的状态，导致焊接的强 度降低，从而降低摆臂的整体强度。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种悬架摆臂及悬架系统，能够较好地提高 摆臂的整体强度。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种悬架摆臂，包括第一臂和第二臂，所述第 一臂的一端焊接在所述第二臂的一端，且所述第一臂与所述第二臂之间形成 夹角，所述第一臂和所述第二臂之间通过焊接形成有三角形腔体。

作为本实用新型实施例可选的，所述第一臂和所述第二臂之间焊接有弹 簧支架，所述第一臂、所述第二臂以及所述弹簧支架之间通过焊接形成所述 三角形腔体，所述三角形腔体由所述第一臂、所述第二臂以及所述弹簧支架 围成。

具体地，所述三角形腔体的三个顶点分别由所述弹簧支架和所述第二臂 焊接而成、所述第一臂和所述弹簧支架焊接而成、以及所述第一臂和所述第 二臂焊接而成。

进一步地，所述第一臂为由上翼板和下翼板相互扣合形成具有空腔的结 构；所述第二臂包括第一侧板，所述下翼板的一端焊接在所述第一侧板的下 部；所述弹簧支架包括第二侧板，所述第二侧板与所述第一侧板相对平行、 且通过焊接与所述第一侧板固定，所述第二侧板的上部焊接在所述上翼板的 一端、下部焊接在所述下翼板的内侧面上；

所述三角形腔体的三个顶点分别由所述第一侧板和所述第二侧板焊接而 成、所述第一侧板和所述下翼板焊接而成、以及所述第二侧板所述下翼板焊 接而成。

进一步地，所述第一侧板和第二侧板位于所述三角形腔体的上方穿设有 轴管，所述轴管通过圆形焊道与所述第一侧板和所述第二侧板分别焊接。

进一步地，所述第一侧板通过冲压形成有第一凸台，所述第二侧板上伸 出有与所述第一侧板平行的第一焊接舌，所述第一焊接舌通过两平行焊道与 所述第一凸台的顶面焊接。

进一步地，所述第二侧板的下边缘通过折弯形成有第一折弯部，所述第 一折弯部焊接在所述下翼板的内侧面上。

进一步地，所述下翼板中与所述第一折弯部相对的部分朝内冲压形成有 第二凸台，所述第一折弯部通过圆环形焊道焊接在所述第二凸台的顶面上。

进一步地，所述第二侧板通过冲压形成有第二折弯部，所述第二折弯部 的一侧焊接在所述下翼板的一端、相对的另一侧焊接在所述第一侧板的一端。

本实用新型实施例还提供了一种悬架系统，包括上述任一形式的悬架摆 臂。

本实用新型实施例提供的一种悬架摆臂及悬架系统，包括第一臂和第二 臂，所述第一臂的一端焊接在所述第二臂的一端，且所述第一臂与所述第二 臂之间形成夹角，所述第一臂和所述第二臂之间通过焊接形成有三角形腔体， 由于三角形具有稳定性，因此使得摆臂的焊接结构比较稳定，提高焊接的强 度，从而可以提高摆臂的整体强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将 对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人 员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附 图。

图1和图2为本实用新型实施例提供的悬架摆臂的示意图；

图3和图4为本实用新型实施例提供的悬架摆臂的分解示意图；

图5为本实用新型实施例提供的悬架摆臂的剖视示意图；

图6为本实用新型实施例提供的悬架摆臂中第一侧板和第二侧板焊接后 形成焊道c、d示意图；

图7为本实用新型实施例提供的悬架摆臂中下翼板和第二侧板焊接后形 成圆环形焊道f的示意图；

图8为本实用新型实施例提供的悬架摆臂中下翼板和第一侧板焊接后形 成L形焊道的示意图。

附图说明：

1-第一臂，10-上翼板，11-下翼板，12-第二凸台，2-第二臂，20-第一侧 板，21-第一凸台，3-弹簧支架，30-第二侧板，31-第一折弯部，32-第二折弯 部，33-第三折弯部，34-第一焊接舌，4-轴管，5-三角形腔体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术 方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部 分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通 技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。

本实用新型的实施例提供了一种如图1所示的悬架摆臂，该悬架摆臂包 括第一臂1和第二臂2，第一臂1的末端焊接固定在第二臂2的首端，其中， 第一臂1和第二臂2之间形成大致为90°的夹角，即在悬架系统中，图1和 图2所示的第一臂1朝向车身的长度方向，第二臂2朝向车身的宽度方向， 此时第一臂1也可以称作纵臂，第二臂2称作横臂；在焊接后，第一臂1和 第二臂2之间形成有图5所示的三角形腔体5，由于三角形具有稳定性，因此 可使得摆臂的焊接结构比较稳定，提高焊接的强度，从而可以提高摆臂的整 体强度。

本领域技术人员可以知道的是，悬架系统还是一种减震系统，因此在悬 架系统中还设有弹簧，弹簧固定在弹簧支架3上，弹簧支架3可以固定在第 一臂1和第二臂2之间，即第一臂1、弹簧支架3以及第二臂2之依次焊接形 成一个整体结构，并在焊接后形成上述的三角形腔体5，其中，三角形腔体5 由第一臂1、第二臂2以及弹簧支架3围成。

以图5所示的方位而言，三角形腔体5的上顶点通过弹簧支架3和第二 臂2焊接而成，左下顶点通过第一臂1和弹簧支架3焊接而成，右下顶点通 过第一臂1和第二臂2焊接而成，这种焊接方式可以使形成的三角形腔体的 每条边不会发生错位，结构较为稳定。

进一步如图3和图4所示，上述第一臂1为由上翼板10和下翼板11通 过焊接且相互扣合形成具有空腔的结构，下翼板11的末端部分通过冲压工艺 朝内形成有第二凸台12；第二臂2包括第一侧板20，第一侧板20通过冲压 形成有第一凸台21，第一凸台21上设有第一轴孔；弹簧支架3包括第二侧板 30，第二侧板30末端的三个侧边缘通过折弯工艺分别形成第一折弯部31、第 二折弯部32以及第三折弯部33，其中，第一折弯部31与上述第二凸台12相 对，第二折弯部32和第三折弯部33的折弯方向与第一折弯部31折弯方向相 反，第二侧板30的端部容纳在由第二折弯部32和第三折弯部33包围的区域 内；另外，结合图6所示，第二侧板30远离第二折弯部32的一端伸出有平 行于第一侧板20的第一焊接舌34。

从图中以及上述内容可以知道，本实用新型实施例中的摆臂可以是由第 一侧板20和第二侧板30完成焊接后，再通过第一臂1与第一侧板20、第二 侧板30分别进行焊接而形成的。

对于第一侧板20和第二侧板30的焊接，第一侧板20位于三角形腔体5 的上方设有第一轴孔，第二侧板30与第一轴孔相对位置设有与该第一轴孔大 小相同的第二轴孔，轴管4穿设在第一轴孔和第二轴孔内，并通过焊接形成 图5所示的圆形焊道a和b，这样能够加强焊接结构，然后第一焊接舌34与 第一凸台21的顶面焊接，形成图6所示的两条平行的焊道c和d，这样可以 进一步提高焊接强度，可以使第一侧板20（即横臂）承受更大的纵向应力。

在完成上述的焊接后，将第二侧板30下部的第一折弯部31焊接在下翼 板11末端的第二凸台12上，形成图7所示的圆环形焊道f，这样可以增大焊 接面积，提高焊接强度，进一步提高摆臂的整体强度。

下翼板11的末端面焊接在第一侧板20的下部，形成图8所示的类似L 形焊道g，实现下翼板11和第一侧板20的固定，这样焊接简单、且结构可靠， 可以提高焊接强度。上翼板10末端的一条边缘焊接在第二侧板30的上部， 形成图2所示的焊道e，上翼板10末端的另一条边缘处焊接在第二折弯部32 的一侧面上，形成图2所示的焊道i，第二折弯部32的另一侧面与第一侧板 20的端面焊接，形成图2所示的焊道j。

通过采用上述系列的焊接组合方式，第一，可以使形成的摆臂具有可靠 的结构强度、较高的安全系数；第二，焊接结构分布明确，形成的三角形结 构简单但不失稳定性；第三，焊接工艺简单，易于大批量生产，成本较低； 第四，可以较好地延长使用寿命。

本实用新型实施例还提供了一种悬架系统，包括上述任一形式的悬架摆 臂，由于上述已经对悬架进行了详细描述，因此这里不再赘述。

当车辆具有本实用新型施提高的悬架摆臂或悬架系统时，不但能够克服 车辆在极限工况下行驶时，地面通过轮胎和轮毂对纵臂和拉臂产生的冲击力， 而且还能时兼顾安全系数较高、结构简单、工艺简单、以及低成本和使用寿 命长等特点。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内， 可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本 实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。