行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及到一种客车用轻量化低地板门式驱动桥桥壳结 构。

背景技术

对于传统的驱动桥而言，其动力输入是沿整车的前后方向，动力传递通过一对主从动锥齿轮进 行动力换向，再将从动锥齿轮上的动力传递到轮边的减速机构，以实现减速和传递扭矩的目的，但 是整个传递过程是沿一条直线输出，没有落差，使得整桥的重心比较高，给悬架布置增加了难度。 而且对于整车而言，尤其是城市公交车在运行中具有站点密集、乘客上下车频繁的特点，因此客车 的车内地板高度直接关系到乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性及安全性，尤其对于老年人、残疾 人、带婴儿车的母亲、带行李乘客等特殊人群。所以为了满足乘客尤其是特殊人群乘坐、上下车的 方便性、舒适性及安全性，并提高客车行车的平稳性，客观上要求客车驱动桥的重心要比较低，而 如何最大限制降低客车用门式桥的高度则需要从其自身的桥壳结构入手，因此提供一种轻量化的低 地板门式驱动桥用桥壳对于提高客车性能意义重大。

现有技术中所用的驱动桥由主减总成、桥壳总成、轮边总成三大部分组成，主减总成通过周圈 螺栓与桥壳总成固定连接，这种主减总成与桥壳总成的分体设计在一定程度上存在着漏油风险，而 且占用空间大，不能满足低地板门式驱动桥的空间布置要求，另外现有主减总成中的主减速器壳体、 以及桥壳总成中的桥壳等零部件本身的设计笨重，结构过于复杂，给布置增加难度并且提高了成本。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，为满足客车用低地板门式驱动桥的使用要求，创新的提出 了一种全新的轻量化的低地板门式驱动桥桥壳，通过将传统驱动桥中的轴承座、主减速器壳、驱动 桥壳、推力杆支架四大部分融合为一体，整体铸造，并基于有限元分析，考虑汽车在实际行驶过程 中遇到的不同工况，对桥壳的截面、厚度等结构尺寸进行了全新的设计，在保证桥壳承载能力的基 础上，有效地减轻了桥壳的重量，同时满足了低地板门式驱动桥的使用要求。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种低地板门式驱动桥桥壳，包括桥管1、桥壳主锥部3和桥壳被锥部4，所述低地板门式驱 动桥桥壳整体上具有一体化结构，具体的所述桥管1与桥壳主锥部3通过过渡大圆弧7一体连接， 所述桥壳主锥部3和桥壳被锥部4一体连接并作为主减总成的安装壳体。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥管1的横截面呈封闭圈结 构，包括三条直边和两段圆弧段6，两段圆弧段6相互拼接成封闭圈的圆弧边，三条直边分别处于 封闭圈的另外三边，且其相交处均用圆弧过渡。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3和桥壳被锥部 4组成的安装壳体同时作为主减速器壳和轴承座。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥管1与桥壳主锥部3的腔 体间设置有矩形截面形状的通油孔14。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3的外侧设置若 干加强筋8、9。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3的中心线与水 平方向间形成有夹角。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3的底部设置有 桥壳油封部5，所述桥壳油封部5的端面设置有圆形深槽10。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中还包括有推力杆支架2，所述推 力杆支架2一体连接于所述桥管1的侧壁。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述推力杆支架2整体具有V 型结构，并在其上设置有三角形结构的减重槽15和三角形结构的对称豁口16。

进一步的根据本实用新型所述的低地板门式驱动桥桥壳，其中所述桥壳主锥部3的横截面为U 型截面11，所述U型截面11的底部为平面12，U型截面11的开口端面对桥壳主锥部3底部设置 的桥壳油封部5，所述桥壳被锥部4的横截面为圆形截面13。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、所提供的桥壳结构打破传统思维，将主减速器壳、轴承座、桥壳、V型推力杆支架融合为 一体，整体铸造，更便于低地板驱动桥的装配与布置；

2）、桥壳中的桥管截面采用了三直边加两相同圆弧段的结构，桥管与桥壳主锥部采用大圆弧过 渡，加强了桥壳的整体承载能力，同时加大了折弯圆角尺寸，优化分配了桥壳垂向、水平抗弯截面 系数，桥壳的抗扭性能和承载能力得到大幅提升；

3）、通过在桥壳油封部的端面设置圆形深槽，与防尘罩配合可以更好的起到防尘作用；

4）、基于有限元分析，对不同工况下的桥壳进行了分析，并在此基础上对桥壳进一步做了优化 设计，在保证桥壳承载能力及充分润滑的基础上降低了桥壳重量，满足了低地板门式驱动桥的使用 要求。

附图说明

附图1为本实用新型所述低地板门式驱动桥桥壳的正视结构示意图。

附图2为附图1所示桥壳中桥管部分的截面剖视图。

附图3为附图1所示桥壳沿X向的端视结构示意图。

附图4为附图3中沿A-A线的截面剖视图。

图中各附图标记的含义如下：

1-桥管；2-推力杆支架；3-桥壳主锥部；4-桥壳被锥部；5-桥壳油封部；6-圆弧段；7-过渡大 圆弧；8-加强筋；9-加强筋；10-圆形深槽；11-U型截面；12-平面；13-圆形截面；14-通油孔； 15-减重槽；16-对称豁口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的 理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

如附图1所示，本实用新型所提供的客车用轻量化低地板门式驱动桥桥壳，创新的将主减速器 壳、轴承座、普通驱动桥桥壳和推力杆支架融合为一体，并采用整体式铸造。在结构上包括一体连 接的桥管1、推力杆支架2、桥壳主锥部3和桥壳被锥部4，所述桥管1的作用类似于现有驱动桥 桥壳，创新的所述桥管1的横截面包括三条直边和两段圆弧段6，如附图2所示，两段圆弧段6相 互拼接成桥管横截面的圆弧边，三条直边分别处于桥管横截面的另外三边，且其相交处均用圆弧过 渡。所述桥管1与桥壳主锥部3采用过渡大圆弧7一体连接，加大了折弯圆角尺寸，优化分配了桥 壳垂向、水平抗弯截面系数，桥壳的抗扭性能和承载能力得到提升。进一步的在所述桥壳主锥部3 的外侧设置两条加强筋8和9，保证桥壳在减重的同时具有高的刚性和强度。所述桥壳主锥部3的 底部设置桥壳油封部5，所述桥壳主锥部3的另一侧一体连接有桥壳被锥部4，所述桥壳主锥部3 和桥壳被锥部4共同组成主减速器、差速器等部件的安装腔体，并同时作为主减速器的壳体和主动 锥齿轮的安装轴承座，也就是说主减速器及主动锥齿轮等可直接安装于桥壳主锥部3和桥壳被锥部 4的壳体内腔，省去了轴承座以及主减速器壳的设置。所述桥壳主锥部3的横截面为U型截面11， 如附图3所示，U型截面的底部为平面12，U型截面的开口部面对桥壳油封部5，所述桥壳被锥部 4的横截面为圆形截面13。且在桥管1与桥壳主锥部3的腔体间设置通油孔14，截面形状为矩形。 通过在桥管端大圆弧过渡连接所述结构的桥壳主锥部3和桥壳被锥部4，使得桥壳整体的结构更为 紧凑小巧，减少了加油量，节省了布置空间，可以更方便的布置工装。进一步的如附图3所示，所 述桥壳主锥部3的中心线与水平方向形成有一定的夹角，以保证驱动桥总成与整车的装配关系。所 述桥壳油封部5的端面进一步设置有圆形深槽10，如附图4所示，从而保证与防尘罩配合时能够 起到更好的防尘作用。所述推力杆支架2一体设置于桥管1的侧壁，优选采用V型推力杆支架结构， 并采用轻量化设计，在V型的推力杆支架2上设计三角形结构的减重槽15和两个三角形结构的对 称豁口16，如附图1所示，从而最大限度的降低桥壳重量。

本实用新型所述低地板门式驱动桥桥壳在安装使用时，将主减速器、差速器等部件安装于桥 壳主锥部和桥壳被锥部构成的桥壳内腔中，其中主减速器的主动锥齿轮直接通过圆锥滚子轴承支撑 于桥壳内腔中，将轮边减速器总成通过螺栓直接连接于桥壳的桥壳被锥部，再安装轮边制动器总成 和C型梁即构成客车用低地板门式驱动桥。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此， 本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所 要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。