| 专利名称： | 一种汽车车轮的组合式轮毂 | ||
| 专利名称(英文)： | A combined hub of automobile wheel | ||
| 专利号： | CN201320874967.3 | 申请时间： | 20131226 |
| 公开号： | CN203651327U | 公开时间： | 20140618 |
| 申请人： | 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 312500 浙江省绍兴市新昌县万丰科技园区 | ||
| 发明人： | 黄祝平 | ||
| 分类号： | B60B21/10; B60B25/02 | 主分类号： | B60B21/10 |
| 代理机构： | 北京众合诚成知识产权代理有限公司 11246 | 代理人： | 连平 |
| 摘要： | 一种汽车车轮的组合式轮毂，包括组合式的轮辐和轮辋，所述的轮辋由外体和内体组成，内体的前端面上成型有环形凸台，内体的环形凸台上插套有外体，体的后端面上成型有轴套状的凸台，凸台插套在内体前端的外壁上；所述的内体和外体之间通过螺栓组件固定连接在一起；所述的内体的前端面外边圈上成型有环形的凹槽，凹槽内设有密封圈，密封圈的一侧压靠在内体上，密封圈的另一侧压靠在外体上。它结构简单，组装方便，轮胎组装或维修时无需再撬轮胎，从而延长了轮胎的使用寿命，同时使用组合式轮辋，使其轮辋的各单元散热效果较好，提高轮胎和制动系统的热衰减能力。 | ||
| 摘要(英文)： | A combined hub of the wheel, including combined spokes and rim, the rim is composed of outer body and, forming on the front end surface of the inner body is provided with an annular boss, the annular boss of the plug body with the outer body, are formed on the back end face of the body of the boss shrinking, is inserted at the front end of the boss on the outer wall of the inner body; between the inner body and outer body are fixedly connected together by the bolt assembly; the front end face of the inner body, an outer ring formed with a ring-shaped groove, is provided with a sealing ring in the groove, a side of the sealing ring on the inner body, the other side of the sealing ring against the outer body. It is simple in structure, convenient to assemble, the tire assembling or maintenance without the tire skids again , thus prolonging the service life of the tire, at the same time using the combined rim, the rim of each unit the heat dissipation effect is good, and the tire heat attenuation ability of the brake system. | ||
1.一种汽车车轮的组合式轮毂，包括组合式的轮辐和轮辋，其 特征在于：所述的轮辋由外体（2）和内体（1）组成，内体（1）的 前端面上成型有环形凸台（15），内体（1）的环形凸台（15）上插套 有外体（2），外体（2）的后端面上成型有轴套状的凸台（23），凸台 （23）插套在内体（1）前端的外壁上；所述的内体（1）和外体（2） 之间通过螺栓组件（3）固定连接在一起；所述的内体（1）的前端面 外边圈上成型有环形的凹槽（16），凹槽（16）内设有密封圈（4）， 密封圈（4）的一侧压靠在内体（1）上，密封圈（4）的另一侧压靠 在外体上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述的内体（1）的前端面和外体（2）上分别成型有若干个相 应的第一安装孔（11）和第二安装孔（21），第一安装孔（11）均匀 圆周分布在内体（1）上，所述的螺栓组件（3）包括螺栓和螺母，所 述的螺栓插套在第一安装孔（11）和第二安装孔（21）上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述的密封圈（4）的直径大于内体（1）上凹槽（16）的深度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述的内体（1）的外壁上成型有气门嘴安装孔（13），气门嘴 安装孔（13）侧的内体（1）前端面和外体（2）上分别成有相配对的 第一气门孔（12）和第二气门孔（22）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述内体（1）的环形凸台（15）成型有若干轮辐安装孔（14）， 轮辐安装孔（14）均匀圆周分布在环形凸台（15）上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述轮辋的内体（1）外壁的中部成型有沟槽（17）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述轮辋的外体（2）和内体（1）上的轮缘（5）的高度约为 50mm。
1.一种汽车车轮的组合式轮毂，包括组合式的轮辐和轮辋，其 特征在于：所述的轮辋由外体（2）和内体（1）组成，内体（1）的 前端面上成型有环形凸台（15），内体（1）的环形凸台（15）上插套 有外体（2），外体（2）的后端面上成型有轴套状的凸台（23），凸台 （23）插套在内体（1）前端的外壁上；所述的内体（1）和外体（2） 之间通过螺栓组件（3）固定连接在一起；所述的内体（1）的前端面 外边圈上成型有环形的凹槽（16），凹槽（16）内设有密封圈（4）， 密封圈（4）的一侧压靠在内体（1）上，密封圈（4）的另一侧压靠 在外体上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述的内体（1）的前端面和外体（2）上分别成型有若干个相 应的第一安装孔（11）和第二安装孔（21），第一安装孔（11）均匀 圆周分布在内体（1）上，所述的螺栓组件（3）包括螺栓和螺母，所 述的螺栓插套在第一安装孔（11）和第二安装孔（21）上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述的密封圈（4）的直径大于内体（1）上凹槽（16）的深度。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述的内体（1）的外壁上成型有气门嘴安装孔（13），气门嘴 安装孔（13）侧的内体（1）前端面和外体（2）上分别成有相配对的 第一气门孔（12）和第二气门孔（22）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述内体（1）的环形凸台（15）成型有若干轮辐安装孔（14）， 轮辐安装孔（14）均匀圆周分布在环形凸台（15）上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述轮辋的内体（1）外壁的中部成型有沟槽（17）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车轮的组合式轮毂，其特征 在于：所述轮辋的外体（2）和内体（1）上的轮缘（5）的高度约为 50mm。
翻译：技术领域：
本实用新型涉及汽车车轮的技术领域，更具体地说涉及一种汽车 车轮的组合式轮毂。
背景技术：
目前汽车是现在人们生活中的重要的交通工具，而汽车车轮是汽 车实现行驶的重要组成部件，现有的车轮一般包括轮胎、轮辋和轮辐。 现有车轮的轮辋和轮辐有整体式的和组合式的，而常见的两片式车轮 是将车轮分为轮辋和轮幅两个部分,然后用高强度螺栓进行紧固，但 现有的轮辋一般都是整体式的，而安装轮胎后者维修轮胎时，需要将 轮胎撬进撬出，长期如此易损伤轮胎，从而导致轮胎与轮毂不能完全 贴合，造成轮胎的报废
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种汽车车 轮的组合式轮毂，其结构简单，组装方便，轮胎组装或维修时无需再 撬轮胎，从而延长了轮胎的使用寿命。
本实用新型的技术解决措施如下：
一种汽车车轮的组合式轮毂，包括组合式的轮辐和轮辋，所述的 轮辋由外体和内体组成，内体的前端面上成型有环形凸台，内体的环 形凸台上插套有外体，体的后端面上成型有轴套状的凸台，凸台插套 在内体前端的外壁上；所述的内体和外体之间通过螺栓组件固定连接 在一起；所述的内体的前端面外边圈上成型有环形的凹槽，凹槽内设 有密封圈，密封圈的一侧压靠在内体上，密封圈的另一侧压靠在外体 上。
所述的内体的前端面和外体上分别成型有若干个相应的第一安 装孔和第二安装孔，第一安装孔均匀圆周分布在内体上，所述的螺栓 组件包括螺栓和螺母，所述的螺栓插套在第一安装孔和第二安装孔 上。
所述的密封圈的直径大于内体上凹槽的深度。
所述的内体的外壁上成型有气门嘴安装孔，气门嘴安装孔侧的内 体前端面和外体上分别成有相配对的第一气门孔和第二气门孔。
所述内体的环形凸台成型有若干轮辐安装孔，轮辐安装孔均匀圆 周分布在环形凸台上。
所述轮辋的内体外壁的中部成型有沟槽。
所述轮辋的外体和内体上的轮缘的高度约为50mm。
本实用新型的有益效果在于：
1、它结构简单，组装方便，轮胎组装或维修时无需再撬轮胎， 从而延长了轮胎的使用寿命，同时使用组合式轮辋，使其轮辋的各单 元散热效果较好，提高轮胎和制动系统的热衰减能力。
2、它加高加高轮缘高度至50mm进行有效的对轮胎进行定位。
3、它在轮辋内体外壁的中部进行挖槽处理便于内组件的安装定 位，同时配合RSC轮胎的使用，使车轮单元具有高度的通过性、越野 机动性能和安全防爆性能。
附图说明：
图1为本实用新型的剖视结构示意图；
图2为本实用新型的外体的结构示意图；
图3为本实用新型的内体的结构示意图；
图4为本实用新型的图1中A处的放大示意图。
图中：1、内体；2、外体；3、螺栓组件；4、密封圈；5、轮缘； 11、第一安装孔；12、第一气门孔；13、气门嘴安装孔；14、轮辐安 装孔；15、环形凸台；16、凹槽；17、沟槽；21、第二安装孔；22、 第二气门孔；23、凸台。
具体实施方式：
实施例：见图1至4所示，一种汽车车轮的组合式轮毂，包括组 合式的轮辐和轮辋，所述的轮辋由外体2和内体1组成，内体1的前 端面上成型有环形凸台15，内体1的环形凸台15上插套有外体2， 外体2的后端面上成型有轴套状的凸台23，凸台23插套在内体1前 端的外壁上；所述的内体1和外体2之间通过螺栓组件3固定连接在 一起；所述的内体1的前端面外边圈上成型有环形的凹槽16，凹槽 16内设有密封圈4，密封圈4的一侧压靠在内体1上，密封圈4的另 一侧压靠在外体上。
所述的内体1的前端面和外体2上分别成型有若干个相应的第一 安装孔11和第二安装孔21，第一安装孔11均匀圆周分布在内体1 上，所述的螺栓组件3包括螺栓和螺母，所述的螺栓插套在第一安装 孔11和第二安装孔21上。
所述的密封圈4的直径大于内体1上凹槽16的深度。
所述的内体1的外壁上成型有气门嘴安装孔13，气门嘴安装孔 13侧的内体1前端面和外体2上分别成有相配对的第一气门孔12和 第二气门孔22。
所述内体1的环形凸台15成型有若干轮辐安装孔14，轮辐安装 孔14均匀圆周分布在环形凸台15上。
所述轮辋的内体1外壁的中部成型有沟槽17。
所述轮辋的外体2和内体1上的轮缘5的高度约为50mm。
工作原理：本实用新型将轮辋分为内体1和外体2两部分，并通 过螺栓进行固定连接，同时以密封圈4进行密封。从而轮胎组装或者 维修时可将轮辋进行分开，无需再撬轮，从延长了轮胎的使用寿命。 同时其轮辋的内体1和外体2之间只有前端面上压靠在一起，其相插 套的外体1凸台23和内体1外壁并非压靠在一起，其之间可以进行 空气流动，而非整体式的轮辋因其成型有安装轮辐的凸台，要求凸台 具有较高的强度而使轮辋与轮辐部分的轮辋部分的较大的壁厚，轮辋 较厚的壁减弱了轮胎内侧的散热效果。而本实用新型的轮辋的无较厚 的壁，从而增加了散热效果，提高轮胎和制动系统的热衰减能力。
