| 专利名称： | 一种发动机悬置结构及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | An engine mounting structure and | ||
| 专利号： | CN201620017517.6 | 申请时间： | 20160108 |
| 公开号： | CN205381134U | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 北京汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街99号 | ||
| 发明人： | 牛浩龙; 朱磊; 巢杰; 杜宪 | ||
| 分类号： | B60K5/12 | 主分类号： | B60K5/12 |
| 代理机构： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静; 安利霞 |
| 摘要： | 本实用新型的实施例提供了一种发动机悬置结构及汽车，其中该发动机悬置结构包括：固定在汽车前纵梁上的第一悬置支架和第二悬置支架，第二悬置支架位于第一悬置支架的上方，第二悬置支架的第一端与第一悬置支架的第一端连接，第二悬置支架的第二端与第一悬置支架的第二端连接，且第一悬置支架和第二悬置支架之间具有一容置空间；固定设置于容置空间内的悬置软垫，悬置软垫包括金属骨架和悬置软垫本体。本实用新型的实施例能在满足耐久性能要求的同时，保证整车怠速及加速悬置噪声、振动与声振粗糙度隔振性能，解决悬置系统中耐久性能与噪声、振动与声振粗糙度性能之间的矛盾。 | ||
| 摘要(英文)： | The embodiment of the utility model has offered a kind of engine mount structure and the vehicle, wherein the engine mount structure comprises : a front rail is fixed on the automobile of the suspending bracket and 1st 2nd mount bracket, 2nd mount bracket is located in the upper part of the suspending bracket 1st, 2nd and 1st of the suspending bracket 1st of the suspending bracket end is connected with the 1st, 2nd and 2nd of the suspending bracket 1st of the suspending bracket end is connected with the 2nd, and 1st 2nd mount bracket suspending bracket and with a space between; the fixed is arranged in the receiving space of the suspension cushion, suspension cushion comprises a metal framework and suspension cushion body. The embodiment of the utility model to the requirements of durability at the same time, ensure the entire idling and accelerating suspension noise, vibration and acoustic vibration roughness vibration isolation performance, durable performance of the suspension system with the noise, vibration and acoustic vibration roughness of the contradiction between the performance. | ||
1.一种发动机悬置结构，包括固定在汽车前纵梁上的第一悬置支架(1) 和第二悬置支架(2)，所述第二悬置支架(2)位于所述第一悬置支架(1)的 上方，所述第二悬置支架(2)的第一端与所述第一悬置支架(1)的第一端连 接，所述第二悬置支架(2)的第二端与所述第一悬置支架(1)的第二端连接， 且所述第一悬置支架(1)和第二悬置支架(2)之间具有一容置空间，其特征 在于，所述发动机悬置结构还包括： 固定设置于所述容置空间内的悬置软垫(3)，所述悬置软垫(3)包括金 属骨架(301)和悬置软垫本体(302)，所述金属骨架(301)固定在所述第一 悬置支架(1)上，所述悬置软垫本体(302)的底部与所述金属骨架(301) 连接，所述悬置软垫本体(302)的顶部的顶面与所述第二悬置支架(2)的顶 部抵接，且所述悬置软垫本体(302)的顶部的顶面为波浪形结构，所述悬置 软垫本体(302)的顶部的第一侧面和第二侧面上均设有一呈波浪形结构的限 位橡胶撞块，所述第一侧面和所述第二侧面为所述悬置软垫本体(302)的顶 部的两相对侧面，且所述第一侧面和所述第二侧面均为所述悬置软垫本体(302) 的顶部上靠近所述第二悬置支架(2)的侧面。
2.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述第一侧面和 所述第二侧面均为矩形面。
3.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述发动机悬置 结构还包括一用于安装发动机的支臂(4)，所述支臂(4)穿设于设置在所述 悬置软垫本体(302)的中部的通孔(303)中。
4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～3任一项所述的发动机悬 置结构。
1.一种发动机悬置结构，包括固定在汽车前纵梁上的第一悬置支架(1) 和第二悬置支架(2)，所述第二悬置支架(2)位于所述第一悬置支架(1)的 上方，所述第二悬置支架(2)的第一端与所述第一悬置支架(1)的第一端连 接，所述第二悬置支架(2)的第二端与所述第一悬置支架(1)的第二端连接， 且所述第一悬置支架(1)和第二悬置支架(2)之间具有一容置空间，其特征 在于，所述发动机悬置结构还包括： 固定设置于所述容置空间内的悬置软垫(3)，所述悬置软垫(3)包括金 属骨架(301)和悬置软垫本体(302)，所述金属骨架(301)固定在所述第一 悬置支架(1)上，所述悬置软垫本体(302)的底部与所述金属骨架(301) 连接，所述悬置软垫本体(302)的顶部的顶面与所述第二悬置支架(2)的顶 部抵接，且所述悬置软垫本体(302)的顶部的顶面为波浪形结构，所述悬置 软垫本体(302)的顶部的第一侧面和第二侧面上均设有一呈波浪形结构的限 位橡胶撞块，所述第一侧面和所述第二侧面为所述悬置软垫本体(302)的顶 部的两相对侧面，且所述第一侧面和所述第二侧面均为所述悬置软垫本体(302) 的顶部上靠近所述第二悬置支架(2)的侧面。
2.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述第一侧面和 所述第二侧面均为矩形面。
3.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述发动机悬置 结构还包括一用于安装发动机的支臂(4)，所述支臂(4)穿设于设置在所述 悬置软垫本体(302)的中部的通孔(303)中。
4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～3任一项所述的发动机悬 置结构。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种发动机悬置结构及汽车。
背景技术
在汽车领域中，动力总成悬置系统是汽车结构中不可缺少的一部分，安装 在动力总成与车身或副车架之间，其主要功能如下：
(1)具有较高的静刚度，以支撑动力总成重量(一般为150～300千克)；
(2)具有低频(1～20赫兹)大阻尼、大刚度，以衰减动力总成扭矩波动、 加减速及路面激励；
(3)具有高频(>20赫兹)小阻尼、小动刚度，以降低振动传递率，提 高隔振及降噪效果；
(4)具有良好的刚度匹配，保证动力总成固有频率及解耦率的合理安排 及分布；
(5)具有良好的耐久性能及位移控制。
对于动力总成悬置系统，从耐久性能角度出发，需采用刚度及硬度较高的 悬置软垫，一方面保证发动机的稳定性，控制发动机受外力后的相对位移，避 免发动机上零部件与其他部件干涉、碰撞；另一方面控制橡胶软垫的变形量， 防止其在振动中产生大的阻尼功使橡胶发热、寿命下降。而从噪声、振动与声 振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能角度出发，则需采用刚 度及硬度较低的悬置软垫，保证悬置具有良好的怠速及加速隔振效果。总之， 在悬置结构设计中，悬置的耐久性能与NVH性能是一对矛盾体。
在现有动力总成悬置系统开发过程中，由于发动机悬置存在结构设计问题， 在耐久试验后，悬置主簧橡胶破坏，悬置耐久性能不满足要求，当然也无法达 成悬置NVH隔振性能。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种发动机悬置结构及汽车，能在满足 耐久性能要求的同时，保证整车怠速及加速悬置NVH隔振性能。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种发动机悬置结构，包 括固定在汽车前纵梁上的第一悬置支架和第二悬置支架，第二悬置支架位于第 一悬置支架的上方，第二悬置支架的第一端与第一悬置支架的第一端连接，第 二悬置支架的第二端与第一悬置支架的第二端连接，且第一悬置支架和第二悬 置支架之间具有一容置空间，发动机悬置结构还包括：
固定设置于容置空间内的悬置软垫，悬置软垫包括金属骨架和悬置软垫本 体，金属骨架固定在第一悬置支架上，悬置软垫本体的底部与金属骨架连接， 悬置软垫本体的顶部的顶面与第二悬置支架的顶部抵接，且悬置软垫本体的顶 部的顶面为波浪形结构，悬置软垫本体的顶部的第一侧面和第二侧面上均设有 一呈波浪形结构的限位橡胶撞块，第一侧面和第二侧面为悬置软垫本体的顶部 的两相对侧面，且第一侧面和第二侧面均为悬置软垫本体的顶部上靠近第二悬 置支架的侧面。
可选地，第一侧面和第二侧面均为矩形面。
可选地，发动机悬置结构还包括一用于安装发动机的支臂，支臂穿设于设 置在悬置软垫本体的中部的通孔中。
一种汽车，包括上述的发动机悬置结构。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
在本实用新型的实施例中，由于悬置软垫本体的第一侧面和第二侧面上的 限位橡胶撞块的体积较大，使得发动机悬置结构能满足耐久性能要求，同时悬 置软垫本体的顶面和限位橡胶撞块均为波浪形结构，降低了限位过程中悬置软 垫表面的接触刚度，从而保证了整车怠速及加速悬置NVH隔振性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例中发动机悬置结构的示意图；
图2为本实用新型实施例中发动机悬置结构的爆炸图；
图3为本实用新型实施例中发动机悬置结构的正视图；
图4为本实用新型实施例中第一悬置支架、第二悬置支架和悬置软垫的示 意图；
图5为本实用新型实施例中图4的A-A向剖面图；
图6为本实用新型实施例中悬置软垫的正视图；
图7为本实用新型实施例中悬置软垫的侧视图；
图8为本实用新型实施例中悬置软垫的俯视图。
附图标记说明：
1、第一悬置支架；2、第二悬置支架；3、悬置软垫；301、金属骨架；302、 悬置软垫本体；303、通孔；4、支臂。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了 本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被 这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本 公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1～图8所示，本实用新型的实施例提供了一种发动机悬置结构，该 发动机悬置结构包括固定在汽车前纵梁上的第一悬置支架1和第二悬置支架2， 第二悬置支架2位于第一悬置支架1的上方，第二悬置支架2的第一端与第一 悬置支架1的第一端连接，第二悬置支架2的第二端与第一悬置支架1的第二 端连接，且第一悬置支架1和第二悬置支架2之间具有一容置空间，上述发动 机悬置结构还包括：固定设置于容置空间内的悬置软垫3，该悬置软垫3包括 金属骨架301和悬置软垫本体302，金属骨架301固定在第一悬置支架1上， 悬置软垫本体302的底部与金属骨架301连接，悬置软垫本体302的顶部的顶 面与第二悬置支架2的顶部抵接，且悬置软垫本体302的顶部的顶面为波浪形 结构，悬置软垫本体302的顶部的第一侧面和第二侧面上均设有一呈波浪形结 构的限位橡胶撞块。其中该第一侧面和第二侧面为悬置软垫本体302的顶部的 两相对侧面，且第一侧面和第二侧面均为悬置软垫本体302的顶部上靠近第二 悬置支架2的侧面。更具体地，上述第一侧面和第二侧面均为矩形面。可以理 解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定第一侧面和第二侧面的具体形状。
在本实用新型的实施例中，上述悬置软垫本体302可以为一体成型结构， 这样便能降低悬置软垫本体302的生产成本，从而降低整车的生产成本。
在本实用新型的实施例中，设置在第一侧面和第二侧面上的限位橡胶撞块 的体积较大，胶量充足，能使发动机悬置结构满足耐久性能要求。其中，在大 量的耐久试验过程中，悬置软垫本体302的底部(即主簧橡胶)都无有害裂纹 产生，足以证明发动机悬置结构满足耐久性能要求。
此外，在本实用新型的实施例中，由于悬置软垫本体302的顶面和限位橡 胶撞块均为波浪形结构，降低了限位过程中悬置软垫3表面的接触刚度，从而 保证了整车怠速及加速悬置NVH隔振性能，使得发动机悬置结构在2档及3 档全油门(WOT)时的动静刚度同时满足NVH及耐久性能。进而解决了悬置 系统(即上述发动机悬置结构)中耐久性能与NVH性能之间的矛盾。
在本实用新型的实施例中，上述发动机悬置结构还包括一用于安装发动机 的支臂4，该支臂4穿设于设置在悬置软垫本体302的中部的通孔303中。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的发动机悬置结 构。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改 进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
