| 专利名称： | 一种汽车减震器副托架 | ||
| 专利名称(英文)： | Auxiliary bracket of automobile shock absorber | ||
| 专利号： | CN201320571972.7 | 申请时间： | 20130913 |
| 公开号： | CN203528234U | 公开时间： | 20140409 |
| 申请人： | 天津双鑫机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 300000 天津市滨海新区汉沽东风路7号家电一厂院内 | ||
| 发明人： | 杨本军 | ||
| 分类号： | B60G13/00 | 主分类号： | B60G13/00 |
| 代理机构： | 天津市三利专利商标代理有限公司 12107 | 代理人： | 闫俊芬 |
| 摘要： | 本专利公开了一种汽车减震器副托架，所述副托架的截面为U形，包括底托和底托的端部延伸出的二个连接板；所述底托的外缘为弧形结构；所述连接板的外表面分别设有多个用于与主托架连接板凹凸配合连接的凹槽；与现有技术相比，其有益效果是：主托架和副托架均设置有连接板通过主托架上的凸起和副托架上的凹槽两者凹凸配合连接，能够使主托架与副托架凹凸配合连接，避免了适用螺栓连接带来的不便性；另外副托架连接板的外缘由三段弧线组成，方便在冲压成型时制作模具，且冲压出来的副托架外缘平滑性好，美观性强。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility discloses an auxiliary bracket of an automobile shock absorber. The section of the auxiliary bracket is U-shaped. A bottom support and two connecting plates are included. The end portions of the bottom support extend to form the two connecting plates. The outer edge of the bottom support is of an arc-shaped structure. A plurality of grooves used for being in concave and convex fit with a main bracket connecting plate are respectively formed in the outer surfaces of the connecting plates. Compared with the prior art, the auxiliary bracket has the advantages that a main bracket and the auxiliary bracket are both provided with connecting plates and are connected with each other in a concave-convex mode through protrusions on the main bracket and the grooves in the auxiliary bracket, so that the main bracket and the auxiliary bracket are connected with each other in the concave-convex mode, and the inconvenience caused by bolt connection is avoided. Further, the outer edge of each connecting plate of the auxiliary bracket is composed of three camber lines so as to bring convenience to die manufacture at punch forming time. Moreover, a punched auxiliary bracket is good in smoothness of an outer edge and strong in attractiveness. | ||
1.一种汽车减震器副托架，其特征在于所述副托架的截面为U形，包括底 托和底托的端部延伸出的二个连接板；所述底托的外缘为弧形结构；所述连接 板的外表面分别设有多个用于与主托架连接板凹凸配合连接的凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器副托架，其特征在于所述连接板 的外缘由三段弧线组成；其中，两端的弧线的半径相同，两端弧线与中间弧线 的半径长度比为4：11.1。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器副托架，其特征在于所述凹槽的 数量为2-4个。
1.一种汽车减震器副托架，其特征在于所述副托架的截面为U形，包括底 托和底托的端部延伸出的二个连接板；所述底托的外缘为弧形结构；所述连接 板的外表面分别设有多个用于与主托架连接板凹凸配合连接的凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器副托架，其特征在于所述连接板 的外缘由三段弧线组成；其中，两端的弧线的半径相同，两端弧线与中间弧线 的半径长度比为4：11.1。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器副托架，其特征在于所述凹槽的 数量为2-4个。
翻译：技术领域
本实用新型涉及机动车配件技术领域，特别是涉及一种汽车减震器副托架。
背景技术
汽车支柱式减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、 地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲和并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面 激励造成的冲击振动。
主托架、副托架是减震器中中药的零配件之一，两者相互配合，中间形成 中空状的孔供储液缸筒穿过。现有技术中，主托架和副托架是通过螺栓固定连 接，螺栓连接会出现螺栓和螺母的外露，不利于与其他减震器部件配合工作； 此外，副托架一般是冲压成型制成，其弧形轮廓是较为难以加工的部位，尤其 是模具不易成型，加工后的弧形外缘平滑度不够。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够与 主托架紧密配合连接，且外缘平滑性更好，易于加工的汽车减震器副托架。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种汽车减震器副托架， 其特征在于所述副托架的截面为U形，包括底托和底托的端部延伸出的二个连 接板；所述底托的外缘为弧形结构；所述连接板的外表面分别设有多个用于与 主托架连接板凹凸配合连接的凹槽。
所述连接板的外缘由三段弧线组成；其中，两端的弧线的半径相同，两端 弧线与中间弧线的半径长度比为4：11.1。
所述凹槽的数量为2-4个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：主托架和副托架均设置有连 接板通过主托架上的凸起和副托架上的凹槽两者凹凸配合连接，能够使主托架 与副托架凹凸配合连接，避免了适用螺栓连接带来的不便性；另外副托架连接 板的外缘由三段弧线组成，方便在冲压成型时制作模具，且冲压出来的副托架 外缘平滑性好，美观性强。
附图说明
图1所示为副托架的主视图；
图2所示为副托架的俯视图；
图3所示为副托架的左视图；
图4所示为主托架与副托架配合连接的结构示意图；
图5所示为副托架尺寸示例。
图中：1是底托、2是连接板、3是凹槽、4是主托架。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所 描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：
如图所示为一种汽车减震器副托架，所述副托架的截面为U形，如图3所 示，包括底托1和底托1的端部延伸出的二个连接板2。
如图1所示，所述底托1的外缘为弧形结构，所述连接板2的外表面分别 设有多个用于与主托架连接板凹凸配合连接的凹槽3;所述凹槽3的数量为2-4 个,其中以4个凹槽3最佳，这样副托架共有8个凹槽3与副托架凹凸配合连接， 使其稳定性更强。
如图4所示，当主托架与副托架配合连接时，底托1的弧形外缘的圆心与 主托架内表面的圆心位置一致。
如图5所示，所述连接板2的外缘由三段弧线组成；其中，两端的弧线的 半径相同，两端弧线与中间弧线的半径长度比为4：11.1；例如副托架的宽d为 108mm，连接板2的外缘的两端弧线的半径a=b=20mm，中间段的弧线的半径 c=55.5mm。
综上，主托架和副托架均设置有连接板通过主托架上的凸起和副托架上的 凹槽两者凹凸配合连接，能够使主托架与副托架凹凸配合连接，避免了适用螺 栓连接带来的不便性；另外副托架连接板的外缘由三段弧线组成，方便在冲压 成型时制作模具，且冲压出来的副托架外缘平滑性好，美观性强。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干 改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
