| 专利名称： | 一种汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺 | ||
| 专利名称(英文)： | Technique for milling intermediate convex plane of bearing support of automobile intermediate shaft | ||
| 专利号： | CN201310708217.3 | 申请时间： | 20131220 |
| 公开号： | CN103737081A | 公开时间： | 20140423 |
| 申请人： | 柳州正菱集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 545005 广西壮族自治区柳州市柳南区柳邕路273号 | ||
| 发明人： | 张丹; 占露露; 胡超; 袁朋 | ||
| 分类号： | B23C3/00 | 主分类号： | B23C3/00 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 刘洪京 |
| 摘要： | 本发明公开一种汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺，主要由以下步骤组成：⑴首先，加工工件材料HT200，加工粗糙度为15μm，机床：YG6立式铣床，刀具X52K立铣刀；⑵然后，决定铣削深度，由于加工余量不大，铸体为金属型，铸造表面粗糙度为15μm，所以在一次走刀内切完；⑶决定每齿进给量fz，当使用YG6铣床功率为7.5KW，取fz=0.18，铣刀刀齿刀面最大磨损量为粗加工时2.0，精加工时0.5，由于铣刀直径=100mm，z=10。本发明有益效果为：通过该方法生产的轴承有利于稳固滚子、在安装时利于固定滚珠、便于根据不同车型进行改良，便于及时的更换或维护。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a technique for milling an intermediate convex plane of a bearing support of an automobile intermediate shaft, which mainly comprises the following steps : (1) a workpiece material HT200 with the processing roughness of 15 mu m is selected, the machine tool is a YG6 vertical miller, and the cutter is an X52K end mill; (2) the milling depth is determined, wherein the finishing allowance is small, the casting body is a metal mold and the roughness of the casting surface is 15 mu m, so the cutting is finished within one cutting process; and (3) the feed engagement fz is determined, wherein fz=0.18 when the power of the YG6 miller is 7.5KW, and the maximum abrasion loss of the milling cutter tooth and face is 2.0 in the rough machining process and 0.5 in the fine machine process since the milling cutter diameter is 100mm and z is 10. The bearing produced by the method is beneficial to stabilizing the roller and fixing the balls in the installation process, is convenient for improvement according to different automobile models and is convenient for replacement or maintenance in time. | ||
1.一种汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺，其特征在于，主要由以下步骤组成： ⑴首先，加工工件材料HT200，加工粗糙度为15μm，机床：YG6立式铣床，刀具X52K立铣刀，切削液为普通乳化液； ⑵然后，决定铣削深度，由于加工余量不大，铸体为金属型，铸造表面粗糙度为15μm，所以在一次走刀内切完； ⑶决定每齿进给量fz，当使用YG6铣床功率为7.5KW，取fz=0.18，铣刀刀齿刀面最大磨损量为粗加工时2.0，精加工时0.5，由于铣刀直径=100mm,z=10； ⑷设置实际切削速度和每齿进给量为94.2m/min，切削速度V=94.2m/min，进给量为0.125mm/z； ⑸所选择的切削用量采用即ap=2.5 f=375mm/min n=300r/min c=94.2m/min fz=0.125mm/z，对称安装铣刀。
1.一种汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺，其特征在于，主要由以下步骤组成： ⑴首先，加工工件材料HT200，加工粗糙度为15μm，机床：YG6立式铣床，刀具X52K立铣刀，切削液为普通乳化液； ⑵然后，决定铣削深度，由于加工余量不大，铸体为金属型，铸造表面粗糙度为15μm，所以在一次走刀内切完； ⑶决定每齿进给量fz，当使用YG6铣床功率为7.5KW，取fz=0.18，铣刀刀齿刀面最大磨损量为粗加工时2.0，精加工时0.5，由于铣刀直径=100mm,z=10； ⑷设置实际切削速度和每齿进给量为94.2m/min，切削速度V=94.2m/min，进给量为0.125mm/z； ⑸所选择的切削用量采用即ap=2.5 f=375mm/min n=300r/min c=94.2m/min fz=0.125mm/z，对称安装铣刀。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺。
背景技术
随着技术的进步，在整车的正面和正面偏置碰撞过程中，经常发生发动机舱向驾驶舱的空间入侵而造成驾驶员腿部及脚步空间受压缩时，转向管柱芯轴向驾驶员胸部窜动而使其胸部受伤害或直接造成驾驶员死亡，腿部空间被挤压而增加营救难度，因此溃缩式管柱被大量应用到整车上，同时可溃缩滑动式转向中间轴也逐渐被应用到整车上。
目前，转向传动中间轴多为花键套管和花键轴相配合连接，花键配合有利于转向传动中间轴的伸缩，便于车间员工装配同时有利于在发生整车碰撞时转向传动中间轴溃缩。客户对整车舒适性要求也越来越高，特别是转向操纵的舒适性，但转向传动中间轴长期的使用过程中会因升温和缺少润滑剂影响润滑的可靠性；花键套管在使用过程中内部易形成真空，影响中间轴的滑动，降低转向操作的舒适性。
因而，对于中间轴的轴承支架需要设置进行两个端面的加工，对于该部分中间凸平面铣削加工生产存在着一定的弊端，因此，针对以上方面，需要做出有效创新。
发明内容
本发明的目的是提供一种可减少事故中驾驶员遭遇危险的程度、有利于稳固滚子、在安装时利于固定滚珠、便于根据不同车型进行改良的汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺，以解决现有技术的诸多不足。
本发明的目的通过以下技术方案来具体实现：
一种汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺，主要由以下步骤组成：
⑴首先，加工工件材料HT200，加工粗糙度为15μm，机床：YG6立式铣床，刀具X52K立铣刀，切削液为普通乳化液；
⑵然后，决定铣削深度，由于加工余量不大，铸体为金属型，铸造表面粗糙度为15μm，所以在一次走刀内切完；
⑶决定每齿进给量fz，当使用YG6铣床功率为7.5KW，取fz=0.18，铣刀刀齿刀面最大磨损量为粗加工时2.0，精加工时0.5，由于铣刀直径=100mm,z=10；
⑷设置实际切削速度和每齿进给量为94.2m/min，切削速度V=94.2m/min，进给量为0.125mm/z；
⑸所选择的切削用量采用即ap=2.5 f=375mm/min n=300r/min c=94.2m/min fz=0.125mm/z，对称安装铣刀。
本发明所述的汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺的有益效果为：通过该方法生产的轴承支架零部件可减少事故中驾驶员遭遇危险的程度、有利于稳固滚子、在安装时利于固定滚珠、便于根据不同车型进行改良，便于及时的更换或维护。
具体实施方式
本发明实施例所述汽车中间轴的轴承支架铣中间凸平面工艺，主要由以下步骤组成：
⑴首先，加工工件材料HT200，加工粗糙度为15μm，机床：YG6立式铣床，刀具X52K立铣刀，切削液为普通乳化液；
⑵然后，决定铣削深度，由于加工余量不大，铸体为金属型，铸造表面粗糙度为15μm，所以在一次走刀内切完；
⑶决定每齿进给量fz，当使用YG6铣床功率为7.5KW，取fz=0.18，铣刀刀齿刀面最大磨损量为粗加工时2.0，精加工时0.5，由于铣刀直径=100mm,z=10；
⑷设置实际切削速度和每齿进给量为94.2m/min，切削速度V=94.2m/min，进给量为0.125mm/z；
⑸所选择的切削用量采用即ap=2.5 f=375mm/min n=300r/min c=94.2m/min fz=0.125mm/z，对称安装铣刀。
