| 专利名称： | 一种汽车悬架稳定杆支架 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile suspension stabilizer bar bracket | ||
| 专利号： | CN201320581084.3 | 申请时间： | 20130917 |
| 公开号： | CN203528242U | 公开时间： | 20140409 |
| 申请人： | 天津双鑫机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 300000 天津市滨海新区汉沽东风路7号家电一厂院内 | ||
| 发明人： | 杨本军 | ||
| 分类号： | B60G21/055 | 主分类号： | B60G21/055 |
| 代理机构： | 天津市三利专利商标代理有限公司 12107 | 代理人： | 闫俊芬 |
| 摘要： | 本专利公开了一种汽车悬架稳定杆支架，其特征在于包括支架本体，所述支架本体的截面为形机构，包括底面和底面两侧的翅挡，所述底面上开有圆孔；所述圆孔是用于稳定杆支架与稳定杆连杆固定连接所用，一般是采用螺栓连接；所述翅挡上延伸有弧形结构连接臂；所述连接臂的弧形内圆与减震器外缸筒的外圆周相切；与现有技术相比，其有益效果是：稳定杆支架设置一个弧形的连接臂，连接臂能够贴合减震器外缸筒的外圆周，使两者在焊接时更坚固。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile suspension stabilizer bar bracket. The automobile suspension stabilizer bar bracket is characterized by comprising a bracket body; the section of the bracket body is of a U-shaped structure which comprises a bottom surface and wing baffles on the two sides of the bottom surface, and a circular hole is formed in the bottom surface; the circular hole is used for fixedly connecting the stabilizer bar bracket body and a stabilizer bar connecting rod, and the stabilizer bar bracket body and the stabilizer bar connecting rod are usually connected through bolts; an arc-shaped connecting arm is arranged on the wing baffles in an extending mode; the arc-shaped inner circle of the connecting arm is tangent to the outer circumference of an outer cylinder of a shock absorber. Compared with the prior art, the automobile suspension stabilizer bar bracket has the advantages that the stabilizer bar bracket is provided with the arc-shaped connecting arm, and the connecting arm can be attached to the outer circumference of the outer cylinder of the shock absorber so that the connecting arm and the outer cylinder of the shock absorber can be welded more firmly. | ||
1.一种汽车悬架稳定杆支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的截面为形机构，包括底面和底面两侧的翅挡，所述底面上开有圆孔；所述圆孔是用于稳定杆支架与稳定杆连杆固定连接所用，一般是采用螺栓连接；所述翅挡上延伸有弧形结构连接臂；所述连接臂的弧形内圆与减震器外缸筒的外圆周相切。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架稳定杆支架，其特征在于所述底面的侧边距离所述连接臂的弧形内圆的延长线形成一个便于焊接的间隙。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架稳定杆支架，其特征在于所述翅挡的内侧平面与竖直面形成3°的夹角；所述连接臂的内侧平面与竖直面形成3°的夹角；所述翅挡的内侧平面与所述连接臂的内侧平面的夹角为174°。
1.一种汽车悬架稳定杆支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的截面为形机构，包括底面和底面两侧的翅挡，所述底面上开有圆孔；所述圆孔是用于稳定杆支架与稳定杆连杆固定连接所用，一般是采用螺栓连接；所述翅挡上延伸有弧形结构连接臂；所述连接臂的弧形内圆与减震器外缸筒的外圆周相切。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架稳定杆支架，其特征在于所述底面的侧边距离所述连接臂的弧形内圆的延长线形成一个便于焊接的间隙。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架稳定杆支架，其特征在于所述翅挡的内侧平面与竖直面形成3°的夹角；所述连接臂的内侧平面与竖直面形成3°的夹角；所述翅挡的内侧平面与所述连接臂的内侧平面的夹角为174°。
翻译：技术领域
本实用新型涉及机动车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车悬架稳定杆支架。
背景技术
汽车悬架稳定杆可以提高悬架的侧倾角刚度，减小车身发生侧倾和改善平顺性。稳定杆两端与稳定杆连杆连接，而连杆的另一端通过螺栓与焊接在减震器外缸筒上的支架固定连接。汽车转弯时，稳定杆扭转变形，使稳定杆连杆承受拉、压力作用，同时拉、压力作用在稳定杆连杆支架上，产生的弯曲应力导致支架截面发生疲劳断裂，使得稳定杆失效。
因此，稳定杆连杆支架的疲劳寿命以及稳定杆连杆支架与减震器外缸连接的稳定性都是非常重要的。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够与减震器外缸稳定连接的汽车悬架稳定杆支架。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种汽车悬架稳定杆支架，其特征在于包括支架本体，所述支架本体的截面为形机构，包括底面和底面两侧的翅挡，所述底面上开有圆孔；所述圆孔是用于稳定杆支架与稳定杆连杆固定连接所用，一般是采用螺栓连接；所述翅挡上延伸有弧形结构连接臂；所述连接臂的弧形内圆与减震器外缸筒的外圆周相切。
所述底面的侧边距离所述连接臂的弧形内圆的延长线形成一个便于焊接的间隙。
所述翅挡的内侧平面与竖直面形成3°的夹角；所述连接臂的内侧平面与竖直面形成3°的夹角；所述翅挡的内侧平面与所述连接臂的内侧平面的夹角为174°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：稳定杆支架设置一个弧形的连接臂，连接臂能够贴合减震器外缸筒的外圆周，使两者在焊接时更坚固。
附图说明
图1所示为稳定杆支架的右视图；
图2所示为稳定杆支架的角度示例图；
图3所示为稳定杆支架的右视图；
图4所示为翅挡和连接臂形成夹角的结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：
如图1所示为一种汽车悬架稳定杆支架，包括支架本体1和连接臂2。
如图2、3所示，所述支架本体1的截面为U形机构，包括底面11和底面两侧的翅挡12，所述底面11上开有圆孔13；所述圆孔13是用于稳定杆支架与稳定杆连杆固定连接所用，一般是采用螺栓连接；所述翅挡12上延伸有弧形结构连接臂2；所述连接臂2的弧形内圆与减震器外缸筒的外圆周相切,如图中所示例，a=77°,b=135°,c=18°。
所述底面11的侧边距离所述连接臂2的弧形内圆的延长线形成一个便于焊接的间隙3，间隙3的大小为2-5mm；这样稳定杆支架与减震器外缸筒焊接时能够使两者焊接更便利、稳定、坚固。
稳定杆支架所承受的应力最大的位置在于两点，其中之一是圆孔13的周围，第二是连接臂与减震器外缸筒焊接处的周围，为了提高其整体应力承受能力，所述连接臂的延伸区域应当适当增加其截面积，以有目的的分散承受应力，具体来说采用的技术方案为：如图4所示，所述翅挡12的内侧平面与竖直面形成3°的夹角d；所述连接臂2的内侧平面与竖直面形成3°的夹角e；所述翅挡12的内侧平面与所述连接臂2的内侧平面的夹角为174°。这样从底面11的端部为界，其两端分别为翅挡12和连接臂2，两者的截面积逐渐增大。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：稳定杆支架设置一个弧形的连接臂，连接臂能够贴合减震器外缸筒的外圆周，使两者在焊接时更坚固，翅挡12的内侧面、连接臂2的内侧面和竖直面形成一个等边三角形，有效的缓解、分散了应力，提高了稳定杆支架的使用寿命和耐疲劳度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
