| 专利名称： | 一种活塞、发动机及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201320853677.0 | 申请时间： | 20131223 |
| 公开号： | CN203670019U | 公开时间： | 20140625 |
| 申请人： | 湖南江滨机器(集团)有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 411100 湖南省湘潭市岳塘区板塘铺(长潭路旁) | ||
| 发明人： | 肖鸿飞; 廖君慧; 黄祖东; 王司坤; 黄志艳; 党飞鹏; 张松 | ||
| 分类号： | F02F3/00 | 主分类号： | F02F3/00 |
| 代理机构： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 魏晓波 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种活塞，所述活塞上开设有活塞槽，所述活塞槽包括：活塞槽主体；设置于所述活塞槽主体底部的凹槽。本实用新型提供的活塞，将其活塞槽设计为除了活塞槽主体之外，还在活塞槽主体的底部增加了凹槽。该凹槽增加了活塞槽主体底部的空间容积。当高温高压燃气到达活塞槽主体的底部时，由于活塞槽主体的底部空间增大，从而可降低燃气的气压，起缓冲作用，从而减少下窜量，进而降低了燃气从燃烧室进入发动机的曲轴箱内的概率。本实用新型还公开了一种具有上述活塞的发动机和汽车。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种活塞，所述活塞上开设有活塞槽，其特征在于，所述活塞槽包括： 活塞槽主体（203）； 设置于所述活塞槽主体（203）底部的凹槽（204）。
2.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞槽主体（203）为 矩形槽。
3.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述凹槽（204）为弧形槽。
4.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述凹槽（204）为间隔布 置的多个。
5.如权利要求4所述的活塞，其特征在于，所述凹槽（204）为两个， 且分别位于所述活塞槽主体（203）的上下两侧。
6.一种发动机，包括活塞，其特征在于，所述活塞为如权利要求1-5任 一项所述的活塞。
7.一种汽车，包括发动机，其特征在于，所述发动机为如权利要求6所 述的发动机。
1.一种活塞，所述活塞上开设有活塞槽，其特征在于，所述活塞槽包括： 活塞槽主体（203）； 设置于所述活塞槽主体（203）底部的凹槽（204）。
2.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞槽主体（203）为 矩形槽。
3.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述凹槽（204）为弧形槽。
4.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述凹槽（204）为间隔布 置的多个。
5.如权利要求4所述的活塞，其特征在于，所述凹槽（204）为两个， 且分别位于所述活塞槽主体（203）的上下两侧。
6.一种发动机，包括活塞，其特征在于，所述活塞为如权利要求1-5任 一项所述的活塞。
7.一种汽车，包括发动机，其特征在于，所述发动机为如权利要求6所 述的发动机。
翻译：技术领域
本实用新型涉及活塞技术领域，更具体地说，涉及一种活塞、发动机及 汽车。
背景技术
活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时，占了极其重要的地 位。活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶 部还是燃烧室的组成部分。而一般的活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、 通用型活塞三大类。
发动机柴油燃烧，产生高温燃气，推动活塞往返做功。如图1和2所示， 活塞头部设计活塞槽104，安装活塞环103。活塞102，活塞环103，缸套101 形成密封系统，阻止高温燃气从活塞102顶面的燃烧室进入发动机的曲轴箱 内。但是活塞槽104与活塞环103间存在间隙，活塞环103与缸套101存在 间隙，总是存在一定量的燃气从燃烧室内进入发动机的曲轴箱内。
因此，如何降低燃气从燃烧室进入发动机的曲轴箱内的概率，成为本领 域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种活塞，以降低燃气从燃烧室 进入发动机的曲轴箱内的概率；
本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述活塞的发动机及汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种活塞，所述活塞上开设有活塞槽，所述活塞槽包括：
活塞槽主体；
设置于所述活塞槽主体底部的凹槽。
优选地，在上述活塞中，所述活塞槽主体为矩形槽。
优选地，在上述活塞中，所述凹槽为弧形槽。
优选地，在上述活塞中，所述凹槽为间隔布置的多个。
优选地，在上述活塞中，所述凹槽为两个，且分别位于所述活塞槽主体 的上下两侧。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的活塞，将其活塞槽设计 为除了活塞槽主体之外，还在活塞槽主体的底部增加了凹槽。该凹槽增加了 活塞槽主体底部的空间容积。当高温高压燃气到达活塞槽主体的底部时，由 于活塞槽主体的底部空间增大，从而可降低燃气的气压，起缓冲作用，从而 减少下窜量，进而降低了燃气从燃烧室进入发动机的曲轴箱内的概率。
本实用新型还提供了一种发动机，包括活塞，其中，所述活塞为如上任 一项所述的活塞。由于本实用新型提供的发动机具有上述活塞，因此兼具上 述活塞的所有技术效果，本文在此不再赘述。
本实用新型还提供了一种汽车，包括发动机，其中，所述发动机为如上 任一项所述的发动机。由于本实用新型提供的汽车具有上述发动机，因此兼 具上述发动机的所有技术效果，本文在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将 对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人 员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附 图。
图1为现有活塞安装后的局部剖视图；
图2为现有活塞的局部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的安装有活塞环的活塞的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的活塞的局部结构示意图。
其中：
101为缸套，102为活塞，103为活塞环，104为活塞槽；
201为活塞，202为活塞环，203为活塞槽主体，204为凹槽。
具体实施方式
本实用新型的核心在于提供一种活塞，以降低燃气从燃烧室进入发动机 的曲轴箱内的概率；
本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述活塞的发动机及汽车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术 方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部 分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本 实用新型保护的范围。
请参阅图3和图4，图3为本实用新型实施例提供的安装有活塞环的活塞 的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的活塞的局部结构示意图。
本实用新型实施例提供的活塞201，活塞201上开设有活塞槽，本实用新 型的重点在于，活塞槽包括两部分，分别为活塞槽主体203和凹槽204，即在 现有技术中活塞槽的基础上增加了凹槽204。凹槽204设置于活塞槽主体203 的底部，在活塞槽主体203的底部增加凹槽204，目的在于增加活塞槽主体 203底部的容积。
本实用新型提供的活塞201，将其活塞槽设计为除了活塞槽主体203之外， 还在活塞槽主体203的底部增加了凹槽204。该凹槽204增加了活塞槽主体 203底部的空间容积。当高温高压燃气到达活塞槽主体203的底部时，由于活 塞槽主体203的底部空间增大，从而可降低燃气的气压，起缓冲作用，从而 减少下窜量，进而降低了燃气从燃烧室进入发动机的曲轴箱内的概率。
在本实用新型一具体实施例中，活塞槽主体203为矩形槽，活塞槽主体 203可以理解为现有技术中的活塞槽。活塞环202卡设于活塞槽主体203中。
在本实用新型一具体实施例中，凹槽204为弧形槽，需要说明的是，凹 槽204还可为矩形槽或者其他不规则图形槽。只要在活塞槽主体203的底部 开设凹槽便可将活塞槽主体203底部的容积加大，从而减小压力，本实用新 型对凹槽204的形状不做限定。
在本实用新型一具体实施例中，凹槽204为间隔布置的多个，也可为一 个。具体地，凹槽204可优选为两个，且分别位于活塞槽主体203的上下两 侧。
本实用新型还公开了一种发动机，包括活塞，其中，所述活塞为如上实 施例所述的活塞。由于本实用新型提供的发动机具有上述活塞，因此兼具上 述活塞的所有技术效果，本文在此不再赘述。
本实用新型还公开了一种汽车，包括发动机，其中，所述发动机为如上 任一项所述的发动机。由于本实用新型提供的汽车具有上述发动机，因此兼 具上述发动机的所有技术效果，本文在此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都 是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用 本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显 而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围 的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所 示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽 的范围。
