| 专利名称： | 发动机附件布置结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Engine accessory layout structure | ||
| 专利号： | CN201320863138.5 | 申请时间： | 20131225 |
| 公开号： | CN203655432U | 公开时间： | 20140618 |
| 申请人： | 东风汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 430057 湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道399号 | ||
| 发明人： | 谢德海; 郑雪茹; 余国强; 贾育恒; 蔡长松; 李书伟; 杜培念 | ||
| 分类号： | F02B67/00; F02B67/06 | 主分类号： | F02B67/00 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 樊戎; 胡红林 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种发动机附件布置结构，包括发电机总成、动力转向泵总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮、水泵皮带轮和多楔皮带，其特征在于：所述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮依次按照顺时针方向设置在发动机仓体上，所述多楔皮带将所述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮缠绕为一个整体的转动系统，且所述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮的外轮边分别与所述多楔皮带的内侧接触。该布置结构避免了水泵皮带轮的外轮边与多楔皮带外侧接触而产生“打滑”的问题，且能有效缩短多楔皮带的长度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an engine accessory layout structure. The engine accessory layout structure comprises a generator assembly, a power steering pump assembly, an air condition compressor assembly, a crankshaft pulley, a water pump pulley and a ribbed belt, and is characterized in that the generator assembly, the air condition compressor assembly, the crankshaft pulley and the water pump pulley are sequentially arranged on an engine housing in a clockwise direction; the generator assembly, the air condition compressor assembly, the crankshaft pulley and the water pump pulley are wound by the ribbed belt to form an integral rotating system; outer wheel sides of the generator assembly, the air condition compressor assembly, the crankshaft pulley and the water pump pulley are respectively contacted with the inner side of the ribbed belt. The layout structure solves the problem that the outer wheel side of the water pump pulley is contacted with the outer side of the ribbed belt to slip, and the ribbed belt can be effectively shortened. | ||
1.一种发动机附件布置结构，包括位于发动机同一侧的发电机总成、 空调压缩机总成、曲轴皮带轮、水泵皮带轮和多楔皮带，其特征在于：所 述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮依次按照顺时 针方向设置在发动机仓体上，所述多楔皮带将所述发电机总成、空调压缩 机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮缠绕为一个整体的转动系统，且所述发 电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮的外轮边分别与所 述多楔皮带的内侧接触。
2.根据权利要求1所述的发动机附件布置结构，其特征在于：所述发 电机总成位于右上方，所述空调压缩机总成位于右下方，所述曲轴皮带轮 位于左下方，所述水泵皮带轮位于所述曲轴皮带轮与发电机总成之间。
3.根据权利要求1或2所述的发动机附件布置结构，其特征在于：还 包括皮带张紧轮，所述皮带张紧轮设于所述曲轴皮带轮与水泵皮带轮之间， 且所述皮带张紧轮的外轮边与所述多楔皮带的外侧接触。
4.根据权利要求3所述的发动机附件布置结构，其特征在于：还包括 动力转向泵总成，所述动力转向泵总成设置在发电机总成与空调压缩机总 成之间，且所述动力转向泵的外轮边与所述多楔皮带的内侧接触。
5.根据权利要求4所述的发动机附件布置结构，其特征在于：还包括 惰轮，所述惰轮设于所述发电机总成与动力转向泵总成之间，且所述惰轮 的外轮边与所述多楔皮带的外侧接触。
6.根据权利要求5所述的发动机附件布置结构，其特征在于：所述多 楔皮带的长度为1930mm。
1.一种发动机附件布置结构，包括位于发动机同一侧的发电机总成、 空调压缩机总成、曲轴皮带轮、水泵皮带轮和多楔皮带，其特征在于：所 述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮依次按照顺时 针方向设置在发动机仓体上，所述多楔皮带将所述发电机总成、空调压缩 机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮缠绕为一个整体的转动系统，且所述发 电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮的外轮边分别与所 述多楔皮带的内侧接触。
2.根据权利要求1所述的发动机附件布置结构，其特征在于：所述发 电机总成位于右上方，所述空调压缩机总成位于右下方，所述曲轴皮带轮 位于左下方，所述水泵皮带轮位于所述曲轴皮带轮与发电机总成之间。
3.根据权利要求1或2所述的发动机附件布置结构，其特征在于：还 包括皮带张紧轮，所述皮带张紧轮设于所述曲轴皮带轮与水泵皮带轮之间， 且所述皮带张紧轮的外轮边与所述多楔皮带的外侧接触。
4.根据权利要求3所述的发动机附件布置结构，其特征在于：还包括 动力转向泵总成，所述动力转向泵总成设置在发电机总成与空调压缩机总 成之间，且所述动力转向泵的外轮边与所述多楔皮带的内侧接触。
5.根据权利要求4所述的发动机附件布置结构，其特征在于：还包括 惰轮，所述惰轮设于所述发电机总成与动力转向泵总成之间，且所述惰轮 的外轮边与所述多楔皮带的外侧接触。
6.根据权利要求5所述的发动机附件布置结构，其特征在于：所述多 楔皮带的长度为1930mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车发动机的布置结构，具体地指一种发动机附件布 置结构。
背景技术
随着汽车技术的发展，人们不仅汽车性能的追求越来越高，还要求汽 车的外观时尚、美观，因此，如何保证汽车发动机附件在充分发挥功能的 同时能够优化布置各附件的结构，以满足汽车性能和外观均能达到所需要 求是现在发动机附件结构设计的最新要求。
目前，现有的发动机附件布置结构存在以下不足：
1、水泵的外轮边与楔形皮带的外侧接触，而楔形皮带的外侧为光滑面， 此种布置结构下，水泵与皮带之间容易“打滑”，影响水泵的工作效率。
2、由于部分车型没有动力转向泵，发电机与惰轮之间的皮带将会与水 泵之间产生接触，此时将影响整个皮带的转动，甚者影响整个转动系统的 运转。因此，该附件布置结构无法用于没有动力转向泵的发动机附件布置。
发明内容
本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种发动机附件 布置结构，该布置结构避免了水泵与皮带之间产生的“打滑”现象，且能 够应用于没有动力转向泵的发动机附件结构。
实现本实用新型目的采用的技术方案是：一种发动机附件布置结构， 包括位于发动机同一侧的发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮、水 泵皮带轮和多楔皮带，所述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和 水泵皮带轮依次按照顺时针方向设置在发动机仓体上，所述多楔皮带将所 述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵皮带轮缠绕为一个整 体的转动系统，且所述发电机总成、空调压缩机总成、曲轴皮带轮和水泵 皮带轮的外轮边分别与所述多楔皮带的内侧接触。
在上述技术方案中，所述发电机总成位于右上方，所述空调压缩机总 成位于右下方，所述曲轴皮带轮位于左下方，所述水泵皮带轮位于所述曲 轴皮带轮与发电机总成之间。
进一步地，所述发动机附件布置结构还包括皮带张紧轮，所述皮带张 紧轮设于所述曲轴皮带轮与水泵皮带轮之间，且所述皮带张紧轮的外轮边 与所述多楔皮带的外侧接触。
进一步地，所述发动机附件布置结构还包括皮带张紧轮，还包括动力 转向泵总成，所述动力转向泵总成设置在发电机总成与空调压缩机总成之 间，且所述动力转向泵的外轮边与所述多楔皮带的内侧接触。
更进一步地，所述发动机附件布置结构还包括惰轮，所述惰轮设于所 述发电机总成与动力转向泵总成之间，且所述惰轮的外轮边与所述多楔皮 带的外侧接触。
本实用新型具有以下有益效果：
1、避免了水泵皮带轮的外轮边与多楔皮带外侧接触而产生“打滑”的 问题。
2、采用本实用新型，有效缩短了多楔皮带的长度，提高了多楔皮带的 可靠性和耐久性。
3、本实用新型适用范围光，能够适用于没有动力转向泵的车型。
附图说明
图1为本实用新型发动机附件布置结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，本实用新型发动机附件布置结构涉及到的发动机附件包 括：曲轴皮带轮1、空调压缩机总成2、动力转向泵总成3、惰轮4、发电 机总成5和水泵皮带轮6，这些发动机附件依次按照顺时针方向设置在发动 机仓体上。
上述的曲轴皮带轮1、空调压缩机总成2、动力转向泵总成3、惰轮4、 发电机总成5和水泵皮带轮6通过多楔皮带8缠绕为一个整体的转动系统。 本发动机附件布置结构中，曲轴皮带轮1、空调压缩机总成2、动力转向泵 总成3、惰轮4、发电机总成5和水泵皮带轮6的外轮边分别与多楔皮带8 的内侧接触，即与多楔皮带8有楔的一面接触。
此外，本实用新型还可以包括皮带张紧轮7，皮带张紧轮7设于曲轴皮 带轮1与水泵皮带轮6之间，且皮带张紧轮7的外轮边与多楔皮带8的外 侧接触，即张紧轮缠绕在多楔皮带8的外侧。
本发动机附件布置结构能够将所有的发动机附件的外轮边均与多楔皮 带8的内侧接触，而不会出现现有技术中水泵皮带轮设置在楔形皮带外侧 的情况，进而避免出现水泵皮带轮6“打滑”，影响水泵的效率。
经过实际测量，使用本实用新型发动机附件布置结构后，多楔皮带8 的长度可达到1930mm，远小于现有2300～2500mm的皮带长度，从而提高 了多楔皮带8的可靠性和耐久性。
此外，当动力转向泵总成3的传动方式变更，或者没有动力转向泵总 成3的车型采用本实用新型的布置结构仍然可以工作，即在上述布置结构 中，去掉动力转向泵总成3后，其他各发动机附件的位置以及与多楔皮带8 之间的关系不变，仍然可以工作。而现有的附件布置结构中，动力转向泵 位于上部，水泵位于中部，因此，当缺少了位于上部的动力转向泵总成之 后，发动机与惰轮之间的皮带将会与位于中部的水泵产生接触，严重影响 皮带的传动，进而影响整个转动系统的工作。
作为本实用新型的另一种优选实施方式，本发动机附件布置结构还可 以为了进一步利用空间而不使用惰轮4，此时，其他各发动机附件的位置以 及与多楔皮带8之间的关系仍然不变，仍可继续工作。而现有的附件布置 结构中，动力转向泵位于上部，张紧轮位于下部，当缺少了位于上部的动 力转向泵总和位于下部的惰轮之后，将进一步扩大皮带与位于中部的水泵 之间的接触面，进一步影响皮带的传动。
本实用新型适用范围广，能够适用于无需动力转向泵3，以及无需动力 转向泵3和惰轮4的车型。
