| 专利名称： | 一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架及测试方法 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile drive axle differential assembly durability test bench and test method | ||
| 专利号： | CN201310740760.1 | 申请时间： | 20131227 |
| 公开号： | CN104748971A | 公开时间： | 20150701 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 赵建康; 丁炜琦 | ||
| 分类号： | G01M17/007; G01M13/00 | 主分类号： | G01M17/007 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架及测试方法，所述测试台架包括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端(1)、左侧驱动端(2)、包含差速器总成的汽车驱动桥总成(3)、右侧驱动端(4)、左右轮转速调节装置；以及用于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机操作系统。所述测试方法包括：无差速磨合阶段，其保持左右轮转速一致，对汽车驱动桥总成进行初期磨合；差速磨合阶段，其保持左右轮一定的差速，对汽车驱动桥总成进行差速磨合；正式差速测试阶段，通过试验台架加载端进行加载，使左右轮交替差速进行，达到一定测试寿命或汽车驱动桥差速器总成失效，停止测试。采用上述测试台架和测试方法能够针对现有场地绕“8”字试验的不足，通过在试验室台架上进行的试验来达到考核重型汽车车桥差速器耐久性。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to an automobile driving axle differential assembly durability test bench and test method, the test bench including : test bench platform; is located on the test bench on the platform and load (1), the left drive end (2), comprising an automobile driving axle assembly of the differential assembly (3), the drive end of the right side of (4), the left and right wheel rotation speed adjusting device; and test bench for controlling each part of the electrical control system and the test bench operation of the man-machine operating system. The test method includes : Undifferential running-in period, it keeps the left and right wheels rotate at the same speed, the initial running-in of automobile driving axle assembly; differential running-in period, the left and right wheel of the differential, the differential axle assembly of the automobile running-in; formal differential test stage, to be loaded through the test bench loading, differential alternately to the left and right wheel, reaches a certain test, the service life or the automobile driving axle differential assembly failure, stop the testing. Adopting the above-mentioned test stand and a test method to existing the location circles" 8 the insufficient [...] word test, carried out on the laboratory bench test to achieve heavy-duty vehicle axle differential durability evaluation. | ||
1.一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架，其特征在于：所述测试台架包 括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端(1)、左侧驱动端(2)、包含 差速器总成的汽车驱动桥总成(3)、右侧驱动端(4)、左右轮转速调节装置；以及用 于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机操作系统。
2.根据权利要求1所述的测试台架，其特征在于：其中，所述试验台架加载端 (1)包括用于安装所述汽车驱动桥总成(3)的接口;所述左侧驱动端(2)和所述右侧 驱动端(4)分别包括用于安装所述汽车驱动桥总成(3)的左轮和右轮的接口;所述左 侧驱动端(2)和所述右侧驱动端(4)在所述左右轮转速调节装置的驱动下可以转动并 且转速可调；所述人机操作系统具有对测试台架进行控制操作和参数设置的界面。
3.根据权利要求1或2所述的测试台架，其特征在于：其中，所述左侧驱动端 (2)和所述右侧驱动端(4)还具有对所述汽车驱动桥总成(3)施加旋转载荷的驱动调 节机构。
4.根据权利要求1或2所述的测试台架，其特征在于：其中，所述左侧驱动端 (2)和所述右侧驱动端(4)还具有对所述汽车驱动桥总成(3)输入端的扭矩进行调节 的驱动调节机构。
5.根据权利要求3所述的测试台架，其特征在于：其中，所述左侧驱动端(2) 和所述右侧驱动端(4)还具有对所述汽车驱动桥总成(3)输入端的扭矩进行调节的驱 动调节机构。
6.一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试方法，其中，将包含差速器总成的汽 车驱动桥总成安装在如权利要求1～5中任一项所述的测试台架上，通过转速调节装 置使得驱动桥转动，进而使汽车左右轮转动，其特征在于：所述测试方法包括以下 阶段： 无差速磨合阶段，其保持左右轮转速一致，对汽车驱动桥总成进行初期磨合； 差速磨合阶段，其保持左右轮一定的差速，对汽车驱动桥总成进行差速磨合； 正式差速测试阶段，通过试验台架加载端进行加载，使左右轮交替差速进行，达 到一定测试寿命或汽车驱动桥差速器总成失效，停止测试。
7.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于：所述差速磨合阶段包括先左 轮转速高于右轮的进行差速磨合，一定时间后左轮转速低于右轮的进行差速磨合； 或者，先右轮转速高于左轮的进行差速磨合，一定时间后右轮转速低于左轮的进行 差速磨合。
8.根据权利要求6或7所述的测试方法，其特征在于：测试方法还包括驱动桥 输入端扭矩的调节测试。
9.根据权利要求6或7所述的测试方法，其特征在于：测试方法还包括左右车 轮转速的调节测试。
1.一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架，其特征在于：所述测试台架包 括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端(1)、左侧驱动端(2)、包含 差速器总成的汽车驱动桥总成(3)、右侧驱动端(4)、左右轮转速调节装置；以及用 于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机操作系统。
2.根据权利要求1所述的测试台架，其特征在于：其中，所述试验台架加载端 (1)包括用于安装所述汽车驱动桥总成(3)的接口;所述左侧驱动端(2)和所述右侧 驱动端(4)分别包括用于安装所述汽车驱动桥总成(3)的左轮和右轮的接口;所述左 侧驱动端(2)和所述右侧驱动端(4)在所述左右轮转速调节装置的驱动下可以转动并 且转速可调；所述人机操作系统具有对测试台架进行控制操作和参数设置的界面。
3.根据权利要求1或2所述的测试台架，其特征在于：其中，所述左侧驱动端 (2)和所述右侧驱动端(4)还具有对所述汽车驱动桥总成(3)施加旋转载荷的驱动调 节机构。
4.根据权利要求1或2所述的测试台架，其特征在于：其中，所述左侧驱动端 (2)和所述右侧驱动端(4)还具有对所述汽车驱动桥总成(3)输入端的扭矩进行调节 的驱动调节机构。
5.根据权利要求3所述的测试台架，其特征在于：其中，所述左侧驱动端(2) 和所述右侧驱动端(4)还具有对所述汽车驱动桥总成(3)输入端的扭矩进行调节的驱 动调节机构。
6.一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试方法，其中，将包含差速器总成的汽 车驱动桥总成安装在如权利要求1～5中任一项所述的测试台架上，通过转速调节装 置使得驱动桥转动，进而使汽车左右轮转动，其特征在于：所述测试方法包括以下 阶段： 无差速磨合阶段，其保持左右轮转速一致，对汽车驱动桥总成进行初期磨合； 差速磨合阶段，其保持左右轮一定的差速，对汽车驱动桥总成进行差速磨合； 正式差速测试阶段，通过试验台架加载端进行加载，使左右轮交替差速进行，达 到一定测试寿命或汽车驱动桥差速器总成失效，停止测试。
7.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于：所述差速磨合阶段包括先左 轮转速高于右轮的进行差速磨合，一定时间后左轮转速低于右轮的进行差速磨合； 或者，先右轮转速高于左轮的进行差速磨合，一定时间后右轮转速低于左轮的进行 差速磨合。
8.根据权利要求6或7所述的测试方法，其特征在于：测试方法还包括驱动桥 输入端扭矩的调节测试。
9.根据权利要求6或7所述的测试方法，其特征在于：测试方法还包括左右车 轮转速的调节测试。
翻译：技术领域
本发明涉及一种简便易行的汽车车桥差速器测试台架及其测试方法，利用所述 测试台架可以实现在实验室内完成汽车驱动桥差速器总成的耐久性测试。
背景技术
传统的汽车车桥差速器耐久性测试是通过零部件总成搭载整车，在特定场地进 行绕“8”字试验，绕“8”字试验耗时长，需要租用场地及车辆，消耗大量的能源、 人力（至少1名试验技术人员和2名司机）和车轮总成。这样使得汽车车桥差速器耐 久性测试的成本大，并且费时费力。
并且，传统的汽车车桥差速器耐久性测试受天气、场地和人员等诸多因素影响， 由此会造成数据准确性不高，对结论产生直接影响，进一步影响汽车评估。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架 和测试方法。
一种测试台架，包括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端1、左 侧驱动端2、包含差速器总成的汽车驱动桥总成3、右侧驱动端4、左右轮转速调节 装置；以及用于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机操 作系统。
其中，所述试验台架加载端1包括用于安装所述汽车驱动桥总成3的接口，左 侧驱动端2和右侧驱动端4分别包括用于安装所述汽车驱动桥总成3的左轮和右轮 的接口，且通过所述左右轮转速调节装置驱动所述左侧驱动端2和所述右侧驱动端 4转动并根据测试要求在所述电气控制系统的控制下调节所述左侧驱动端2和所述 右侧驱动端4的转速，由此调节所述汽车驱动桥总成3的左轮和右轮的转速，所述 人机操作系统方便测试人员对测试台架进行控制操作和参数设置。
其中，左侧驱动端2和右侧驱动端4还具有对汽车驱动桥总成3施加旋转载荷 的驱动调节机构。
其中，左侧驱动端2和右侧驱动端4还具有对汽车驱动桥总成3输入端的扭矩进 行调节的驱动调节机构。
一种汽车驱动桥差速器总成耐久性台架测试方法，其中，将包含差速器总成的汽 车驱动桥总成安装在试验台架上，通过转速调节装置使得驱动桥转动，进而使汽车 左右轮转动，其特征在于：耐久性能的测试方法具体包括以下阶段：无差速磨合阶 段，其保持左右轮转速一致，对汽车驱动桥总成进行初期磨合；差速磨合阶段，其 保持左右轮一定的差速，对汽车驱动桥总成进行差速磨合；正式差速测试阶段，通 过试验台架加载端进行加载，使左右轮交替差速进行，达到一定测试寿命或汽车驱 动桥差速器总成失效，停止测试。
所述差速磨合阶段包括先左轮转速高于右轮的进行差速磨合，一定时间后左轮转 速低于右轮的进行差速磨合；或者，先右轮转速高于左轮的进行差速磨合，一定时 间后右轮转速低于左轮的进行差速磨合。
测试过程还包括驱动桥输入端扭矩的调节。
测试过程还包括左右车轮转速的调节。
本发明与现有技术相比，其技术特点及优点是：利用试验室台架对重型汽车车桥 差速器进行耐久性考核测试，其测试场地更为灵活、相对传统特定测试场地更节省 测试空间，并且方便测试；同时，减少了不必要的测试设备和测试人员，由此降低 了测试成本；并且，由于在实验室利用台架完成测试，因此不受外界天气和测试人 员的影响，能够大大提高耐久性测试的准确度。总而言之，采用本发明的测试方法， 使得重型汽车车桥差速器进行耐久性测试更为方便、灵活，并且大大提高测试准确 度、且能降低成本。
附图说明
图1是本发明测试台架的结构示意图。
图1中：1.试验台架加载端、2.左侧驱动端、3.包含差速器总成的汽车驱动桥 总成、4.右侧驱动端。
具体实施方式
以下结合附图1对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明提供一种汽车驱动桥差速器总成耐久性测试台架，其能够 在实验室中完成对汽车车桥差速器总成耐久性的考核测试。
具体而言，测试台架包括：测试台架平台；位于所述平台上的试验台架加载端1、 左侧驱动端2、包含差速器总成的汽车驱动桥总成3、右侧驱动端4、左右轮转速调 节装置；以及用于控制测试台架各部件的电气控制系统和利于操作测试台架的人机 操作系统。其中，所述试验台架加载端1包括用于安装所述汽车驱动桥总成3的接 口，左侧驱动端2和右侧驱动端4分别包括用于安装所述汽车驱动桥总成3的左轮 和右轮的接口，且通过所述左右轮转速调节装置驱动所述左侧驱动端2和所述右侧 驱动端4转动并根据测试要求在所述电气控制系统的控制下调节所述左侧驱动端2 和所述右侧驱动端4的转速，由此调节所述汽车驱动桥总成3的左轮和右轮的转速， 所述人机操作系统方便测试人员对测试台架进行控制操作和参数设置。
其中，左侧驱动端2和右侧驱动端4还具有对汽车驱动桥总成3施加旋转载荷 的驱动调节机构。
其中，左侧驱动端2和右侧驱动端4还具有对汽车驱动桥总成3输入端的扭矩 进行调节的驱动调节机构。
本发明的测试台架测试时，首先将汽车驱动桥总成3按图1所示位置正确安装 在测试台架上，使其配合安装于试验台架加载端1、左侧驱动端2和述右侧驱动端4 的接口，而后通过左右轮转速调节装置分别使得左侧驱动端2、右侧驱动端4转动， 调节左右轮转速调节装置达到左右轮差速。
具体而言，本发明测试方法包括：
无差速磨合阶段，可以保持左右轮转速基本一致，对包含差速器总成的汽车驱 动桥总成3进行初期磨合；
差速磨合阶段，可以保持左右轮一定的差速，对包含差速器总成的汽车驱动桥 总成3进行差速磨合，可以先左轮转速高于右轮的，一定时间后左轮转速低于右轮 的，或者相反亦可；
正式差速测试阶段，在差速磨合的基础上，通过试验台架加载端1进行加载， 左右交替进行，达到一定寿命或汽车驱动桥差速器总成失效为止。
