| 专利名称： | 一种高强度悬浮式气室支架 | ||
| 专利名称(英文)： | High-strength suspension type air chamber support | ||
| 专利号： | CN201310720636.9 | 申请时间： | 20131224 |
| 公开号： | CN103738334A | 公开时间： | 20140423 |
| 申请人： | 柳州职业技术学院 | ||
| 申请地址： | 545006 广西壮族自治区柳州市社弯路28号 | ||
| 发明人： | 谭琛; 陈英; 韦耀业; 黄磊 | ||
| 分类号： | B60T17/00 | 主分类号： | B60T17/00 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 宋敏 |
| 摘要： | 本发明公开了一种高强度悬浮式气室支架，连接于驱动桥与汽车底盘之间，所述气室支架由支架主体和支撑块一体成型，所述支架主体连接有制动气室，制动气室中的气室推杆与调整臂连接，调整壁穿过支架主体进入凸轮轴内，与凸轮轴花键连接，支架主体伸入制动底板内，并与制动底板通过螺栓固定连接，所述支撑块垂直接触驱动桥的桥壳体。本发明气室支架受力合理，避免固定螺栓受偏载太大而断裂的风险；并且取消现有的在桥壳体搭子上钻、攻螺纹孔，减少桥壳渗（漏）油风险。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a high-strength suspension type air chamber support connected between a drive axle and an automotive chassis. The air chamber support is integrally formed by a support body and a supporting block, wherein the support body is connected with a brake air chamber, an air chamber pushing rod in the brake air chamber is connected with an adjusting arm, the adjusting arm penetrates the support body and enters into a cam shaft to be connected with a cam shaft spline, the support body extends into a brake base plate and is fixedly connected with the brake base plate through a bolt, and the supporting block is vertically in contact with and drives an axle casing of the drive axle. The air chamber support is reasonable in stress, and risk that a fixing bolt breaks due to overlarge eccentric loading is avoided. In addition, the operation that drilling and tapping of threaded holes are performed on existing axle casing lugs is omitted, and axle casing oil seepage (leakage) risk is reduced. | ||
1.一种高强度悬浮式气室支架，连接于驱动桥与汽车底盘之间，其特征在于：所述气室支架由支架主体和支撑块一体成型，所述支架主体连接有制动气室，制动气室中的气室推杆与调整臂连接，调整壁穿过支架主体进入凸轮轴内，与凸轮轴花键连接，支架主体伸入制动底板内，并与制动底板通过螺栓固定连接，所述支撑块垂直接触驱动桥的桥壳体。
2.根据权利要求1所述的高强度悬浮式气室支架，其特征在于：所述支架主体与制动底板通过均匀分步的四颗螺栓固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的高强度悬浮式气室支架，其特征在于：所述凸轮轴为S型。
4.根据权利要求1或2所述的高强度悬浮式气室支架，其特征在于：所述气室支架为铸造球墨铸铁型式、铸钢型式或冲压焊接型式。
1.一种高强度悬浮式气室支架，连接于驱动桥与汽车底盘之间，其特征在于：所述气室支架由支架主体和支撑块一体成型，所述支架主体连接有制动气室，制动气室中的气室推杆与调整臂连接，调整壁穿过支架主体进入凸轮轴内，与凸轮轴花键连接，支架主体伸入制动底板内，并与制动底板通过螺栓固定连接，所述支撑块垂直接触驱动桥的桥壳体。
2.根据权利要求1所述的高强度悬浮式气室支架，其特征在于：所述支架主体与制动底板通过均匀分步的四颗螺栓固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的高强度悬浮式气室支架，其特征在于：所述凸轮轴为S型。
4.根据权利要求1或2所述的高强度悬浮式气室支架，其特征在于：所述气室支架为铸造球墨铸铁型式、铸钢型式或冲压焊接型式。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车制动支架。
背景技术
气室支架（以下简称支架）在桥总成上属于支架类零件，安装在桥总成上。主要作用有两方面：一是车桥与汽车底盘之间得重要连接件；二是支架上安装两个弹簧式制动气室，汽车在制动时将给制动气室冲气，制动气室活塞杆的直线运动转化为自动调整臂地转动，从而凸轮轴角向转动促使制动蹄张开，制动蹄和制动鼓贴合，实现整车制动目的。因此支架若出现失效，直接影响整车制动性能，以及桥总成与底盘连接的可靠性等。
目前10吨级驱动桥的气室支架是悬空式结构，即气室支架与制动底板以螺栓连接方式固定并由螺栓承受扭矩。13吨级驱动桥因承载能力提高后，制动扭矩也须提升，因此气室支架是通过桥壳搭子（铸造桥壳则铸出凸台）与桥壳本体螺纹连接，这种结构受力合理且成熟可靠，但在桥壳制造过程中，常存在螺纹底孔钻穿的情况，桥壳内部的润滑油从此处渗出,影响美观及造成内部齿轮缺油的风险。
解决该问题可采用悬空式气室支架，能避免在桥壳上钻、攻螺纹孔，但悬空支架与制动底板的连接螺栓承受的附加力矩偏大，存在安全风险。更改结构很有必要。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种可承受更高力矩的高强度悬浮式气室支架。
本发明的目的通过以下技术方案来具体实现：
一种高强度悬浮式气室支架，连接于驱动桥与汽车底盘之间，所述气室支架由支架主体和支撑块一体成型，所述支架主体连接有制动气室，制动气室中的气室推杆与调整臂连接，调整壁穿过支架主体进入凸轮轴内，与凸轮轴花键连接，支架主体伸入制动底板内，并与制动底板通过螺栓固定连接，所述支撑块垂直接触驱动桥的桥壳体。
优选的，所述支架主体与制动底板通过均匀分步的四颗螺栓固定连接。
优选的，所述凸轮轴为S型。
优选的，所述气室支架为铸造球墨铸铁型式、铸钢型式或冲压焊接型式。
目前的气室支架与制动底板采用四颗螺栓固定且承受气室推杆力的附加力矩，当凸轮轴长度增加且气室气压加大（目前行车气压已经由0.8MPa提高至1.0MPa），那么螺栓承受的附加力矩呈几何级数增长。
本发明气室支架将气室支架伸入底板，螺栓只是起固定作用，同时，与气室支架同时铸造出来的的支撑块垂直接触桥壳体，这样，制动时产生的附加力矩由制动底板和桥壳体承受。经过如此改进，气室支架的受力状态比以前改进很多。
本发明气室支架受力合理，避免固定螺栓受偏载太大而断裂的风险；并且取消现有的在桥壳体搭子上钻、攻螺纹孔，减少桥壳渗（漏）油风险。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明气室支架在制动品总成中的结构示意图；
图2是本发明气室支架装配关系图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1、2所示，一种高强度悬浮式气室支架，连接于驱动桥与汽车底盘之间，所述气室支架由支架主体1和支撑块2一体成型，所述支架主体1连接有制动气室，制动气室中的气室推杆与调整臂3连接，调整壁3穿过支架主体1进入S型凸轮轴内，与S型凸轮轴以内、外花键连接，支架主体1伸入制动底板5内，并与制动底板5通过均匀分步的四颗螺栓6固定连接，所述支撑块2垂直接触驱动桥的桥壳体。气室推杆推出使调整臂3转动，同步带动S型凸轮轴2转动，起到张开制动蹄产生制动的功能。
所述气室支架为铸造球墨铸铁型式、铸钢型式或冲压焊接型式。
本发明气室支架伸入底板，螺栓只是起固定作用，同时，与气室支架同时铸造出来的的支撑块垂直接触桥壳体，如图2所示。这样，制动时产生的附加力矩由制动底板和桥壳体承受。经过如此改进，气室支架的受力状态比以前改进很多。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
