| 专利名称： | 一种长头汽车制动操纵机构 | ||
| 专利名称(英文)： | Long-head automobile brake control mechanism | ||
| 专利号： | CN201310677759.9 | 申请时间： | 20131213 |
| 公开号： | CN103693028A | 公开时间： | 20140402 |
| 申请人： | 一汽解放柳州特种汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 545002 广西壮族自治区柳州市鱼峰区社湾路26号 | ||
| 发明人： | 李顺; 叶涛; 刘哲宏; 巫礼航 | ||
| 分类号： | B60T7/06 | 主分类号： | B60T7/06 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 刘洪京 |
| 摘要： | 本发明提供一种长头汽车制动操纵机构，包括制动踏板支架、制动踏板、制动总阀推杆、制动总阀支架和制动总阀，所述制动踏板支架与制动总阀支架固定于驾驶室壳体的内侧和外侧，制动总阀连接制动总阀支架，制动踏板铰接于制动踏板支架，该铰接点位铰接点I，铰接点I位于制动踏板的顶部；所述制动踏板连接推杆，推杆连接制动总阀，制动踏板与推杆之间的连接为铰接，该铰接点为铰接点II，铰接点II位于铰接点I的下方；所述制动踏板与制动踏板支架之间连接有弹簧。本发明涉及的这种长头汽车制动操纵机构，结构简单，操做稳定，制造成本低。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention provides a long-head automobile brake control mechanism. The long-head automobile brake control mechanism comprises a brake pedal support, a brake pedal, a brake main valve push rod, a brake main valve support and a brake main valve, wherein the brake pedal support and the brake main valve support are fixed on the inner side and the outer side of a cab shell, the brake main valve is connected with the brake main valve support, the brake pedal is hinged to the brake pedal support, the hinge point is a hinged position I, and the hinge point I is arranged on the top of the brake pedal; the brake pedal is connected with the push rod, the push rod is connected with the brake main valve, the brake pedal is hinged with the push rod, the hinge point is a hinge point II, and the hinge point II is arranged below the hinge point I; a spring is arranged between the brake pedal and the brake pedal support. The long-head automobile brake control mechanism is simple in structure, stable to operate and low in manufacturing cost. | ||
1.一种长头汽车制动操纵机构，其特征在于，所述操纵机构包括制动踏板支架、制动踏板、制动总阀推杆、制动总阀支架和制动总阀，所述制动踏板支架与制动总阀支架固定于驾驶室壳体的内侧和外侧，制动总阀连接制动总阀支架，制动踏板铰接于制动踏板支架，该铰接点位铰接点I，铰接点I位于制动踏板的顶部；所述制动踏板连接推杆，推杆连接制动总阀，制动踏板与推杆之间的连接为铰接，该铰接点为铰接点II，铰接点II位于铰接点I的下方；所述制动踏板与制动踏板支架之间连接有弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种长头汽车制动操纵机构，其特征在于，所述弹簧与制动踏板之间的连接点I处于铰接点II的下方。
3.根据权利要求1所述的一种长头汽车制动操纵机构，其特征在于，所述弹簧与制动踏板支架的连接点II位于连接点I的斜上方。
4.根据权利要求1所述的一种长头汽车制动操纵机构，其特征在于，制动踏板支架上设有限制制动踏板的限位，所述限位位于连接点I的下方。
1.一种长头汽车制动操纵机构，其特征在于，所述操纵机构包括制动踏板支架、制动踏板、制动总阀推杆、制动总阀支架和制动总阀，所述制动踏板支架与制动总阀支架固定于驾驶室壳体的内侧和外侧，制动总阀连接制动总阀支架，制动踏板铰接于制动踏板支架，该铰接点位铰接点I，铰接点I位于制动踏板的顶部；所述制动踏板连接推杆，推杆连接制动总阀，制动踏板与推杆之间的连接为铰接，该铰接点为铰接点II，铰接点II位于铰接点I的下方；所述制动踏板与制动踏板支架之间连接有弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种长头汽车制动操纵机构，其特征在于，所述弹簧与制动踏板之间的连接点I处于铰接点II的下方。
3.根据权利要求1所述的一种长头汽车制动操纵机构，其特征在于，所述弹簧与制动踏板支架的连接点II位于连接点I的斜上方。
4.根据权利要求1所述的一种长头汽车制动操纵机构，其特征在于，制动踏板支架上设有限制制动踏板的限位，所述限位位于连接点I的下方。
翻译：技术领域
本发明涉及一种长头汽车制动操纵机构，属于机械技术领域。
背景技术
目前长头驾驶室制动操纵采用一套远程机械连杆操作机构，远程机械连杆因经过多重连杆动作，无论是在设计连接及制造上，均带来许多麻烦，操纵的环节多，因此而成的误差也成为累积误差，导致操作上的误差逐级加大。而且，整车布置非常困难，操纵机构制造成本也随之增高。
发明内容
本发明提供一种长头汽车制动操纵机构，直接连接在操纵结构上，无需远程机械连杆，即保证了操纵的方便性，整车布置也变为便捷，制造成本也有所降低。
为解决以上技术问题，本发明提供如下技术方案：一种长头汽车制动操纵机构，操纵机构包括制动踏板支架、制动踏板、制动总阀推杆、制动总阀支架和制动总阀，所述制动踏板支架与制动总阀支架固定于驾驶室壳体的内侧和外侧，制动总阀连接制动总阀支架，制动踏板铰接于制动踏板支架，该铰接点位铰接点I，铰接点I位于制动踏板的顶部；所述制动踏板连接推杆，推杆连接制动总阀，制动踏板与推杆之间的连接为铰接，该铰接点为铰接点II，铰接点II位于铰接点I的下方；所述制动踏板与制动踏板支架之间连接有弹簧。
进一步地，所述弹簧与制动踏板之间的连接点I处于铰接点II的下方。
进一步地，所述弹簧与制动踏板支架的连接点II位于连接点I的斜上方。
进一步地，制动踏板支架上设有限制制动踏板的限位，所述限位位于连接点I的下方。
本发明涉及的这种长头汽车制动操纵机构，结构简单，操做稳定，制造成本低。
附图说明
图1为本发明一种长头汽车制动操纵机构结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，操纵机构包括制动踏板支架1、制动踏板2、制动总阀推杆5、制动总阀支架6和制动总阀7，所述制动踏板支架1与制动总阀支架6固定于驾驶室壳体4的内侧和外侧，制动总阀7连接制动总阀支架6，制动踏板2铰接于制动踏板支架1，该铰接点位铰接点I21，铰接点I21位于制动踏板的顶部；所述制动踏板连接推杆，推杆连接制动总阀，制动踏板与推杆之间的连接为铰接，该铰接点为铰接点II22，铰接点II22位于铰接点I21的下方；所述制动踏板2与制动踏板支架1之间连接有弹簧3。
弹簧3与制动踏板2之间的连接点I31处于铰接点II22的下方。
弹簧3与制动踏板2支架的连接点II32位于连接点I31的斜上方。
制动踏板支架1上设有限制制动踏板2的限位8，所述限位8位于连接点I31的下方。
本发明涉及的这种长头汽车制动操纵机构，结构简单，操纵可靠，降低成本。
本发明所述的具体实施方式并不构成对本申请范围的限制，凡是在本发明构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本发明的保护范围之内。
