| 专利名称： | 推进式汽车点火开关锁止结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Propelling automobile ignition switch lock structure | ||
| 专利号： | CN201320850615.4 | 申请时间： | 20131220 |
| 公开号： | CN203617204U | 公开时间： | 20140528 |
| 申请人： | 江苏凯灵汽车电器有限公司 | ||
| 申请地址： | 213200 江苏省常州市金坛市经济开发区金胜东路8号 | ||
| 发明人： | 徐俊霞; 蔡文亮; 陈伟兵; 李德民; 沈伟 | ||
| 分类号： | H01H27/06 | 主分类号： | H01H27/06 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 周祥生 |
| 摘要： | 一种推进式汽车点火开关锁止结构，包括机座、点火锁芯部件和传动杆，点火锁芯部件和传动杆均套装在机座内，传动杆的左端与点火锁芯部件的右端通过凸凹咬合结构相连，点火锁芯部件包括锁套和锁芯，在锁套与锁芯之间沿周向设有轴向滑动限位片，在锁芯右端的左侧面上设有端面渐变凸台，当钥匙处于LOCK档时，端面渐变凸台的低端位于轴向滑动限位片的左侧，当钥匙转至ACC档时，端面渐变凸台的高端位于轴向滑动限位片的右侧，在机座内设有与滑动限位片相应的限位凸台，在传动杆的咬合结构处设有复位弹簧。由于使用本推进式锁止结构，结构简单，安装操作方便，生产效率高，与之相配的机座模具简单，价格低廉，在长期震动的状态下不易损坏。 | ||
| 摘要(英文)： | A push-type automotive ignition switch locking structure, comprising a base frame, the ignition lock cylinder member, and the transmission rod, the transmission rod and the ignition lock cylinder are provided in the base, the left end of the transmission rod and the ignition lock member is connected to the right end of the structure of the concave-convex engagement, the lock sleeve member includes the ignition lock cylinder and lock cylinder, in the circumferential direction between the lock and the lock core is provided with an axial slide limiting piece, the lock is provided with an end face on the left side of the right end of the graded boss, when the key is in the gear is LOCK, graded end face of the boss is located in the lower end of the axial sliding to the left, when the key is turned to the ACC position, the end face on the high end of the gradual change of the axial boss located on the right side of the sliding of the spacing piece, the slide is arranged in the base of the corresponding limiting boss limiting piece, interlocking structure of the transmission is provided with a reset spring. Due to the use of the propulsion type locking structure, the structure is simple, convenient installation and operation, the production efficiency is high, the base of which is matched with the simple mold, low price, long-term vibration is not easy to be damaged under the state of. | ||
1.一种推进式汽车点火开关锁止结构，包括机座（1）、点火锁芯部件（2）、 传动杆（3）和电源开关（4），点火锁芯部件（2）和传动杆（3）均套装在机座 （1）内，传动杆（3）的左端面与点火锁芯部件（2）的右端面通过凸凹咬合结 构相连，所述点火锁芯部件（2）包括锁套（21）和锁芯（22），锁芯（22）套 装在锁套（21）内，电源开关（4）安装在机座（1）的右端面上，其特征是： 在点火锁芯部件（2）的锁套（21）与锁芯（22）之间沿周向设有轴向滑动限位 片（23），轴向滑动限位片（23）设置在LOCK档的左侧，在锁芯（22）右端的 左侧面上设有端面渐变凸台（24），当钥匙处于LOCK档时，端面渐变凸台（24） 的低端位于轴向滑动限位片（23）的左侧，当钥匙转至ACC档时，端面渐变凸 台（24）的高端位于轴向滑动限位片（23）的右侧，在机座（1）内孔端面上与 轴向滑动限位片（23）相对应的位置设有限位凸台（11），在传动杆（3）的左 端与点火锁芯部件（2）的右端面咬合的凸凹咬合结构处设有轴向复位弹性体 （6）。
2.根据权利要求1所述推进式汽车点火开关锁止结构，其特征是：所述复 位弹性体（6）为复位弹簧。
1.一种推进式汽车点火开关锁止结构，包括机座（1）、点火锁芯部件（2）、 传动杆（3）和电源开关（4），点火锁芯部件（2）和传动杆（3）均套装在机座 （1）内，传动杆（3）的左端面与点火锁芯部件（2）的右端面通过凸凹咬合结 构相连，所述点火锁芯部件（2）包括锁套（21）和锁芯（22），锁芯（22）套 装在锁套（21）内，电源开关（4）安装在机座（1）的右端面上，其特征是： 在点火锁芯部件（2）的锁套（21）与锁芯（22）之间沿周向设有轴向滑动限位 片（23），轴向滑动限位片（23）设置在LOCK档的左侧，在锁芯（22）右端的 左侧面上设有端面渐变凸台（24），当钥匙处于LOCK档时，端面渐变凸台（24） 的低端位于轴向滑动限位片（23）的左侧，当钥匙转至ACC档时，端面渐变凸 台（24）的高端位于轴向滑动限位片（23）的右侧，在机座（1）内孔端面上与 轴向滑动限位片（23）相对应的位置设有限位凸台（11），在传动杆（3）的左 端与点火锁芯部件（2）的右端面咬合的凸凹咬合结构处设有轴向复位弹性体 （6）。
2.根据权利要求1所述推进式汽车点火开关锁止结构，其特征是：所述复 位弹性体（6）为复位弹簧。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车点火开关，尤其涉及一种汽车点火开关的锁止结构。
背景技术
随着中国经济的发展，车辆日益增多，汽车点火开关是汽车必备部件，当 汽车行驶到目的地后，驾驶员离开汽车时必须要拔出钥匙，现有的汽车点火开 关如图1～图3所示，包括机座1、点火锁芯部件2、传动杆3和电源开关4，点 火锁芯部件2和传动杆3均套装在机座1内，传动杆3的左端面与点火锁芯部 件2的右端面通过凸凹咬合结构相连，传动杆3的右端面与电源开关4对接， 电源开关4安装在机座1的右端面上，在机座1上设置有按钮式锁止结构5，所 述按钮式锁止结构5包括按钮51、顶杆52、杠杆53和支撑块54，按钮51的一 端露出机座1的左外端，另一端为斜面并与顶杆52的顶部相连接，顶杆52的 底部与杠杆53的左端相连接，杠杆53另一端的两个支点分别与支撑块54和传 动杆3相接触。每次汽车准备停止时，将钥匙转动到ACC档即熄火状态时，按 钮式锁止结构5的杠杆53保持平行状态，一端卡扣在传动杆3内，钥匙不能直 接拔出，还需要驾驶员手动按下按钮式锁止结构5上的按钮51，按钮51迫使顶 杆52向下移动，从而带动杠杆53绕支点55转动，使杠杆53脱离传动杆3，从 而解锁，才能将钥匙拔出，这种锁止结构给驾驶员的操作带来很大的不便，传 动杆3与点火锁芯部件2之间有间隙，汽车行驶状态下震动会导致相互窜动， 容易损坏，而且该按钮式锁止结构5机构复杂，不仅拆装繁琐，生产效率低， 每天只能生产300套，产品的可靠性也不高，而且与该按钮式锁止结构5相匹 配的机座1的结构复杂，模具制作难度大，价格高昂，这种按钮式锁止结构5 中内置的按钮51、顶杆52和支撑块54均为塑料件，在汽车长期震动的状态下 容易失效，一旦失效整个点火开关就报废，不仅增加成本，而且给客户造成质 量不过关的坏印象，给企业带来损失。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供一种推进式汽车点火开关锁止结构，它结构简 单，配套机座的模具价格低，汽车熄火拔钥匙时，驾驶人员操作简便。
本实用新型采取的技术方案是：
一种推进式汽车点火开关锁止结构，包括机座、点火锁芯部件和传动杆， 点火锁芯部件和传动杆均套装在机座内，传动杆的左端面与点火锁芯部件的右 端面通过凸凹咬合结构相连，所述点火锁芯部件包括锁套和锁芯，锁芯套装在 锁套内，其特征是：在点火锁芯部件的锁套与锁芯之间沿周向设有轴向滑动限 位片，轴向滑动限位片设置在LOCK档的左侧，在锁芯右端的左侧面上设有端 面渐变凸台，当钥匙处于LOCK档时，端面渐变凸台的低端位于轴向滑动限位 片的左侧，当钥匙转至ACC档时，端面渐变凸台的高端位于轴向滑动限位片的 右侧，在机座内孔端面上与轴向滑动限位片相对应的位置设有限位凸台，在传 动杆的左端与点火锁芯部件的右端面咬合的凸凹咬合结构处设有轴向复位弹性 体。
进一步，所述复位弹性体为复位弹簧。
由于在点火锁芯部件的锁套与锁芯之间增加滑动限位片，在锁芯右端的左 侧面上设有端面渐变凸台，在机座内孔端面上与轴向滑动限位片相对应的位置 设有限位凸台，熄火时，当钥匙转至ACC档时，端面渐变凸台的高端位于轴向 滑动限位片的右侧，钥匙不能向LOCK档转动也不能拔出，此时将锁芯往里推 进，机座内孔端面上与轴向滑动限位片相对应的限位凸台抵住滑动限位片，旋 转钥匙，端面渐变凸台转过滑动限位片，使得端面渐变凸台的低端位于轴向滑 动限位片的左侧，此时钥匙处于LOCK档可拔出，在传动杆的左端面与点火锁 芯部件的右端面咬合的凸凹咬合结构处设有轴向复位弹性体，消除了传动杆与 点火锁芯部件之间的轴向间隙，将原有的按钮式锁止结构改为推进式锁止结构， 结构简单，安装方便，每天可生产1000套，生产效率高，驾驶员操作方便，与 之相配的机座的模具制作简单，价格低廉，为生产厂商节约成本，而且整个点 火开关内无塑料件，在汽车长期震动的状态下不易损坏，质量过关。
附图说明：
图1为现有点火开关的结构示意图；
图2为按钮式锁止结构正常状态结构示意图；
图3为按钮式锁止结构按下状态结构示意图；
图4为本实用新型的结构示意图；
图5为本实用新型机座的结构示意图；
图6为本实用新型点火锁芯部件的结构示意图；
图7为本实用新型锁芯的结构示意图；
图8为本实用新型传动杆的结构示意图；
图9为本实用新型点火锁芯部件左端面结构示意图；
图10为图9的后视图；
图中，1-机座；2-点火锁芯部件；3-传动杆；4-电源开关；5-按钮式锁止结 构；6-复位弹性体；11-限位凸台；21-锁套；22-锁芯；23-滑动限位片；24-端面 渐变凸台；51-按钮；52-顶杆；53-杠杆；54-支撑块；55-支点。
具体实施方式：
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：
一种推进式汽车点火开关锁止结构，如图4～图10所示，包括机座1、点火 锁芯部件2和传动杆3，点火锁芯部件2和传动杆3均套装在机座1内，传动杆 3的左端面与点火锁芯部件2的右端面通过凸凹咬合结构相连，所述点火锁芯部 件2包括锁套21和锁芯22，锁芯22套装在锁套21内，在点火锁芯部件2的锁 套21与锁芯22之间沿周向设有轴向滑动限位片23，轴向滑动限位片23设置在 LOCK档的左侧，在锁芯22右端的左侧面上设有端面渐变凸台24，当钥匙处于 LOCK档时，端面渐变凸台24的低端位于轴向滑动限位片23的左侧，当钥匙 转至ACC档时，端面渐变凸台24的高端位于轴向滑动限位片23的右侧，在机 座1内孔端面上与轴向滑动限位片23相对应的位置设有限位凸台11，在传动杆 3的左端与点火锁芯部件2的右端面咬合的凸凹咬合结构处设有轴向复位弹性体 6，所述复位弹性体6为复位弹簧。
