| 专利名称： | 可断开式驱动半轴及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Disconnection open driving half-shaft and vehicle | ||
| 专利号： | CN201620016777.1 | 申请时间： | 20160108 |
| 公开号： | CN205344378U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 101300 北京市顺义区时骏北街1号院4栋 | ||
| 发明人： | 陆群; 高长新 | ||
| 分类号： | B60B35/14 | 主分类号： | B60B35/14 |
| 代理机构： | 北京市浩天知识产权代理事务所(普通合伙) 11276 | 代理人： | 刘云贵; 金卫文 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种可断开式驱动半轴，该驱动半轴包括第一半轴(1)和第二半轴(2)，第一半轴(1)的一端为轮毂连接端(11)，另一端为半轴连接端(12)，第二半轴(2)的一端为减速器安装端(21)，另一端为半轴连接端(22)，第一半轴(1)上的半轴连接端(12)与第二半轴(2)上的半轴连接端(22)可相互连接，以组成驱动半轴。本实用新型还公开了一种汽车。本实用新型的可断开式驱动半轴及汽车避免了拆卸动力总成时需将驱动半轴完全拆下，增强了动力系统及驱动半轴的可维修性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a disconnection type driving half-shaft, the drive half-shaft which comprises a 1st half-shaft (1) and 2nd half-shaft (2), 1st half-shaft (1) for connecting one end of the wheel hub (11), the other end is a half-shaft connecting end (12), 2nd half-shaft (2) of the reducer mounting end of the one end (21), the other end is a half-shaft connection end (22), 1st half-shaft (1) of half-connecting end (12) and the 2nd half-shaft (2) of half-connecting end (22) which can be mutually connected, in order to form driving half-shaft. The utility model also discloses an automobile. Disconnection of the utility model open driving half-shaft and vehicle to avoid detaching power assembly will be completely remove drive semiaxle, to enhance the power of the system and drive semiaxle maintainability. | ||
1.一种可断开式驱动半轴，其特征在于，包括第一半轴(1)和第二半 轴(2)，第一半轴(1)的一端为轮毂连接端(11)，另一端为半轴连接端 (12)，第二半轴(2)的一端为减速器安装端(21)，另一端为半轴连接 端(22)，第一半轴(1)上的半轴连接端(12)与第二半轴(2)上的半轴 连接端(22)可相互连接，以组成驱动半轴。
2.根据权利要求1所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，第一半轴 (1)上的半轴连接端(12)处与第二半轴(2)上的半轴连接端(22)处分 别设置有法兰盘(13，23)，第一半轴(1)上的法兰盘(13)与第二半轴 (2)上的法兰盘(23)可通过连接组件固定相连。
3.根据权利要求2所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，连接组件 为连接螺栓(31)和连接螺母(32)，第一半轴(1)与第二半轴(2)上的 法兰盘(13，23)上分别形成有至少一个连接孔(33)，连接螺栓(31)可 穿过法兰盘(13，23)上的连接孔(33)与连接螺母(32)相连，以将第一 半轴(1)与第二半轴(2)连接在一起。
4.根据权利要求2或3所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，第一 半轴(1)上的法兰盘(13)的连接端面上形成有定位销(34)，第二半轴 (2)上的法兰盘(23)的连接端面上形成有定位孔；和/或第一半轴(1) 上的法兰盘(13)的连接端面上形成有定位孔，第二半轴(2)上的法兰盘 (23)的连接端面上形成有定位销(34)；其中一个法兰盘的连接端面上的 定位销(34)可插入到另一个法兰盘的连接端面上的定位孔中，以保证法兰 盘的连接精度。
5.根据权利要求2所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，第一半轴 (1)和第二半轴(2)分别与各自半轴连接端处的法兰盘一体成型。
6.根据权利要求1所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，第一半轴 (1)的轴向长度大于第二半轴(2)的轴向长度。
7.一种汽车，其特征在于，包括上述任一权利要求中所述的可断开式 驱动半轴。
1.一种可断开式驱动半轴，其特征在于，包括第一半轴(1)和第二半 轴(2)，第一半轴(1)的一端为轮毂连接端(11)，另一端为半轴连接端 (12)，第二半轴(2)的一端为减速器安装端(21)，另一端为半轴连接 端(22)，第一半轴(1)上的半轴连接端(12)与第二半轴(2)上的半轴 连接端(22)可相互连接，以组成驱动半轴。
2.根据权利要求1所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，第一半轴 (1)上的半轴连接端(12)处与第二半轴(2)上的半轴连接端(22)处分 别设置有法兰盘(13，23)，第一半轴(1)上的法兰盘(13)与第二半轴 (2)上的法兰盘(23)可通过连接组件固定相连。
3.根据权利要求2所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，连接组件 为连接螺栓(31)和连接螺母(32)，第一半轴(1)与第二半轴(2)上的 法兰盘(13，23)上分别形成有至少一个连接孔(33)，连接螺栓(31)可 穿过法兰盘(13，23)上的连接孔(33)与连接螺母(32)相连，以将第一 半轴(1)与第二半轴(2)连接在一起。
4.根据权利要求2或3所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，第一 半轴(1)上的法兰盘(13)的连接端面上形成有定位销(34)，第二半轴 (2)上的法兰盘(23)的连接端面上形成有定位孔；和/或第一半轴(1) 上的法兰盘(13)的连接端面上形成有定位孔，第二半轴(2)上的法兰盘 (23)的连接端面上形成有定位销(34)；其中一个法兰盘的连接端面上的 定位销(34)可插入到另一个法兰盘的连接端面上的定位孔中，以保证法兰 盘的连接精度。
5.根据权利要求2所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，第一半轴 (1)和第二半轴(2)分别与各自半轴连接端处的法兰盘一体成型。
6.根据权利要求1所述的可断开式驱动半轴，其特征在于，第一半轴 (1)的轴向长度大于第二半轴(2)的轴向长度。
7.一种汽车，其特征在于，包括上述任一权利要求中所述的可断开式 驱动半轴。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种可断开式驱动半轴。
背景技术
半轴(DriverShaft)也叫驱动轴，是将差速器与驱动轮连接起来的轴。 其中，半轴用于在变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩，其内外端各有一个 万向节，半轴分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
如图1所示，其为现有驱动半轴的安装示意图。现有的绝大部分车辆驱 动半轴都为三段式，其中左、右驱动半轴的动力输入轴均与变速器花键连接， 左、右驱动半轴的动力输出轴均与轮毂连接。
由此，在样车试验过程中或售后市场，个别车辆难免会发生各种故障及 问题，在维修发动机或变速器时，若需将其从车身上拆下，就必须先将驱动 半轴拆下，拆驱动半轴之前又必须将轮边制动器总成拆下，此拆解顺序增加 工作量的同时又增大了拆解无关零部件而带来零部件意外损伤或损坏的风 险。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种装配灵活，便于拆卸的可断开式驱动半 轴及汽车。
为实现上述目的，本实用新型的一种可断开式驱动半轴及汽车的具体技 术方案为：
一种可断开式驱动半轴，包括第一半轴和第二半轴，第一半轴的一端为 轮毂连接端，另一端为半轴连接端，第二半轴的一端为减速器安装端，另一 端为半轴连接端，第一半轴上的半轴连接端与第二半轴上的半轴连接端可相 互连接，以组成驱动半轴。
一种汽车，包括上述的可断开式驱动半轴。
本实用新型的可断开式驱动半轴及汽车具有以下优点：
1)在整车装配时无需先将驱动半轴与减速器连接，驱动半轴可最后安 装，大大增强了装配的灵活性。
2)在维修动力总成时，先拆下驱动半轴法兰盘连接螺栓并分别断开左、 右驱动半轴的长轴，然后可直接将动力总成从车身上拆下，避免了轮边制动 器及驱动轴的整体拆解，增强了动力系统的可维修性。
3)在维修驱动半轴时，先拆下驱动半轴的法兰盘连接螺栓，再将驱动 半轴从轮毂单元中取出，避免了轮边制动器总成的拆解，增强了驱动半轴的 可维修性。
附图说明
图1为现有驱动半轴的安装示意图；
图2为本实用新型的可断开式驱动半轴的安装示意图；
图3为本实用新型的可断开式驱动半轴的结构示意图；
图4为本实用新型的可断开式驱动半轴中的第一半轴1的局部示意图；
图5为本实用新型的可断开式驱动半轴中的第二半轴2的结构示意图；
图6为本实用新型的可断开式驱动半轴中的连接法兰盘的端面示意图。
具体实施方式
为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本 实用新型的一种可断开式驱动半轴及汽车做进一步详细的描述。
本实用新型中的方位描述是参照常规的车辆坐标系进行的。车辆坐标系 是用来描述汽车运动的特殊动坐标系，其原点与车辆质心重合，当车辆在水 平路面上处于静止状态时，X轴平行于地面指向车辆后方，Z轴通过车辆质 心指向上方，Y轴由驾驶员指向副驾驶方向。其中，本实用新型中的左、右 方位是指沿车辆坐标系的Y轴方向，左方位对用于Y轴负方向，右方位对 应于Y轴正方向；前、后方位是指沿车辆坐标系的X轴方向，前方位对用 于X轴负方向，后方位对应于X轴正方向；上、下方位是指沿车辆坐标系 的Z轴方向，上方位对用于Z轴正方向，下方位对应于Z轴负方向。
如图2至图6所示，本实用新型的可断开式驱动半轴包括第一半轴1和 第二半轴2。其中，第一半轴1的一端为轮毂连接端11，另一端为半轴连接 端12，第二半轴2的一端为减速器安装端21，另一端为半轴连接端22，第 一半轴1上的半轴连接端12与第二半轴2上的半轴连接端22可相互连接， 以组成驱动半轴。由此，本实用新型的可断开式驱动半轴避免了拆卸动力总 成时需要将驱动半轴完全拆下，增强了动力系统及驱动半轴的可维修性。
进一步，第一半轴1的轴向长度优选大于第二半轴2的轴向长度。也即， 如图3所示，第一半轴1在左右方向上的长度大于第二半轴2在左右方向上 的长度，第一半轴1与第二半轴2的连接位置更靠近动力系统。由此，在维 修动力总成时，可先将第一半轴1与第二半轴2之间的连接拆卸，使第一半 轴1(长轴)与动力总成分离，然后便可直接将动力总成从车身上拆下，避 免了轮边制动器及驱动轴的整体拆解，增强了动力系统的可维修性。
进一步，第一半轴1上的半轴连接端12处与第二半轴2上的半轴连接 端12处分别设置有法兰盘，第一半轴1上的法兰盘13与第二半轴2上的法 兰盘23可通过连接组件固定相连。其中，本实施例中的连接组件为连接螺 栓31和连接螺母32，第一半轴1与第二半轴2上的法兰盘上分别形成有至 少一个连接孔33，连接螺栓31可穿过法兰盘上的连接孔33与连接螺母32 相连，以将第一半轴1与第二半轴2连接在一起。此外，应注意的是，本实 用新型中对于第一半轴1与第二半轴2之间的连接形式并不局限于上面所述 的法兰盘形式，任意能够实现连接功能的结构都可应用到本实用新型中。
进一步，第一半轴1上的法兰盘13的连接端面上形成有定位销34，第 二半轴2上的法兰盘23的连接端面上形成有定位孔(图中未示)；和/或第 一半轴1上的法兰盘13的连接端面上形成有定位孔(图中未示)，第二半 轴2上的法兰盘23的连接端面上形成有定位销34。由此，其中一个法兰盘 的连接端面上的定位销34可插入到另一个法兰盘的连接端面上的定位孔 中，以保证法兰盘的连接精度，防止连接螺栓变形产生松动。
进一步，第一半轴1和第二半轴2可分别与各自半轴连接端处的法兰盘 一体成型(如一体锻造成型)，以保证驱动半轴的牢固性。此外，应注意的 是，本实用新型中的第一半轴1和第二半轴2上的法兰盘可采用现有法兰盘 的常用结构，如圆形、椭圆形、星形以及各种加强筋等，本实用新型中对此 并不做限定。
本实用新型的可断开式驱动半轴避免了拆卸动力总成时需将驱动半轴 完全拆下，增强了动力系统及驱动半轴的可维修性。
以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的 是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领 域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属 于本实用新型所保护的范围。
