| 专利名称： | 发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴 | ||
| 专利名称(英文)： | A simulating crankshaft for engine cylinder body fatigue tests | ||
| 专利号： | CN201320581438.4 | 申请时间： | 20130920 |
| 公开号： | CN203561507U | 公开时间： | 20140423 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 陈学罡; 何才; 吴鹏; 李伟 | ||
| 分类号： | G01M15/02 | 主分类号： | G01M15/02 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 王淑秋 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，该曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体；模拟连杆轴颈位于模拟曲轴单体中间，模拟主轴颈位于模拟曲轴单体的两端，模拟曲柄连接于模拟连杆轴颈与模拟主轴颈之间；模拟主轴颈的直径与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈直径与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体安装在缸体主轴承座上，且模拟主轴颈与主轴承座连接，模拟连杆轴颈与汽缸活塞杆连接。本实用新型具有设计、加工简单，安装、拆卸方便的特点, 并且接近真实的模拟了主轴承座的受力情况，可用于常见柴油、汽油机缸体的疲劳试验，具有一定的实际意义和较高的实用价值。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a simulating crankshaft for engine cylinder body fatigue tests. The crankshaft comprises simulating crankshaft single bodies, wherein the number of the simulating crankshaft single bodies is equal to that of engine cylinder bodies. A simulating connection rod journal is arranged on the center of each engine cylinder body. Simulating main journals are arranged on the two ends of each engine cylinder body. Simulating cranks are connected between the simulating connection rod journal and the simulating main journals. The diameter of the simulating main journal is equal to that of the main journal of an engine crankshaft. The diameter of the simulating connection rod journal is equal to that of the connection rod journal of the engine crankshaft. The simulating crankshaft single bodies are installed on a cylinder body main bearing seat. The simulating main journals are connected with the main bearing seat. The simulating connection rod journals are connected with a cylinder piston rod. The simulating crankshaft for engine cylinder body fatigue tests has characteristics of simple design and processing and easy installation and uninstallation, simulates the force-bearing cases of the main bearing seat approximately really, can be used in fatigue tests of common diesel engine cylinder bodies or gasoline engine cylinder bodies, and has certain practical significance and high practical value. | ||
1.一种发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体（3）；所述模拟曲轴单体（3）由圆柱形的模拟连杆轴颈（32）、模拟曲柄（33）及模拟主轴颈（31）构成；模拟连杆轴颈（32）位于模拟曲轴单体（3）中间，模拟主轴颈（31）位于模拟曲轴单体（3）的两端，模拟曲柄（33）连接于模拟连杆轴颈（32）与模拟主轴颈（31）之间；模拟主轴颈（31）的直径与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈（32）的直径与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体（3）安装在缸体主轴承座（4）上，且模拟主轴颈（31）与主轴承座（4）连接，模拟连杆轴颈（32）与汽缸活塞杆（2）连接。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟曲轴单体（3）由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈（32）、模拟曲柄（33）及模拟主轴颈（31）构成。
3.根据权利要求1或2所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟主轴颈（31）、模拟连杆轴颈（32）及模拟曲柄（33）的轴线重合。
4.根据权利要求1或2所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟主轴颈（31）与模拟曲柄（33）的轴线重合，模拟连杆轴颈（32）的轴线位于模拟主轴颈（31）轴线的下方。
1.一种发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体（3）；所述模拟曲轴单体（3）由圆柱形的模拟连杆轴颈（32）、模拟曲柄（33）及模拟主轴颈（31）构成；模拟连杆轴颈（32）位于模拟曲轴单体（3）中间，模拟主轴颈（31）位于模拟曲轴单体（3）的两端，模拟曲柄（33）连接于模拟连杆轴颈（32）与模拟主轴颈（31）之间；模拟主轴颈（31）的直径与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈（32）的直径与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体（3）安装在缸体主轴承座（4）上，且模拟主轴颈（31）与主轴承座（4）连接，模拟连杆轴颈（32）与汽缸活塞杆（2）连接。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟曲轴单体（3）由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈（32）、模拟曲柄（33）及模拟主轴颈（31）构成。
3.根据权利要求1或2所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟主轴颈（31）、模拟连杆轴颈（32）及模拟曲柄（33）的轴线重合。
4.根据权利要求1或2所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟主轴颈（31）与模拟曲柄（33）的轴线重合，模拟连杆轴颈（32）的轴线位于模拟主轴颈（31）轴线的下方。
翻译：技术领域：
本实用新型属于发动机缸体疲劳试验技术领域，涉及一种对发动机主轴承座进行考核的疲劳试验用模拟曲轴。
背景技术：
缸体是发动机的重要部件，在发动机开发及现生产中必须对其进行疲劳性能的验证，以便确定其设计、生产工艺、材料的合理性。
缸体疲劳试验主要是对缸体的缸套和主轴承座以及缸体整体进行考核。在国外的汽车行业中，缸体的疲劳试验已经被普及，其采用的是伺服设备液压加载的方式，而且设备和配套夹具昂贵。缸体疲劳试验在国内却还未得到普遍认可，但普及的趋势已不可避免，因此，开发缸体疲劳试验的设备、方法和夹具是必要的。
发明内容：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴。
为了解决上述技术问题，本实用新型的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体；所述模拟曲轴单体由圆柱形的模拟连杆轴颈、模拟曲柄及模拟主轴颈构成；模拟连杆轴颈位于模拟曲轴单体中间，模拟主轴颈位于模拟曲轴单体的两端，模拟曲柄连接于模拟连杆轴颈与模拟主轴颈之间；模拟主轴颈的直径与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈的直径与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体安装在缸体主轴承座上，且模拟主轴颈与主轴承座连接，模拟连杆轴颈与汽缸活塞杆连接。
所述模拟曲轴单体由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈、模拟曲柄及模拟主 轴颈构成。
所述模拟主轴颈、模拟连杆轴颈及模拟曲柄的轴线重合；或者模拟主轴颈与模拟曲柄的轴线重合，模拟连杆轴颈的轴线位于模拟主轴颈轴线的下方。
发动机缸体疲劳试验时,通过设备由上方对气缸活塞施加油压加载即可对主轴承座进行考核。本实用新型采用多个模拟曲轴单体代替发动机曲轴，具有设计、加工简单，安装、拆卸方便的特点,并且接近真实的模拟了主轴承座的受力情况，可用于常见柴油、汽油机缸体的疲劳试验，具有一定的实际意义和较高的实用价值。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴的实施例1全剖视图。
图2是本实用新型的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴的实施例2全剖视图。
具体实施方式：
实施例1
如图1所示，本实用新型的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体3；所述模拟曲轴单体3由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈32、模拟曲柄33及模拟主轴颈31构成；模拟连杆轴颈32位于模拟曲轴单体3的中间，模拟主轴颈31位于模拟曲轴单体3的两端，模拟曲柄33位于模拟连杆轴颈32与模拟主轴颈31之间；模拟主轴颈31的直径D与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈32的直径d与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体3安装在缸体主轴承座4上，且模拟主轴颈31与主轴承座4连接；汽缸活塞杆2的上端与活塞1连接，活塞杆2的下端与模拟连杆轴颈32的连接方式和在气缸中与曲轴连杆轴颈的连接方式相同，都是通过活塞杆2下端的两个半环与模拟连杆轴颈32连接；模拟主轴颈31、模拟连杆轴颈32及模拟曲柄33的轴线重合。
实施例2
如图2所示，本实用新型的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体3；所述模拟曲轴单体3由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈32、模拟曲柄33及模拟主轴颈31构成；模拟连杆轴颈32位于模拟曲轴单体3中间，模拟主轴颈31位于模拟曲轴单体3的两端，模拟曲柄33连接于模拟连杆轴颈32与模拟主轴颈31之间；模拟主轴颈31的直径D与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈32的直径d与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体3安装在缸体主轴承座4上，且模拟主轴颈31与主轴承座4连接；汽缸活塞杆2的上端与活塞1连接，活塞杆2的下端与模拟连杆轴颈32的连接方式和在气缸中与曲轴连杆轴颈的连接方式相同，都是通过活塞杆2下端的两个半环与模拟连杆轴颈32连接；所述模拟主轴颈31、模拟曲柄33的轴线重合，模拟连杆轴颈32的轴线位于模拟主轴颈31轴线的下方。
上述实施例仅仅是对本实用新型优选实施方式的具体描述，不能对本实用新型的保护范围构成限制，因此凡是在本实用新型技术方案基础上作出的任何简单变形，都在本实用新型意图保护范围之内。
