| 专利名称： | 一种发电减震器 | ||
| 专利名称(英文)： | A generating shock absorber | ||
| 专利号： | CN201620023466.8 | 申请时间： | 20160111 |
| 公开号： | CN205298368U | 公开时间： | 20160608 |
| 申请人： | 中国人民解放军军事交通学院 | ||
| 申请地址： | 300361 天津市河东区东局子1号 | ||
| 发明人： | 王乐; 马超 | ||
| 分类号： | F16F7/00; F16F13/00; B60K25/10; B60G13/00 | 主分类号： | F16F7/00 |
| 代理机构： | 天津市三利专利商标代理有限公司 12107 | 代理人： | 韩新城 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种发电减震器，包括减震弹簧、弹簧固定座、套筒以及一带有轴杆的磁铁，所述磁铁的圆周外部套设有相应的线圈，所述磁铁连接所述轴杆的一侧端套设有导向块，所述线圈与所述磁铁、导向块由一盖体封装在所述套筒的中空腔内，所述减震弹簧的一端接所述弹簧固定座、另一端与安装在所述套筒上的弹簧松紧调节器相接，所述轴杆穿过所述导向块、盖体后通过外螺纹部与设在所述弹簧固定座中的螺母通过螺纹连接。本实用新型利用了楞次定律原理，根据能量守恒，可以将汽车行驶时上下颠簸的机械能转化为电能，并将其储存在蓄电池中，留作他用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a generating shock absorber, including a damping spring, spring holder, and with the sleeve in the vicinity of the magnet, the magnet is provided with a corresponding external set the circumference of the coil, the magnet is connected with the shaft lever at one end of the sleeve is equipped with a guide block, the coil and the magnet, the guide block by a cover body is packaged in the hollow cavity of the sleeve, the shock-absorbing one end of the spring is connected to the spring fixing seat, the other end is connected with the sleeve on the slack adjuster is connected with the spring, the shaft lever passes through the guide block, the body of the cover by the external screw thread portion and the fixed base of the spring is connected by a screw thread of the nut. This utility model utilizes the Lenz law principle, according to the energy conservation, the automobile can be run up and down when the mechanical energy into the electric energy, and stored in the storage battery thereof, be retained as he used. | ||
1.一种发电减震器，其特征在于，包括减震弹簧、弹簧固定座、套筒 以及一带有轴杆的磁铁，所述磁铁的圆周外部套设有相应的线圈，所述磁铁 连接所述轴杆的一侧端套设有导向块，所述线圈与所述磁铁、导向块由一盖 体封装在所述套筒的中空腔内，所述减震弹簧的一端接所述弹簧固定座、另 一端与安装在所述套筒上的弹簧松紧调节器相接，所述轴杆穿过所述导向 块、盖体后通过外螺纹部与设在所述弹簧固定座中的螺母通过螺纹连接。
2.根据权利要求1所述发电减震器，其特征在于，所述套筒的自由端 具有一个安装连接部，所述安装连接部上设有安装固定孔。
3.根据权利要求1或2所述发电减震器，其特征在于，所述弹簧固定 座的自由端具有一个安装连接部，所述安装连接部上设有安装固定孔。
1.一种发电减震器，其特征在于，包括减震弹簧、弹簧固定座、套筒 以及一带有轴杆的磁铁，所述磁铁的圆周外部套设有相应的线圈，所述磁铁 连接所述轴杆的一侧端套设有导向块，所述线圈与所述磁铁、导向块由一盖 体封装在所述套筒的中空腔内，所述减震弹簧的一端接所述弹簧固定座、另 一端与安装在所述套筒上的弹簧松紧调节器相接，所述轴杆穿过所述导向 块、盖体后通过外螺纹部与设在所述弹簧固定座中的螺母通过螺纹连接。
2.根据权利要求1所述发电减震器，其特征在于，所述套筒的自由端 具有一个安装连接部，所述安装连接部上设有安装固定孔。
3.根据权利要求1或2所述发电减震器，其特征在于，所述弹簧固定 座的自由端具有一个安装连接部，所述安装连接部上设有安装固定孔。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种发电减震器。
背景技术
目前，人类所面临最大的难题就是地球上的能源在逐渐减少，环境逐渐 恶化，其根本原因是燃料的燃烧和废气的排放，显然汽车的燃料消耗和尾气 排放在这里起到了推波助澜的作用。众所周知,降低汽车油耗是实现节能减 排的有效途径，而普通减震器并没有有效利用车体颠簸产生的机械能，因此， 开发一种可以利用车体颠簸产生的机械能转换成电电能的装置，具有重要的 现实意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述的技术问题而提供一种发电减震器，其 能有效利用车体颠簸产生的机械能转换成汽车用的电能使用，帮助减少汽车 交流发电机的工作量，减轻发动机负载，最终达到节省燃油，减少有害气体 排放的目的。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种发电减震器，包括减震弹簧、弹簧固定座、套筒以及一带有轴杆 的磁铁，所述磁铁的圆周外部套设有相应的线圈，所述磁铁连接所述轴杆的 一侧端套设有导向块，所述线圈与所述磁铁、导向块由一盖体封装在所述套 筒的中空腔内，所述减震弹簧的一端接所述弹簧固定座、另一端与安装在所 述套筒上的弹簧松紧调节器相接，所述轴杆穿过所述导向块、盖体后通过外 螺纹部与设在所述弹簧固定座中的螺母通过螺纹连接。
所述套筒的自由端具有一个安装连接部，所述安装连接部上设有安装固 定孔。
所述弹簧固定座的自由端具有一个安装连接部，所述安装连接部上设有 安装固定孔。
本实用新型利用了楞次定律原理，根据能量守恒，可以将汽车行驶时上 下颠簸的机械能转化为电能，并将其储存在蓄电池中，留作他用。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的发电减震器的爆炸图；
图2所示为本实用新型实施例提供的发电减震器的剖面示意图。
具体实施方式
下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但 本实用新型并不局限于所列的实施例。
参见图1-2所示，一种发电减震器，包括减震弹簧3、弹簧固定座1、 套筒9以及一带有轴杆61的条形状的磁铁6，所述磁铁的圆周外部套设有相 应的线圈7，所述磁铁连接所述轴杆的一侧端套设有导向块5，所述线圈7 与所述磁铁6、导向块5由一盖体4封装在所述套筒9的中空腔内，所述减 震弹簧3的一端接所述弹簧固定座、另一端与安装在所述套筒9上的弹簧松 紧调节器8相接，所述轴杆穿过所述导向块、盖体后通过外螺纹部与设在所 述弹簧固定座中的螺母通过螺纹连接。
所述线圈通过导线连接储能装置，这样，通过所述储能装置就可以将发 电减震器工作过程中产生的电流存储起来作为他用。
所述储能装置可以是蓄电池或类似的装置，如车载的电瓶，可以通过充 电电路与所述线圈相连接实现充电，并将电能储存起来，给汽车的车载电瓶 充电，保证了车载电瓶的电能充足。
其中，所述套筒的自由端具有一个安装连接部，所述安装连接部上设有 安装固定孔11。
所述弹簧固定座的自由端具有一个安装连接部，所述安装连接部上设有 安装固定孔10。
在工作时，所述磁铁在所述套筒的中空腔内反复动作，与线圈配合，从 而使线圈中产生电流输出，可以在所述的套筒上安装固定相应的导线与所述 线圈的电流输出端相连接，所述导线的另一端与储能装置相连接从而实现对 储能单元的充电，当磁铁穿过线圈时，在线圈中产生了电流，且线圈匝数、 运动频率、磁场强度都与电流成正比。
随着我国的经济发展，汽车保有量逐年增加，去年更是以1360万辆的 产销量跃居世界第一。降低汽车油耗是实现节能减排的有效途径。纵观国内 外市场，尚未有企业涉足减震器能量的回收利用领域。
根据计算，车体震动的功率为1972W，以每天工作10小时计算，这部 分机械能为1972×3600×10＝71×106J，如果将这部分机械能转化为电能减 轻发动机带动发电机的负荷，每天可节省燃油6671×106/20％/(44.8×106) /0.81＝9.78L(发电机的平均效率为20％，柴油644.8×106J，比重为0.81 千克每升)全国有驶在较差路况的车辆1000万辆，每年可节省燃油3.5× 1010L，减少温室气体排放7200万吨。
由前面计算可知，发电减震器每天平均节省燃油9.79升，按目前油价 计算每辆车每天约节省人民币60元。以每台发电减震器1000元，每辆车安 装四台计算，约两个月可收回成本。这不仅有巨大的经济价值，也会有巨大 的社会和环境价值。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域 的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干 改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
