| 专利名称： | 汽车传动装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automotive transmission device | ||
| 专利号： | CN201310709777.0 | 申请时间： | 20131221 |
| 公开号： | CN103738174A | 公开时间： | 20140423 |
| 申请人： | 柳州正菱集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 545005 广西壮族自治区柳州市柳南区柳邕路273号 | ||
| 发明人： | 彭凯; 邓小强; 卓国栋 | ||
| 分类号： | B60K17/22 | 主分类号： | B60K17/22 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 宋敏 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车传动装置，包括变距器、变速器、万向传动机构、驱动桥和减速器，所述汽车发动机输出的动力，经变距器、变速器、万向传动机构传递给驱动桥，驱动桥经减速器后将动力传递给驱动轮，所述万向传动机构包括传动轴前组件、传动轴后组件和传动轴，所述传动轴固装在传动轴前组件和传动轴后组件之间，所述传动轴前组件上设置多个安装孔，且传动轴后组件对应设置多个安装孔，在传动轴前组件和传动轴后组件间安装多个传动轴。通过设置多个传动轴，增强了传动轴的刚性，且一个传动轴坏了，别的传动轴仍然可以传动，达到避免造成传动轴容易损坏的目的。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automotive transmission device comprising a torque converter, a transmission, a universal transmission mechanism, a drive axle and a reducer. Power output by an automotive engine is transmitted to the drive axle via the torque converter, the transmission and the universal transmission mechanism, the drive axle transmits the power to a drive wheel via the reducer, the universal transmission mechanism comprises a transmission shaft front assembly, a transmission shaft rear assembly and transmission shafts, the transmission shafts are fixedly installed between the transmission shaft front assembly and the transmission shaft rear assembly, the transmission shaft front assembly is provided with a plurality of installation holes, the transmission shaft rear assembly is provided with a plurality of installation holes correspondingly, and the multiple transmission shafts are installed between the transmission shaft front assembly and the transmission shaft rear assembly. By the multiple transmission shafts, the rigidity of the transmission shafts is enhanced, and when one transmission shaft is damaged, other transmission shafts can still achieve transmission, and the purpose of preventing the transmission shafts from being damaged easily is achieved. | ||
1.一种汽车传动装置，其特征在于，包括变距器、变速器、万向传动机构、驱动桥和减速器，所述汽车发动机输出的动力，经变距器、变速器、万向传动机构传递给驱动桥，驱动桥经减速器后将动力传递给驱动轮，所述万向传动机构包括传动轴前组件、传动轴后组件和传动轴，所述传动轴固装在传动轴前组件和传动轴后组件之间，所述传动轴前组件上设置多个安装孔，且传动轴后组件对应设置多个安装孔，在传动轴前组件和传动轴后组件间安装多个传动轴。
2.根据权利要求1所述的汽车传动装置，其特征在于，所述安装孔的个数大于传动轴的个数。
3.根据权利要求2所述的汽车传动装置，其特征在于，所述安装孔的个数为传动轴个数的两倍。
4.根据权利要求2或3所述的汽车传动装置，其特征在于，所述安装孔的个数为12个，所述传动轴的个数为6个。
1.一种汽车传动装置，其特征在于，包括变距器、变速器、万向传动机构、驱动桥和减速器，所述汽车发动机输出的动力，经变距器、变速器、万向传动机构传递给驱动桥，驱动桥经减速器后将动力传递给驱动轮，所述万向传动机构包括传动轴前组件、传动轴后组件和传动轴，所述传动轴固装在传动轴前组件和传动轴后组件之间，所述传动轴前组件上设置多个安装孔，且传动轴后组件对应设置多个安装孔，在传动轴前组件和传动轴后组件间安装多个传动轴。
2.根据权利要求1所述的汽车传动装置，其特征在于，所述安装孔的个数大于传动轴的个数。
3.根据权利要求2所述的汽车传动装置，其特征在于，所述安装孔的个数为传动轴个数的两倍。
4.根据权利要求2或3所述的汽车传动装置，其特征在于，所述安装孔的个数为12个，所述传动轴的个数为6个。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体地，涉及一种汽车传动装置。
背景技术
目前，在大型货车上东西的传送主要依靠万向传动机构中的传动轴传送，而现有技术的传动轴大多采用一个传动轴，造成传动轴容易损坏。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车传动装置，以实现避免传动轴易坏的优点。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种汽车传动装置，包括变距器、变速器、万向传动机构、驱动桥和减速器，所述汽车发动机输出的动力，经变距器、变速器、万向传动机构传递给驱动桥，驱动桥经减速器后将动力传递给驱动轮，所述万向传动机构包括传动轴前组件、传动轴后组件和传动轴，所述传动轴固装在传动轴前组件和传动轴后组件之间，所述传动轴前组件上设置多个安装孔，且传动轴后组件对应设置多个安装孔，在传动轴前组件和传动轴后组件间安装多个传动轴。
进一步的，所述安装孔的个数大于传动轴的个数。
进一步的，所述安装孔的个数为传动轴个数的两倍。
进一步的，所述安装孔的个数为12个，所述传动轴的个数为6个。
本发明的技术方案具有以下有益效果：
本发明的技术方案，通过设置多个传动轴，增强了传动轴的刚性，且一个传动轴坏了，别的传动轴仍然可以传动，达到避免造成传动轴容易损坏的目的。而安装孔多于传动轴便于安装孔损坏后，传动轴可以安装到配用安装孔上。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明实施例所述的汽车传动装置的结构示意图。
结合附图，本发明实施例中附图标记如下：
1-变距器；2-变速器；3-万向传动机构；4-驱动桥；5-减速器；6-传动轴前组件；7-传动轴；8-传动轴后组件。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种汽车传动装置，包括变距器、变速器、万向传动机构、驱动桥和减速器，汽车发动机输出的动力，经变距器、变速器、万向传动机构传递给驱动桥，驱动桥经减速器后将动力传递给驱动轮，万向传动机构包括传动轴前组件、传动轴后组件和传动轴，传动轴固装在传动轴前组件和传动轴后组件之间，传动轴前组件上设置多个安装孔，且传动轴后组件对应设置多个安装孔，在传动轴前组件和传动轴后组件间安装多个传动轴。
其中安装孔的个数大于传动轴的个数。安装孔的个数为传动轴个数的两倍。安装孔的个数为12个，所述传动轴的个数为6个。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
