| 专利名称： | 一种动力转向回油管 | ||
| 专利名称(英文)： | A power steering oil return pipe | ||
| 专利号： | CN201610276676.2 | 申请时间： | 20160429 |
| 公开号： | CN105799775A | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 彭友一; 方华; 吕安松 | ||
| 分类号： | B62D5/06 | 主分类号： | B62D5/06 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 罗志伟 |
| 摘要： | 本发明提供了一种动力转向回油管，包括软管、第一U型硬管、连接软管、第二U型硬管、缓冲软管和连接转向器接头，其中，所述连接转向器接头与所述缓冲软管的输入端连接，所述缓冲软管的输出端与所述第二U型硬管的输入端连接，所述第二U型硬管的输出端与所述连接软管的输入端连接，所述连接软管的输出端与所述第一U型硬管的输入端连接，所述第一U型硬管的输出端与所述软管的输入端连接。本发明的有益效果是：通过软管、硬管的结合布置，一方面，通过缓冲软管来缓冲转向器流出的转向液；另一方面，通过第一U型硬管、第二U型硬管来缓冲转向液，并增加液压系统的阻尼；可以有效减少路面高频冲击引起的转向系统异响问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention provides a power steering oil return pipe, comprising a hose, 1st U-shaped hard pipe, connecting hose, 2nd U-shaped hard pipe, buffer hose and is connected with the steering gear joint, wherein the joint of the connection of the steering gear is connected with the input end of the buffer tube, the buffer tube 2nd U-shaped with the output end of the is connected with the input end of the hard tube, the 2nd U-shaped hard pipe and the output end of the is connected with the input end of the connecting hose, the connecting hose with the output end of the 1st U-shaped hard pipe is connected with the input of the, the 1st U-shaped hard pipe and the output end of the is connected with the input end of said hose. The beneficial effect of the invention is : through the hose, the combination of the hard pipe is arranged, on the one hand, the steering device through the buffer hose to buffer the flow of the steering fluid; on the other hand, through the 1st U-shaped hard pipe, 2nd U-shaped hard pipe, to buffer the steering fluid, and to increase the damping of the hydraulic system; the road surface can be effectively reduced, and the steering system caused by high-frequency impact noise. | ||
1.一种动力转向回油管，其特征在于：包括软管、第一U型硬管、连接软管、第二U型硬管、缓冲软管和连接转向器接头，其中，所述连接转向器接头与所述缓冲软管的输入端连接，所述缓冲软管的输出端与所述第二U型硬管的输入端连接，所述第二U型硬管的输出端与所述连接软管的输入端连接，所述连接软管的输出端与所述第一U型硬管的输入端连接，所述第一U型硬管的输出端与所述软管的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的动力转向回油管，其特征在于：所述缓冲软管的长度大于或等于300毫米。
3.根据权利要求1所述的动力转向回油管，其特征在于：所述缓冲软管的长度为400毫米。
4.根据权利要求1所述的动力转向回油管，其特征在于：所述缓冲软管的长度为500毫米。
1.一种动力转向回油管，其特征在于：包括软管、第一U型硬管、连接软管、第二U型硬管、缓冲软管和连接转向器接头，其中，所述连接转向器接头与所述缓冲软管的输入端连接，所述缓冲软管的输出端与所述第二U型硬管的输入端连接，所述第二U型硬管的输出端与所述连接软管的输入端连接，所述连接软管的输出端与所述第一U型硬管的输入端连接，所述第一U型硬管的输出端与所述软管的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的动力转向回油管，其特征在于：所述缓冲软管的长度大于或等于300毫米。
3.根据权利要求1所述的动力转向回油管，其特征在于：所述缓冲软管的长度为400毫米。
4.根据权利要求1所述的动力转向回油管，其特征在于：所述缓冲软管的长度为500毫米。
翻译：技术领域
本发明涉及回油管，尤其涉及一种动力转向回油管。
背景技术
传统的回油管的走向受布置空间的限制，通常采用较长的金属硬管，由于路面高频的冲击，容易引起异响问题。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种动力转向回油管。
本发明提供了一种动力转向回油管，包括软管、第一U型硬管、连接软管、第二U型硬管、缓冲软管和连接转向器接头，其中，所述连接转向器接头与所述缓冲软管的输入端连接，所述缓冲软管的输出端与所述第二U型硬管的输入端连接，所述第二U型硬管的输出端与所述连接软管的输入端连接，所述连接软管的输出端与所述第一U型硬管的输入端连接，所述第一U型硬管的输出端与所述软管的输入端连接。
作为本发明的进一步改进，所述缓冲软管的长度大于或等于300毫米。
作为本发明的进一步改进，所述缓冲软管的长度为400毫米。
作为本发明的进一步改进，所述缓冲软管的长度为500毫米。
本发明的有益效果是：通过上述方案，通过软管、硬管的结合布置，一方面，通过缓冲软管来缓冲转向器流出的转向液；另一方面，通过第一U型硬管、第二U型硬管来缓冲转向液，并增加液压系统的阻尼；可以有效减少路面高频冲击引起的转向系统异响问题。
附图说明
图1是本发明一种动力转向回油管的示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1所示，一种动力转向回油管，包括软管1、第一U型硬管2、连接软管3、第二U型硬管4、缓冲软管5和连接转向器接头6，其中，所述连接转向器接头6与所述缓冲软管5的输入端连接，所述缓冲软管5的输出端与所述第二U型硬管4的输入端连接，所述第二U型硬管4的输出端与所述连接软管3的输入端连接，所述连接软管3的输出端与所述第一U型硬管2的输入端连接，所述第一U型硬管2的输出端与所述软管1的输入端连接。
如图1所示，所述缓冲软管5的长度大于或等于300毫米。
如图1所示，所述缓冲软管5的长度优选为300毫米。
如图1所示，所述缓冲软管5的长度优选为400毫米。
如图1所示，所述缓冲软管5的长度优选为500毫米。
本发明提供的一种动力转向回油管，通过软管、硬管的结合布置，一方面，通过缓冲软管5来缓冲转向器流出的转向液；另一方面，通过第一U型硬管2、第二U型硬管4来缓冲转向液，并增加液压系统的阻尼；可以有效减少路面高频冲击引起的转向系统异响问题。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
