| 专利名称： | 汽车后驱动桥轮边连接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Connecting structure of automobile rear drive axle wheel-side | ||
| 专利号： | CN201320866633.1 | 申请时间： | 20131226 |
| 公开号： | CN203697862U | 公开时间： | 20140709 |
| 申请人： | 江西江铃底盘股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 344000 江西省抚州市金巢开发区金柅大道168号 | ||
| 发明人： | 江天祥; 唐思成; 揭钢; 饶剑文 | ||
| 分类号： | B60B35/12 | 主分类号： | B60B35/12 |
| 代理机构： | 南昌新天下专利商标代理有限公司 36115 | 代理人： | 施秀瑾 |
| 摘要： | 本实用新型属于汽车后驱动桥设计技术领域，涉及一种汽车后驱动桥轮边连接结构，包括轮毂、轮毂轴承、外油封、内油封、ABS齿圈，轮毂的一端设有用于与制动盘连接的内圈法兰，两个轮毂轴承套装于轮毂的外部，轮毂轴承的两端分别设有外油封、内油封，轮毂轴承的内圈固定有ABS齿圈, 轮毂轴承的外部为外圈法兰，内圈法兰通过轮胎螺栓与制动盘及轮胎轮辋连接，外圈法兰通过螺栓与驱动桥桥壳的凸缘头连接，ABS齿圈固定在轮毂轴承的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴连接，所述轮毂、两个轮毂轴承、外油封、内油封、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。本实用新型进一步实现了部件的多功能集成化，易实现轻量化设计。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model belongs to the technical field of an automobile rear drive axle design, and relates to a connecting structure of an automobile rear drive axle wheel-side. The connecting structure comprises a hub, two hub bearings, external oil seals, internal oil seals and ABS (Antilock Brake System) gear rings, wherein one end of the hub is provided with an inner ring flange for being connected with a brake disc; the two hub bearings are sheathed on the exterior of the hub; two ends of each hub bearing are respectively provided with the external oil seal and the internal oil seal; the inner circle of each hub bearing is fixed with the ABS gear ring; the exterior of the hub bearings is an outer circle flange; the inner circle flange is connected with the brake disc and a tire hub through a tire bolt; the outer circle flange is connected with a flanged head of a drive axle housing through bolts; the ABS gear rings are respectively and fixedly arranged on the inner circles of the hub bearings; a bearing inner circle flange is connected with a rear drive axle half-shaft through an internal hole spline; the hub, the two hub bearings, the external oil seals, the internal oil seals and the ABS gear rings are integrated together to form a hub module unit. According to the connecting structure, the multifunctional integration of components is further realized, so that the realization of a lightweight design is easy. | ||
1.一种汽车后驱动桥轮边连接结构，包括轮毂（1）、轮毂轴承（2）、外油封（3）、内油封（4）、ABS齿圈，其特征在于：所述轮毂（1）的一端设有用于与制动盘（7）连接的内圈法兰（10），两个轮毂轴承（2）套装于轮毂（1）的外部，轮毂轴承（2）的两端分别设有外油封（3）、内油封（4），所述轮毂轴承（2）的内圈固定有ABS齿圈, 轮毂轴承（2）的外部为外圈法兰（11），所述内圈法兰（10）通过轮胎螺栓（12）与制动盘（7）及轮胎轮辋连接，外圈法兰（11）通过螺栓（6）与驱动桥桥壳的凸缘头（8）连接，ABS齿圈固定在轮毂轴承（2）的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴（9）连接，所述轮毂（1）、两个轮毂轴承（2）、外油封（3）、内油封（4）、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。
2.根据权利要求1所述的汽车后驱动桥轮边连接结构，其特征在于：所述内圈法兰（10）的外部轮廓与制动盘内圈的轮廓相匹配，所述制动盘内圈套装于所述内圈法兰（10）的外部 。
1.一种汽车后驱动桥轮边连接结构，包括轮毂（1）、轮毂轴承（2）、外油封（3）、内油封（4）、ABS齿圈，其特征在于：所述轮毂（1）的一端设有用于与制动盘（7）连接的内圈法兰（10），两个轮毂轴承（2）套装于轮毂（1）的外部，轮毂轴承（2）的两端分别设有外油封（3）、内油封（4），所述轮毂轴承（2）的内圈固定有ABS齿圈, 轮毂轴承（2）的外部为外圈法兰（11），所述内圈法兰（10）通过轮胎螺栓（12）与制动盘（7）及轮胎轮辋连接，外圈法兰（11）通过螺栓（6）与驱动桥桥壳的凸缘头（8）连接，ABS齿圈固定在轮毂轴承（2）的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴（9）连接，所述轮毂（1）、两个轮毂轴承（2）、外油封（3）、内油封（4）、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。
2.根据权利要求1所述的汽车后驱动桥轮边连接结构，其特征在于：所述内圈法兰（10）的外部轮廓与制动盘内圈的轮廓相匹配，所述制动盘内圈套装于所述内圈法兰（10）的外部 。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车后驱动桥设计技术领域，涉及一种汽车后驱动桥轮边连接结构。
背景技术
目前，商用车后驱动桥轮边的连接结构有以下方式：
如图1，采用两个圆锥滚子轴承结构，主要零件有：轮毂1、ABS齿圈5、2个轮毂轴承2、内油封4、外油封3、轴承螺母13、隔套14、调整垫片15、制动盘7、ABS传感器17。轮毂1通过轮胎螺栓12与后驱动桥半轴9连接；两个轮毂轴承2的内圈通过轴承螺母13装配在半轴套管16上，外圈压装在轮毂1的孔内；ABS齿圈5压装在轮毂1上。
图1结构的缺点：轮边结构复杂，零件多，重量大，成本高。两个轮毂轴承2的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在后驱动桥装配生产线上进行的，轴承的游隙通过调整垫片15和轴承螺母13的拧紧力矩进行调整，这种结构使得其在后驱动桥生产厂家装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
另外一种轮边连接结构，如图2所示，主要零件有：轮毂1、ABS齿圈5、两个轮毂轴承2、内油封3、外油封4、轴承螺母13、制动鼓18、ABS传感器17。轮毂1通过六角螺栓与后驱动桥半轴9连接，而轮胎螺栓12压装在轮毂法兰上；轮毂轴承2的内圈通过轴承螺母13装配在半轴套管16上，外圈压装在轮毂1的孔内，ABS齿圈5压装在轮毂1上。
图2结构的缺点：结构复杂，零件多，重量大，成本高。两个轮毂轴承2的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在后驱动桥装配生产线上进行的，轴承的游隙通过轴承螺母13的拧紧力矩大小进行控制，这种结构使得其在后驱动桥生产厂家装配困难、成本高、可靠性差，而且维修不方便。
基于上述现有技术中存在的诸多缺陷，需要设计一种新型的汽车后驱动桥轮边连接结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车后驱动桥轮边连接结构。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种汽车后驱动桥轮边连接结构，包括轮毂、轮毂轴承、外油封、内油封、ABS齿圈，所述轮毂的一端设有用于与制动盘连接的内圈法兰，两个轮毂轴承套装于轮毂的外部，轮毂轴承的两端分别设有外油封、内油封，所述轮毂轴承的内圈固定有ABS齿圈, 轮毂轴承的外部为外圈法兰，所述内圈法兰通过轮胎螺栓与制动盘及轮胎轮辋连接，外圈法兰通过螺栓与驱动桥桥壳的凸缘头连接，ABS齿圈固定在轮毂轴承的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴连接，所述轮毂、两个轮毂轴承、外油封、内油封、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。
所述内圈法兰的外部轮廓与制动盘内圈的轮廓相匹配，所述制动盘内圈套装于所述内圈法兰的外部。
本实用新型的有益效果在于：
1.本实用新型将轮毂模块单元的主要构件集成在一起，成为一个轮毂模块单元结构，并且合理调整了各部件的局部形状、位置关系以及连接关系，进一步实现了部件的多功能集成化、单元化、小型轻量化，轮毂模块单元由专业厂家生产，容易保证轴承的游隙，质量可靠。同时，轮边结构紧凑，质量轻，成本低，易实现轻量化设计；
2.驱动桥生产厂家装配线上不存在轴承游隙的调整和预紧，装配简单，对员工的技术要求低，质量可靠。
附图说明
图1为现有技术中汽车后驱动桥轮边结构示意图之一；
图2为现有技术中汽车后驱动桥轮边结构示意图之二；
图3为本实用新型汽车后驱动桥轮边连接结构示意图；
图4为图3中轮毂模块单元的局部放大结构示意图。
1为轮毂，2为轮毂轴承，3为外油封，4为内油封，5为ABS齿圈，6为螺栓，7为制动盘，8为桥壳的凸缘头，9为后驱动桥半轴，10为内圈法兰，11为外圈法兰，12为轮胎螺栓，13为轴承螺母，14为隔套，15为调整垫片，16为半轴套管，17为ABS传感器，18为制动鼓。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例：参见图3，图4。
本实用新型公开了一种汽车后驱动桥轮边连接结构，包括轮毂1、轮毂轴承2、外油封3、内油封4、ABS齿圈，所述轮毂1的一端设有用于与制动盘7连接的内圈法兰10，两个轮毂轴承2套装于轮毂1的外部，轮毂轴承2的两端分别设有外油封3、内油封4，所述轮毂轴承2的内圈固定有ABS齿圈（图中未示出）, 轮毂轴承2的外部为外圈法兰11，所述内圈法兰10通过轮胎螺栓12与制动盘7及轮胎轮辋连接，外圈法兰11通过螺栓6与驱动桥桥壳的凸缘头8连接，ABS齿圈固定在轮毂轴承2的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴9连接，所述轮毂1、两个轮毂轴承2、外油封3、内油封4、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。本实用新型将轮毂模块单元的主要构件集成在一起，成为一个轮毂模块单元结构，并且合理调整了各部件的局部形状、位置关系以及连接关系，进一步实现了部件的多功能集成化、单元化、小型轻量化，轮毂模块单元由专业厂家生产，容易保证轴承的游隙，质量可靠。同时，轮边结构紧凑，质量轻，成本低，易实现轻量化设计。
所述内圈法兰10的外部轮廓与制动盘内圈的轮廓相匹配，所述制动盘内圈套装于所述内圈法兰10的外部。
后驱动桥半轴9传来的扭矩通过轮毂模块单元内圈法兰10上轮胎螺栓12传给车轮，轮毂单元外圈法兰1通过螺栓6与桥壳凸缘头8连接。内油封4、外油封3密封用，ABS齿圈及ABS传感器采取信号，防止制动抱死。
