| 专利名称： | 一种用于汽车前驱动桥壳的凸缘 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201320838715.5 | 申请时间： | 20131218 |
| 公开号： | CN203637458U | 公开时间： | 20140611 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 李一平; 李岐科; 韦宏剑; 张军锋; 杨卫铁 | ||
| 分类号： | B60B35/16 | 主分类号： | B60B35/16 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种用于汽车前驱动桥壳的凸缘。本实用新型是为了提高前驱动桥桥壳的疲劳寿命，提供了一种可缓解应力集中的用于汽车前驱动桥壳的凸缘结构。该种用于汽车前驱动桥壳的凸缘，该凸缘中部的连接法兰将凸缘分为两部分，一部分为与桥壳两个端部连接的桥壳连接部，另一部分为与轮边总成连接的轮边连接部，所述桥壳连接部的外壁面由桥壳连接面经由第一圆弧过渡至第一锥面，再由该第一锥面过渡至第二圆弧，该第二圆弧与连接法兰连接。优选地，所述桥壳连接部的内壁面由桥壳连接面经由第三圆弧过渡至第二锥面。所述第一锥面与第二锥面相对设置。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种用于汽车前驱动桥壳的凸缘，该凸缘中部的连接法兰将凸缘分为两部 分，一部分为与桥壳两个端部连接的桥壳连接部（1），另一部分为与轮边总成连接 的轮边连接部（2），其特征在于：所述桥壳连接部（1）的外壁面由桥壳连接面经由 第一圆弧（Rx）过渡至第一锥面（11），再由该第一锥面过渡至第二圆弧（Ry），该 第二圆弧（Ry）与连接法兰连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车前驱动桥壳的凸缘，其特征在于：所述桥 壳连接部（1）的内壁面由桥壳连接面经由第三圆弧（Rz）过渡至第二锥面（12）。
3.根据权利要求2所述的用于汽车前驱动桥壳的凸缘，其特征在于：所述第 一锥面（11）与第二锥面（12）相对设置。
4.根据权利要求2所述的用于汽车前驱动桥壳的凸缘，其特征在于：所述第 一圆弧（Rx）的半径为15～25mm；所述第二圆弧（Ry）的半径为3～8mm；所述 第三圆弧（Rz）的半径为5～15mm。
5.根据权利要求2所述的用于汽车前驱动桥壳的凸缘，其特征在于：第一锥 面（11）和第二锥面（12）的锥度均为：1:5～1:0.7。
1.一种用于汽车前驱动桥壳的凸缘，该凸缘中部的连接法兰将凸缘分为两部 分，一部分为与桥壳两个端部连接的桥壳连接部（1），另一部分为与轮边总成连接 的轮边连接部（2），其特征在于：所述桥壳连接部（1）的外壁面由桥壳连接面经由 第一圆弧（Rx）过渡至第一锥面（11），再由该第一锥面过渡至第二圆弧（Ry），该 第二圆弧（Ry）与连接法兰连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车前驱动桥壳的凸缘，其特征在于：所述桥 壳连接部（1）的内壁面由桥壳连接面经由第三圆弧（Rz）过渡至第二锥面（12）。
3.根据权利要求2所述的用于汽车前驱动桥壳的凸缘，其特征在于：所述第 一锥面（11）与第二锥面（12）相对设置。
4.根据权利要求2所述的用于汽车前驱动桥壳的凸缘，其特征在于：所述第 一圆弧（Rx）的半径为15～25mm；所述第二圆弧（Ry）的半径为3～8mm；所述 第三圆弧（Rz）的半径为5～15mm。
5.根据权利要求2所述的用于汽车前驱动桥壳的凸缘，其特征在于：第一锥 面（11）和第二锥面（12）的锥度均为：1:5～1:0.7。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种凸缘结构的改进，特别涉及一种用于汽车前驱动桥壳的凸 缘。
背景技术
现有的重型载货汽车前驱动桥桥壳凸缘，该凸缘中部的连接法兰将凸缘分为两 部分，一部分与桥壳两端部连接，一部分与轮边总成连接。其中与桥壳连接的部分 的内外壁面均为弧面结构，该结构为整桥壳垂直弯曲疲劳试验的薄弱环节，往往不 能达到预期的疲劳寿命，造成前驱动桥桥壳可能在服役期间出现开裂的隐患，这就 需要本行业技术人员针对桥壳凸缘结构进行重新设计，以满足现有技术要求。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型是为了提高前驱动桥桥壳的疲劳寿命，提 供了一种可缓解应力集中的用于汽车前驱动桥壳的凸缘结构。
为了解决上述问题，该种用于汽车前驱动桥壳的凸缘，该凸缘中部的连接法兰 将凸缘分为两部分，一部分为与桥壳两个端部连接的桥壳连接部，另一部分为与轮 边总成连接的轮边连接部，所述桥壳连接部的外壁面由桥壳连接面经由第一圆弧过 渡至第一锥面，再由该第一锥面过渡至第二圆弧，该第二圆弧与连接法兰连接。
优选地，所述桥壳连接部的内壁面由桥壳连接面经由第三圆弧过渡至第二锥 面。所述第一锥面与第二锥面相对设置。
优选地，所述第一圆弧的半径为15～25mm；所述第二圆弧的半径为3～8mm； 所述第三圆弧的半径为5～15mm。
更优选地，第一锥面和第二锥面的锥度均为：1:5～1:0.7。
本实用新型的有益效果是：
1、大幅提高重型载货汽车前驱动桥桥壳的疲劳寿命，均值大于90万次，从而 提高了整车的可靠性；
2、在不改变原前驱动桥壳工艺方案及工艺装备条件下，最大化了前驱动桥壳 的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的凸缘的剖视结构示意图；
图2为本实用新型的凸缘与汽车前驱动桥壳连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1和图2所示，该种用于汽车前驱动桥壳的凸缘，该凸缘中部的连接法兰 将凸缘分为两部分，一部分为与桥壳两个端部连接的桥壳连接部1，另一部分为与 轮边总成连接的轮边连接部2，该桥壳连接部1的外壁面由桥壳连接面经由第一圆 弧Rx过渡至第一锥面11，再由该第一锥面过渡至第二圆弧Ry，该第二圆弧Ry与 连接法兰根部连接。而桥壳连接部1的内壁面由桥壳连接面经由第三圆弧Rz过渡 至第二锥面12。第一锥面11与第二锥面12相对设置，形成方锥面。该第一圆弧 Rx的半径为15～25mm；所述第二圆弧Ry的半径为3～8mm；所述第三圆弧Rz 的半径为5～15mm。第一锥面11和第二锥面12的锥度均为：1:5～1:0.7。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不 应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅 作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
