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技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体地，涉及一种汽车传动装置。

背景技术

目前，在大型货车上动力的传送主要依靠万向传动机构中的传动轴传 送，而现有技术的传动轴大多采用一个传动轴，造成传动轴容易损坏。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车传动装置，以实现 避免传动轴易坏的优点。

一种汽车传动装置，包括变矩器、变速器、万向传动机构、驱动桥和 减速器，所述汽车发动机输出的动力，经变矩器、变速器、万向传动机构 传递给驱动桥，驱动桥经减速器后将动力传递给驱动轮，所述万向传动机 构包括传动轴前组件、传动轴后组件和传动轴，所述传动轴固装在传动轴 前组件和传动轴后组件之间，所述传动轴前组件的横截面为七边形，所述 传动轴后组件的横截面也为七边形，所述传动轴前组件上设置8个安装孔， 且传动轴后组件对应设置8个安装孔，该传动轴前组件的正中心设置一个 主安装孔，且另外7个安装孔分别设置在七边形的边和主安装孔间连线的 中心点上，所述传动轴后组件的安装孔布局和传动轴前组件安装孔布局相 同，所述16个安装孔的横截面为五边形，所述传动轴前组件安装孔和对 应的传动轴后组件间的安装孔间固装传动轴，所述传动轴分为一个主传动 轴和7个从传动轴，所述主传动轴嵌合在主安装孔内，所述主传动轴和7 个从传动轴均为5棱柱。

进一步的，所述主传动轴的横截面的边长为10cm，所述从传动轴的 横截面的边长为8cm。

本发明的技术方案具有以下有益效果：

本发明的技术方案，通过设置多个传动轴，增强了传动轴的刚性，而 对安装孔的形状进行合理设计，使得每个传动轴的受力均匀，达到避免造 成传动轴容易损坏的目的。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明实施例所述的汽车传动装置的结构示意图。

结合附图，本发明实施例中附图标记如下：

1-变矩器；2-变速器；3-万向传动机构；4-驱动桥；5-减速器；6-传 动轴前组件；7-传动轴；8-传动轴后组件。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描 述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种汽车传动装置，包括变矩器、变速器、万向传动机 构、驱动桥和减速器，汽车发动机输出的动力，经变矩器、变速器、万向 传动机构传递给驱动桥，驱动桥经减速器后将动力传递给驱动轮，万向传 动机构包括传动轴前组件、传动轴后组件和传动轴，传动轴固装在传动轴 前组件和传动轴后组件之间，传动轴前组件的横截面为七边形，传动轴后 组件的横截面也为七边形，传动轴前组件上设置8个安装孔，且传动轴后 组件对应设置8个安装孔，该传动轴前组件的正中心设置一个主安装孔， 且另外7个安装孔分别设置在七边形的边和主安装孔间连线的中心点上， 传动轴后组件的安装孔布局和传动轴前组件安装孔布局相同，16个安装 孔的横截面为五边形，传动轴前组件安装孔和对应的传动轴后组件间的安 装孔间固装传动轴，传动轴分为一个主传动轴和7个从传动轴，主传动轴 嵌合在主安装孔内，主传动轴和7个从传动轴均为5棱柱。

其中，主传动轴的横截面的边长为10cm，从传动轴的横截面的边长 为8cm。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于 限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领 域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修 改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之 内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围 之内。