| 专利名称： | 一种转向油管结构及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A steering pipe structure and vehicle | ||
| 专利号： | CN201620017058.1 | 申请时间： | 20160108 |
| 公开号： | CN205381307U | 公开时间： | 20160713 |
| 申请人： | 北京汽车研究总院有限公司 | ||
| 申请地址： | 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街99号 | ||
| 发明人： | 谢超; 秦霞; 唐金平; 丁鹏宇; 荆磊; 耿文龙 | ||
| 分类号： | B62D5/06 | 主分类号： | B62D5/06 |
| 代理机构： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静; 安利霞 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种转向油管结构及汽车，涉及汽车制造技术领域，解决了现有技术中转向油管散热效果不好的问题。该转向油管结构包括：第一硬管、第二硬管、“U”型硬管、第一软管、第二软管、第三软管以及转向器；所述第一硬管的一端与所述转向器连接，另一端经所述第一软管与所述“U”型硬管连接；所述第二硬管的一端与所述第三软管连接，另一端经所述第二软管与所述“U”型硬管连接。本实用新型的方案采用了波纹状的散热片，以及第一硬管和第二硬管呈曲折的不规则状，增加了与空气接触的面积，从而大大提高了散热能力，降低了转向油管中的转向油温，提高了转向油管的安全性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a steering pipe structure and automobile, relates to the technical field of automobile manufacturing, solves the problems of the prior art oil transfer to the heat radiating effect is not good. The steering pipe structure including : hard pipe 1st, 2nd hard pipe, "U" type hard pipe, hose 1st, 2nd hose, hose and 3rd gear; the one end of the 1st of the hard tube is connected with the steering gear, the other end of the hose by the 1st with the "U" type hard pipe connection; the one end of of the hard tube 2nd and the 3rd hose is connected, the other end of the hose and the said 2nd "U" type hard pipe connection. The scheme of the utility model the corrugated fin, and the hard tube and 1st 2nd hard tube is tortuous abnormality, increase the area of contact with the air, thus greatly improving the heat dissipation capability, reduces the temperature of the steering in steering oil, improve the safety of the steering tube. | ||
1.一种转向油管结构，其特征在于，包括：第一硬管(1)、第二硬管(6)、 “U”型硬管(3)、第一软管(2)、第二软管(5)、第三软管(7)以及转向 器； 所述第一硬管(1)的一端与所述转向器连接，另一端经所述第一软管(2) 与所述“U”型硬管(3)连接； 所述第二硬管(6)的一端与所述第三软管(7)连接，另一端经所述第二 软管(5)与所述“U”型硬管(3)连接。
2.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述第三软管(7) 的一端与转向油壶连接，另一端与所述第二硬管(6)连接。
3.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述“U”型硬 管(3)的“U”型部的两端与一散热器(4)连接。
4.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述第一硬管(1)、 第二硬管(6)、“U”型硬管(3)为铝制散热管。
5.根据权利要求4所述的转向油管结构，其特征在于， 所述散热器(4)包括多个散热片(8)； 所述散热片(8)为铝制且呈波纹状。
6.根据权利要求5所述的转向油管结构，其特征在于，所述散热片(8) 中间设有两个安装孔，所述“U”型硬管(3)的“U”型部的两端分别套接在 两个所述安装孔上。
7.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述第一硬管(1) 和第二硬管(6)为不规则形状。
8.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述第一软管(2)、 第二软管(5)以及第三软管(7)由橡胶制成。
9.一种汽车，特征在于，包括转向油壶，还包括如权利要求1-8任一项所 述的转向油管结构。
1.一种转向油管结构，其特征在于，包括：第一硬管(1)、第二硬管(6)、 “U”型硬管(3)、第一软管(2)、第二软管(5)、第三软管(7)以及转向 器； 所述第一硬管(1)的一端与所述转向器连接，另一端经所述第一软管(2) 与所述“U”型硬管(3)连接； 所述第二硬管(6)的一端与所述第三软管(7)连接，另一端经所述第二 软管(5)与所述“U”型硬管(3)连接。
2.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述第三软管(7) 的一端与转向油壶连接，另一端与所述第二硬管(6)连接。
3.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述“U”型硬 管(3)的“U”型部的两端与一散热器(4)连接。
4.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述第一硬管(1)、 第二硬管(6)、“U”型硬管(3)为铝制散热管。
5.根据权利要求4所述的转向油管结构，其特征在于， 所述散热器(4)包括多个散热片(8)； 所述散热片(8)为铝制且呈波纹状。
6.根据权利要求5所述的转向油管结构，其特征在于，所述散热片(8) 中间设有两个安装孔，所述“U”型硬管(3)的“U”型部的两端分别套接在 两个所述安装孔上。
7.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述第一硬管(1) 和第二硬管(6)为不规则形状。
8.根据权利要求1所述的转向油管结构，其特征在于，所述第一软管(2)、 第二软管(5)以及第三软管(7)由橡胶制成。
9.一种汽车，特征在于，包括转向油壶，还包括如权利要求1-8任一项所 述的转向油管结构。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种转向油管结构及汽车。
背景技术
随着汽车技术的发展，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高。液 压转向油管大大提高了操作的舒适性，但系统中转向泵一直工作着，在环境温 度较高或是频繁转向时，转向油管的转向油温会持续升高。过高的转向油温会 造成转向油管橡胶的老化开裂，并会加剧对转向油管零部件的腐蚀，从而影响 安全性能。转向油管散热性能的好坏，对降低转向油温非常重要，而目前很多 车型转向油管散热效果不佳，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种散热效果较好的转向油管结构 及汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：
一种转向油管结构，包括：第一硬管、第二硬管、“U”型硬管、第一软 管、第二软管、第三软管以及转向器；
所述第一硬管的一端与所述转向器连接，另一端经所述第一软管与所述 “U”型硬管连接；
所述第二硬管的一端与所述第三软管连接，另一端经所述第二软管与所述 “U”型硬管连接。
其中，所述第三软管的一端与转向油壶连接，另一端与所述第二硬管连接。
其中，所述“U”型硬管的“U”型部的两端与一散热器连接。
其中，所述第一硬管、第二硬管、“U”型硬管为铝制散热管。
所述散热器包括多个散热片；
所述散热片为铝制且呈波纹状。
其中，所述散热片中间设有两个安装孔，所述“U”型硬管的“U”型部 的两端分别套接在两个所述安装孔上。
其中，所述第一硬管和第二硬管为不规则形状。
所述第一软管、第二软管以及第三软管由橡胶制成。
本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括转向油壶，还包括如上所述的 转向油管结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，采用了波纹状的散热片，以及第一硬管和第二硬管呈曲折的 不规则状，增加了与空气接触的面积，从而大大提高了散热能力，降低了转向 油管中的转向油温，提高了转向油管的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型散热片的正视结构示意图；
图3为本实用新型散热片的侧视结构示意图。
附图标记说明：
1-第一硬管；2-第一软管；3-U型硬管；4-散热器；5-第二软管；6-第二硬 管；7-第三软管；8-散热片。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的转向油管散热效果不好的问题，提供一种散热效果 较好的转向油管结构及汽车。
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种转向油管结构，包括：第一 硬管1、第二硬管6、“U”型硬管3、第一软管2、第二软管5、第三软管7以 及转向器；
所述第一硬管1的一端与所述转向器连接，另一端经所述第一软管2与所 述“U”型硬管3连接；
所述第二硬管6的一端与所述第三软管7连接，另一端经所述第二软管5 与所述“U”型硬管3连接；
所述第三软管7的一端与转向油壶连接，另一端与所述第二硬管6连接。
本实用新型提供的实施例中，所述第一硬管1、第二硬管6、“U”型硬管 3为铝制散热管。所述铝制散热管具有较好的散热性能，且铝制材料的散热性 能强，且质量小，耐腐蚀性强。
进一步的，所述第一硬管1以及第二硬管6为不规则形状，增加所述第一 硬管1和第二硬管6的长度，增大了转向油管与空气的接触面积，提高了散热 能力。
所述第一软管2、第二软管5以及第三软管7由橡胶制成，易于与所述第 一硬管1、第二硬管6以及“U”型硬管3进行安装以及拆卸。
所述“U”型硬管3的“U”型部的两端与一散热器4连接。
如图2所示，为本实用新型散热片的正视结构示意图，如图3所示为本实 用新型散热片的侧视结构示意图，所述散热器4包括多个散热片8；所述散热 片8为铝制且呈波纹状。
所述波纹状的散热片8，增加了散热器4的散热面积，提高了散热性能； 所述散热片8为铝制薄片，易传热易散热。
所述散热片8中间设有两个安装孔，所述“U”型硬管3的“U”型部的 两端分别套接在两个所述安装孔上。
从而使得所述散热器4套接在所述“U”型硬管3上，所述“U”型硬管 3的热量传递到所述散热器4上的散热片8上，使热量通过所述散热片8散发 出去。
本实用新型通过采用波纹状的散热片8，以及第一硬管1和第二硬管6呈 曲折的不规则状，增加了所述第一硬管1以及第二硬管6的长度，增加了与空 气接触的面积，以及采用铝制材料，从而大大提高了转向油管的散热能力，降 低了转向油管中的转向油温，提高了转向油管的安全性。
本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括转向油壶，还包括如上所述的 转向油管结构。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改 进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
