| 专利名称： | 发动机曲轴与飞轮连接装置 | ||
| 专利名称(英文)： | An engine crankshaft and a flywheel coupling device | ||
| 专利号： | CN201320889124.0 | 申请时间： | 20131227 |
| 公开号： | CN203670603U | 公开时间： | 20140625 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 徐卫国; 孙勇军; 江伟; 孙如振; 束玉玲 | ||
| 分类号： | F16F15/315 | 主分类号： | F16F15/315 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 殷红梅 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种连接装置，具体的说是一种发动机的曲轴与飞轮的连接装置，属于发动机技术领域。其包括曲轴、正时齿轮和飞轮，曲轴右端设有曲轴轴颈，曲轴轴颈上套装正时齿轮和飞轮，正时齿轮与曲轴轴颈之间为间隙配合。正时齿轮上设有多个螺栓连接孔，每个螺栓连接孔中设有一个飞轮螺栓，飞轮螺栓一端通过螺纹连接曲轴，另一端伸出飞轮，从而将曲轴、正时齿轮和飞轮连接成一体。本实用新型的曲轴正时齿轮和飞轮用一个飞轮定位销进行正时定位，改变了曲轴正时齿轮和飞轮分别用定位销进行定位的方式，安装和拆卸简便，极大降低维修成本；同时在不增大正时曲轴外径的情况下，实现大的扭矩传递，提高发动机的紧凑性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a coupling device, in particular to a crankshaft of the engine and the flywheel coupling device, belonging to the technical field of engines. Comprises a crankshaft, a timing gear and the flywheel, the right end of the crankshaft is provided with a crankshaft journal, is sleeved on the crank axle journal of the timing gear and the flywheel, between the timing gear and the crankshaft journal is a clearance fit. The timing gear is provided with a plurality of bolt holes, each bolt connecting hole is provided with a flywheel in the bolt, one end of the flywheel through the screw thread of the bolt is connected to the crank shaft, the other end extends out of the flywheel, thereby the crankshaft, a timing gear and the flywheel are integrally connected. The utility model has the crankshaft timing gear and the flywheel used a flywheel timing by a positioning pin positioning, the crankshaft timing gear and the flywheel are used to carry out the positioning of the locating pin, simple and convenient assembly and disassembly, maintenance cost is greatly reduced; at the same time is not increased under the situation of the outer diameter of the crankshaft, a large torque transfer, the compactness of the engine is improved. | ||
1.一种发动机曲轴与飞轮连接装置，包括曲轴（1）、正时齿轮（2）和飞轮（3），其特征是：曲轴（1）右端设有曲轴轴颈（8），曲轴轴颈（8）上套装正时齿轮（2）和飞轮（3），正时齿轮（2）与曲轴轴颈（8）之间为间隙配合；正时齿轮（2）上设有多个螺栓连接孔（10），每个螺栓连接孔(10)中设有一个飞轮螺栓(4)，飞轮螺栓(4)一端通过螺纹连接曲轴(1)，另一端伸出飞轮(3)，从而将曲轴(1)、正时齿轮(2)和飞轮(3)连接成一体；正时齿轮（2）上设有正时定位孔（9），正时定位孔（9）内设有定位销（5），定位销（5）两端分别伸出正时定位孔（9）连接曲轴（1）和飞轮（3）。
2.如权利要求1所述的发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征是：所述多个螺栓连接孔（10）沿正时齿轮（2）圆周方向均匀分布。
3.如权利要求1所述的发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征是：所述曲轴（1）面向正时齿轮（2）侧设有曲轴定位面（7），正时齿轮(2)面向曲轴(1)侧设有正时齿轮定位面(11)，曲轴定位面(7)与正时齿轮定位面(11)紧密配合。
4.如权利要求1所述的发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征是：所述正时齿轮（2）上设有正时齿轮轴颈（12），正时齿轮轴颈（12）上套装后油封（6）。
1.一种发动机曲轴与飞轮连接装置，包括曲轴（1）、正时齿轮（2）和飞轮（3），其特征是：曲轴（1）右端设有曲轴轴颈（8），曲轴轴颈（8）上套装正时齿轮（2）和飞轮（3），正时齿轮（2）与曲轴轴颈（8）之间为间隙配合；正时齿轮（2）上设有多个螺栓连接孔（10），每个螺栓连接孔(10)中设有一个飞轮螺栓(4)，飞轮螺栓(4)一端通过螺纹连接曲轴(1)，另一端伸出飞轮(3)，从而将曲轴(1)、正时齿轮(2)和飞轮(3)连接成一体；正时齿轮（2）上设有正时定位孔（9），正时定位孔（9）内设有定位销（5），定位销（5）两端分别伸出正时定位孔（9）连接曲轴（1）和飞轮（3）。
2.如权利要求1所述的发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征是：所述多个螺栓连接孔（10）沿正时齿轮（2）圆周方向均匀分布。
3.如权利要求1所述的发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征是：所述曲轴（1）面向正时齿轮（2）侧设有曲轴定位面（7），正时齿轮(2)面向曲轴(1)侧设有正时齿轮定位面(11)，曲轴定位面(7)与正时齿轮定位面(11)紧密配合。
4.如权利要求1所述的发动机曲轴与飞轮连接装置，其特征是：所述正时齿轮（2）上设有正时齿轮轴颈（12），正时齿轮轴颈（12）上套装后油封（6）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种连接装置，具体的说是一种发动机的曲轴与飞轮的连接装置，属于发动机技术领域。
背景技术
目前，一种应用比较广泛的曲轴正时齿轮安装方法为：曲轴正时齿轮热套在曲轴后端轴颈上，热套后曲轴与曲轴正时齿轮在冷却后结合紧固，曲轴正时齿轮可承受较大的力矩而不发生旋转，可有效传递曲轴输出给发动机其它部件的动力。但曲轴正时齿轮一般不可再拆卸，若出现正时齿轮损坏需要更换时，由于热套后的曲轴正时齿轮很难卸下，即使强力拆卸掉，也极易损伤曲轴后端轴颈，导致曲轴后端轴颈与油封配合失效而漏油。因此曲轴正时齿轮损坏后基本要更换整个曲轴附带齿轮总成，成本很大。曲轴与飞轮之间直接联接，接合面不能作得过大，这样曲轴的输出力矩不能太大，否则将影响可靠性。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机曲轴与飞轮连接装置，实现曲轴正时齿轮的拆装简便，对曲轴零损伤，降低生产和维修成本，同时实现曲轴与飞轮之间传递较大的力矩。
按照本实用新型提供的技术方案，发动机曲轴与飞轮连接装置包括曲轴、正时齿轮和飞轮，其特征是：曲轴右端设有曲轴轴颈，曲轴轴颈上套装正时齿轮和飞轮，正时齿轮与曲轴轴颈之间为间隙配合。正时齿轮上设有多个螺栓连接孔，每个螺栓连接孔中设有一个飞轮螺栓，飞轮螺栓一端通过螺纹连接曲轴，另一端伸出飞轮，从而将曲轴、正时齿轮和飞轮连接成一体。正时齿轮上设有正时定位孔，正时定位孔内设有定位销，定位销两端分别伸出正时定位孔连接曲轴和飞轮。
进一步的，多个螺栓连接孔沿正时齿轮圆周方向均匀分布。
进一步的，曲轴面向正时齿轮侧设有曲轴定位面，正时齿轮面向曲轴侧设有正时齿轮定位面，曲轴定位面与正时齿轮定位面紧密配合。
进一步的，正时齿轮上设有正时齿轮轴颈，正时齿轮轴颈上套装后油封。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型的曲轴正时齿轮和飞轮用一个飞轮定位销进行正时定位，改变了曲轴正时齿轮和飞轮分别用定位销进行定位的方式，安装和拆卸简便，极大降低维修成本；曲轴正时齿轮处于曲轴和飞轮之间，由飞轮螺栓提供夹紧力，使飞轮轴向压紧曲轴正时齿轮，实现曲轴正时齿轮的固定；同时在不增大正时曲轴外径的情况下，实现大的扭矩传递，提高发动机的紧凑性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为曲轴结构示意图。
图3为正时齿轮主视图。
图4为正时齿轮侧视图。
附图标记说明：1-曲轴、2-正时齿轮、3-飞轮、4-飞轮螺栓、5-定位销、6-后油封、7-曲轴定位面、8-曲轴轴颈、9-正时定位孔、10-螺栓连接孔、11-正时齿轮定位面、12-正时齿轮轴颈。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~4所示，本实用新型主要包括曲轴1、正时齿轮2和飞轮3，曲轴1右端设有曲轴轴颈8，曲轴轴颈8上套装正时齿轮2和飞轮3，正时齿轮2与曲轴轴颈8之间为间隙配合。
正时齿轮2上设有多个螺栓连接孔10，每个螺栓连接孔10中设有一个飞轮螺栓4，飞轮螺栓4一端通过螺纹连接曲轴1，另一端伸出飞轮3，从而将曲轴1、正时齿轮2和飞轮3连接成一体。飞轮螺栓拧紧后，曲轴和飞轮将正时齿轮夹紧，保证正时齿轮在旋转力矩作用下不会与曲轴发生相对转动，曲轴通过正时齿轮传递给飞轮的力矩，实现力矩输出。所述多个螺栓连接孔10沿正时齿轮2圆周方向均匀分布。
正时齿轮2上设有正时定位孔9，正时定位孔9内设有定位销5，定位销5两端分别伸出正时定位孔9连接曲轴1和飞轮3，从而保证曲轴飞轮的正时定位。
所述曲轴1面向正时齿轮2侧设有曲轴定位面7，正时齿轮2面向曲轴1侧设有正时齿轮定位面11，曲轴定位面7与正时齿轮定位面11紧密配合，在压紧力作用下保证润滑油不泄漏。
所述正时齿轮2上设有正时齿轮轴颈12，正时齿轮轴颈12上套装后油封6，正时齿轮轴颈12与后油封6配合将润滑油雾密封在发动机内。
在正时齿轮出现失效需要拆卸时，正时齿轮和曲轴是采用间隙配合，将飞轮拆卸后，能轻松将正时齿轮拆卸。即使在拆卸过程中对曲轴轴颈造成一定损伤，由于后油封密封面在正时齿轮轴颈上，也不会影响油封的密封效果。能轻松实现曲轴正时齿轮的拆装，方便维修。在正时齿轮不增大的情况下，实现大的扭矩传递，提高发动机的紧凑性。
