| 专利名称： | 汽车空气压缩机控制装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile air compressor control device | ||
| 专利号： | CN201320578626.1 | 申请时间： | 20130917 |
| 公开号： | CN203499976U | 公开时间： | 20140326 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 孙学聪 | ||
| 分类号： | F04B49/20 | 主分类号： | F04B49/20 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车空气压缩机控制装置。本实用新型旨在提供一种通过发动机及相关信息实时、智能控制空气压缩机的转速，使之达到节油效果的空气压缩机控制装置。该种汽车空气压缩机控制装置，包括：空气压缩机，该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带与发动机的动力输出轴连接，还包括：控制器、气路压力传感器、发动机转速传感器和电磁离合器；该电磁离合器串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的档位信号输入端电连接。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automobile air compressor control device, and aims to achieve a fuel saving effect by controlling rotating speed of the air compressor in a real-time and intelligent manner through an engine and associated information. The automobile air compressor control device comprises an air compressor, a controller, a gas circuit pressure sensor, an engine speed sensor and an electromagnetic clutch, wherein a power input shaft of the air compressor is connected with a flange plate, the flange plate is connected with a power output shaft of the engine, the electromagnetic clutch is in series connection between the power input shaft of the air compressor and the flange plate, signal output ends of the gas circuit pressure sensor and the engine speed sensor are electrically connected with a signal input end of the controller, and a signal output end of the controller is electrically connected with gear signal input ends of the electromagnetic clutch. | ||
1.一种汽车空气压缩机控制装置，包括：空气压缩机，该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带与发动机的动力输出轴连接，其特征在于还包括：控制器、气路压力传感器、发动机转速传感器和电磁离合器； 该电磁离合器串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的档位信号输入端电连接； 控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的回传信息，控制改变电磁离合器的档位，从而控制空气压缩机的动力输入轴转速。
2.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于：所述电磁离合器为三档位电磁离合器，所述控制器为单片机；该控制器中的三个信号输出端分别与该三档位电磁离合器的三个档位信号输入端电连接； 所述发动机转速传感器设置在发动机动力输出轴上，用于检测发动机转速值，所述气路压力传感器设置在制动气路上的储气筒附近，用于回传制动气路压力值； 控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的检测信息，控制电磁离合器的档位调至高速档、中速档或空档。
3.根据权利要求2所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于：所述三档位电磁离合器的型号为：潍柴6126000605876； 当发动机转速一定时： 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值小于6pa时，控制器控制电磁离合器调至高速档； 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值为：6～8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至中速档； 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值大于8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至空档； 当制动气路压力一定时： 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值小于1200转/分时，控制器控制电磁离合器调至高速档； 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值为：1200～1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至中速档； 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值大于1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至空档。
4.根据权利要求3所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于：所述电磁离合器的中速档转速为高速档转速的50%。
1.一种汽车空气压缩机控制装置，包括：空气压缩机，该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带与发动机的动力输出轴连接，其特征在于还包括：控制器、气路压力传感器、发动机转速传感器和电磁离合器； 该电磁离合器串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的档位信号输入端电连接； 控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的回传信息，控制改变电磁离合器的档位，从而控制空气压缩机的动力输入轴转速。
2.根据权利要求1所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于：所述电磁离合器为三档位电磁离合器，所述控制器为单片机；该控制器中的三个信号输出端分别与该三档位电磁离合器的三个档位信号输入端电连接； 所述发动机转速传感器设置在发动机动力输出轴上，用于检测发动机转速值，所述气路压力传感器设置在制动气路上的储气筒附近，用于回传制动气路压力值； 控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的检测信息，控制电磁离合器的档位调至高速档、中速档或空档。
3.根据权利要求2所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于：所述三档位电磁离合器的型号为：潍柴6126000605876； 当发动机转速一定时： 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值小于6pa时，控制器控制电磁离合器调至高速档； 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值为：6～8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至中速档； 当气路压力传感器检测到的制动气路压力值大于8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至空档； 当制动气路压力一定时： 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值小于1200转/分时，控制器控制电磁离合器调至高速档； 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值为：1200～1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至中速档； 当发动机转速传感器检测到的发动机转速值大于1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至空档。
4.根据权利要求3所述的汽车空气压缩机控制装置，其特征在于：所述电磁离合器的中速档转速为高速档转速的50%。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种电控装置，特别涉及一种汽车空气压缩机控制装置。
背景技术
燃油经济性是发动机重要的评价指标，普通空气压缩机采用固定的传动皮带提供动力。在外部工况或驾驶员驾驶需求有所变化时，空气压缩机仍然采用固定转速提供动力，造成不必要的燃油消耗或占用发动机的动力，重型发动机类似工况的燃油消耗比较突出。因此，有效降低空气压缩机的燃油消耗成为一个迫在眉睫的课题。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种通过发动机及相关信息实时、智能控制空气压缩机的转速，使之达到节油效果的空气压缩机控制装置。
为了解决上述问题，该种汽车空气压缩机控制装置，包括：空气压缩机，该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带与发动机的动力输出轴连接，还包括：控制器、气路压力传感器、发动机转速传感器和电磁离合器；
该电磁离合器串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的档位信号输入端电连接；
控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的回传信息，控制改变电磁离合器的档位，从而控制空气压缩机的动力输入轴转速。
优选地，所述电磁离合器为三档位电磁离合器，所述控制器为单片机；该控制器中的三个信号输出端分别与该三档位电磁离合器的三个档位信号输入端电连接；
所述发动机转速传感器设置在发动机动力输出轴上，用于检测发动机转速值，所述气路压力传感器设置在制动气路上的储气筒附近，用于回传制动气路压力值；
控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的检测信息，控制电磁离合器的档位调至高速档、中速档或空档。
优选地，所述三档位电磁离合器的型号为：潍柴6126000605876；
当发动机转速一定时：
当气路压力传感器检测到的制动气路压力值小于6pa时，控制器控制电磁离合器调至高速档；
当气路压力传感器检测到的制动气路压力值为：6～8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至中速档；
当气路压力传感器检测到的制动气路压力值大于8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至空档；
当制动气路压力一定时：
当发动机转速传感器检测到的发动机转速值小于1200转/分时，控制器控制电磁离合器调至高速档；
当发动机转速传感器检测到的发动机转速值为：1200～1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至中速档；
当发动机转速传感器检测到的发动机转速值大于1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至空档。
优选地，所述电磁离合器的中速档转速为高速档转速的50%。
本实用新型的有益效果是：当消耗压缩空气时，根据传感器回传信息，控制器智能实时控制电磁离合器的输出转速，使得与之连接的空气压缩机输入轴转速相应变化，可有效减少期间的发动机燃油消耗，达到节油的目的。
附图说明
图1为本实用新型的汽车空气压缩机控制装置电气原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1所示，该种汽车空气压缩机控制装置，包括：空气压缩机1，控制器2、气路压力传感器5、发动机转速传感器4和电磁离合器3。该空气压缩机的动力输入轴与法兰盘连接，该法兰盘通过传动皮带7与发动机的动力输出轴6连接，该电磁离合器3串接在空气压缩机的动力输入轴与法兰盘之间，气路压力传感器和发动机转速传感器的信号输出端分别与控制器的信号输入端电连接，控制器的信号输出端分别与电磁离合器的档位信号输入端电连接。优选地，所述电磁离合器为三档位电磁离合器，该离合器具有高速档，中速档和低速档，即空档，该三档位电磁离合器的型号为：潍柴6126000605876。所述控制器为单片机。该控制器中的三个信号输出端分别与该三档位电磁离合器的三个档位信号输入端电连接，发动机转速传感器 设置在发动机动力输出轴上，用于检测并回传发动机转速值，所述气路压力传感器设置在制动气路上的储气筒附近，用于检测并回传制动气路压力值。控制器根据气路压力传感器、发动机转速传感器的回传信息，控制电磁离合器的档位调至高速档、中速档或空档，从而控制空气压缩机的动力输入轴转速。
具体控制时，当发动机转速一定时：当气路压力传感器检测到的制动气路压力值小于6pa时，控制器控制电磁离合器调至高速档，保证压缩机输入轴与发动机输出轴同步运转；当气路压力传感器检测到的制动气路压力值为：6～8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至中速档；当气路压力传感器检测到的制动气路压力值大于8.5pa时，控制器控制电磁离合器调至空档，即电磁离合器滑转摩擦保证其在空档，也可称低速区。
当制动气路压力一定时：当发动机转速传感器检测到的发动机转速值小于1200转/分时，控制器控制电磁离合器调至高速档；当发动机转速传感器检测到的发动机转速值为：1200～1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至中速档；当发动机转速传感器检测到的发动机转速值大于1600转/分时，控制器控制电磁离合器调至空档。所述电磁离合器的中速档转速为高速档转速的50%。
当消耗压缩空气时，根据传感器回传信息，控制器智能实时控制电磁离合器的输出转速，使得与之连接的空气压缩机输入轴转速相应变化，可有效减少期间的发动机燃油消耗，达到节油的目的。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
