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技术领域

本实用新型涉及一种简便易行的汽车车桥差速器测试台架，利用所述测试台架 可以实现在实验室内完成汽车驱动桥差速器总成的耐久性测试。

背景技术

传统的汽车车桥差速器耐久性测试是通过零部件总成搭载整车，在特定场地进 行绕“8”字试验，绕“8”字试验耗时长，需要租用场地及车辆，消耗大量的能源、 人力（至少1名试验技术人员和2名司机）和车轮总成。这样使得汽车车桥差速器耐 久性测试的成本大，并且费时费力。

并且，传统的汽车车桥差速器耐久性测试受天气、场地和人员等诸多因素影响， 由此会造成数据准确性不高，对结论产生直接影响，进一步影响汽车评估。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种在试验室测试台架上进行重型汽车 车桥差速器耐久性的考核测试。

一种测试台架，包括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端1、左 侧驱动端2、包含差速器总成的汽车驱动桥总成3、右侧驱动端4、左右轮转速调节 装置；以及用于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机操 作系统。

其中，所述试验台架加载端1包括用于安装所述汽车驱动桥总成3的接口，左 侧驱动端2和右侧驱动端4分别包括用于安装所述汽车驱动桥总成3的左轮和右轮 的接口，且通过所述左右轮转速调节装置驱动所述左侧驱动端2和所述右侧驱动端 4转动并根据测试要求在所述电气控制系统的控制下调节所述左侧驱动端2和所述 右侧驱动端4的转速，由此调节所述汽车驱动桥总成3的左轮和右轮的转速，所述 人机操作系统方便测试人员对测试台架进行控制操作和参数设置。

其中，左侧驱动端2和右侧驱动端4还具有对汽车驱动桥总成3施加旋转载荷 的驱动调节机构。

其中，左侧驱动端2和右侧驱动端4还具有对汽车驱动桥总成3输入端的扭矩 进行调节的驱动调节机构。

本实用新型与现有技术相比，其技术特点及优点是：利用试验室台架对重型汽车 车桥差速器进行耐久性考核测试，其测试场地更为灵活、相对传统特定测试场地更 节省测试空间，并且方便测试；同时，减少了不必要的测试设备和测试人员，由此 降低了测试成本；并且，由于在实验室利用台架完成测试，因此不受外界天气和测 试人员的影响，能够大大提高耐久性测试的准确度。总而言之，采用本实用新型的 测试方法，使得重型汽车车桥差速器进行耐久性测试更为方便、灵活，并且大大提 高测试准确度、且能降低成本。

附图说明

图1是本实用测试台架的结构示意图。

图1中：1.试验台架加载端、2.左侧驱动端、3.包含差速器总成的汽车驱动桥 总成、4.右侧驱动端。

具体实施方式

以下结合附图1对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架，其 能够在实验室中完成对汽车车桥差速器总成耐久性的考核测试。

具体而言，测试台架包括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端1、 左侧驱动端2、包含差速器总成的汽车驱动桥总成3、右侧驱动端4、左右轮转速调 节装置；以及用于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机 操作系统。其中，所述试验台架加载端1包括用于安装所述汽车驱动桥总成3的接 口，左侧驱动端2和右侧驱动端4分别包括用于安装所述汽车驱动桥总成3的左轮 和右轮的接口，且通过所述左右轮转速调节装置驱动所述左侧驱动端2和所述右侧 驱动端4转动并根据测试要求在所述电气控制系统的控制下调节所述左侧驱动端2 和所述右侧驱动端4的转速，由此调节所述汽车驱动桥总成3的左轮和右轮的转速， 所述人机操作系统方便测试人员对测试台架进行控制操作和参数设置。

其中，左侧驱动端2和右侧驱动端4还具有对汽车驱动桥总成3施加旋转载荷 的驱动调节机构。

其中，左侧驱动端2和右侧驱动端4还具有对汽车驱动桥总成3输入端的扭矩 进行调节的驱动调节机构。

本实用新型的测试台架测试时，首先将汽车驱动桥总成3按图1所示位置正确 安装在测试台架上，使其配合安装于试验台架加载端1、左侧驱动端2和述右侧驱 动端4的接口，而后通过左右轮转速调节装置分别使得左侧驱动端2、右侧驱动端4 转动，调节左右轮转速调节装置达到左右轮差速。

具体测试方法包括：

无差速磨合阶段，可以保持左右轮转速基本一致，对包含差速器总成的汽车驱 动桥总成3进行初期磨合；

差速磨合阶段，可以保持左右轮一定的差速，对包含差速器总成的汽车驱动桥 总成3进行差速磨合，可以先左轮转速高于右轮的，一定时间后左轮转速低于右轮 的，或者相反亦可；

正式差速测试阶段，在差速磨合的基础上，通过试验台架加载端1进行加载， 左右交替进行，达到一定寿命或汽车驱动桥差速器总成失效为止。