| 专利名称： | 汽车驱动桥主减速器总成 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201320699993.7 | 申请时间： | 20131107 |
| 公开号： | CN203641456U | 公开时间： | 20140611 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 高刚刚; 郭鸿瑞; 李静; 唐正义; 徐燕 | ||
| 分类号： | F16H57/02; F16H57/021; F16H57/04; F16H57/03 | 主分类号： | F16H57/02 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。本实用新型对减速器总成中的油道进行了全新设计，通过对减速器壳及轴承座油道的设置，实现进油道和回油道在一个主减速器总成上的集成。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成，该主减速器壳的上面设有轴承座安装孔，下底面设有差速器轴承安装台，该差速器总成包括差速器壳；所述减速器壳的轴承座安装孔与差速器轴承安装台之间设有两条挡油板；所述轴承座的一侧的内壁中设有进油口，另一侧的内壁中设有出油口，该出油口与挡油板的上部相对，出油口与轴承座的内腔连通，出油口与进油口之间通过油道连通。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳（1）、轴承座（2）、主动锥齿轮（3）、被动锥齿轮（4）、差速器总成（5），该主减速器壳的上面设有轴承座安装孔（1a），下底面设有差速器轴承安装台（11），该差速器总成（5）包括差速器壳（9）；该轴承座（2）通过螺栓连接到主减速器壳（1）的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮（3）通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座（2）上，被动锥齿轮（4）和差速器总成（5）通过螺栓连接固定，差速器总成（5）通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳（1）的差速器轴承安装台上； 其特征在于：所述减速器壳的轴承座安装孔（1a）与差速器轴承安装台（11）之间设有两条挡油板（12）；所述轴承座（2）的一侧的内壁中设有进油口（23），另一侧的内壁中设有出油口（24），该出油口与挡油板（12）的上部相对，出油口与轴承座（2）的内腔连通，出油口与进油口之间通过油道（21）连通。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述两条挡油板由上至下呈八字形，该挡油板的外侧面呈波浪形。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轴承座（2）的外壁上设有一集油腔（22），所述进油口（23）与该集油腔连通。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述减速器壳的外壁上，并且在其轴承座安装孔（1a）与底面安装法兰之间设有多条第一加强筋（14）；所述差速器壳（9）的外壁上，且沿其周向设有多条第二加强筋（15）。
1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳（1）、轴承座（2）、主动锥齿轮（3）、被动锥齿轮（4）、差速器总成（5），该主减速器壳的上面设有轴承座安装孔（1a），下底面设有差速器轴承安装台（11），该差速器总成（5）包括差速器壳（9）；该轴承座（2）通过螺栓连接到主减速器壳（1）的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮（3）通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座（2）上，被动锥齿轮（4）和差速器总成（5）通过螺栓连接固定，差速器总成（5）通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳（1）的差速器轴承安装台上； 其特征在于：所述减速器壳的轴承座安装孔（1a）与差速器轴承安装台（11）之间设有两条挡油板（12）；所述轴承座（2）的一侧的内壁中设有进油口（23），另一侧的内壁中设有出油口（24），该出油口与挡油板（12）的上部相对，出油口与轴承座（2）的内腔连通，出油口与进油口之间通过油道（21）连通。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述两条挡油板由上至下呈八字形，该挡油板的外侧面呈波浪形。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轴承座（2）的外壁上设有一集油腔（22），所述进油口（23）与该集油腔连通。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述减速器壳的外壁上，并且在其轴承座安装孔（1a）与底面安装法兰之间设有多条第一加强筋（14）；所述差速器壳（9）的外壁上，且沿其周向设有多条第二加强筋（15）。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车驱动桥的主减速器总成。
背景技术
汽车驱动桥的主减速器的作用是降低从主传动轴传来的转矩，从而增大扭矩改变动力传递方向，传动部分是由一对相互啮合的锥齿轮组成，动力通过主动锥齿轮传递给被动锥齿轮，同时达到了传输动力、改变动力方向及减速的目的。现有驱动桥产品中，主减速器总成无法在一个总成中同时解决车桥前置、后置及主被动齿轮的上、下偏置时的油道布置问题。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型对减速器总成中的油道进行了全新设计，通过对减速器壳及轴承座油道的设置，实现主动锥齿轮下偏置距正转和反转，上偏距正转反转四个状态的布置，实现进油道和回油道在一个主减速器总成上的集成。
为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成，该主减速器壳的上面设有轴承座安装孔，下底面设有差速器轴承安装台，该差速器总成包括差速器壳；该轴承座通过螺栓连接到主减速器壳的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座上，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接固定，差速器总成通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳的差速器轴承安装台上；
所述减速器壳的轴承座安装孔与差速器轴承安装台之间设有两条挡油板；所述轴承座的一侧的内壁中设有进油口，另一侧的内壁中设有出油口，该出油口与挡油板的上部相对，出油口与轴承座的内腔连通，出油口与进油口之间通过油道连通。
优选地，所述两条挡油板由上至下呈八字形，该挡油板的外侧面呈波浪形。
优选地，所述轴承座的外壁上设有一集油腔，所述进油口与该集油腔连通。
优选地，所述减速器壳的外壁上，并且在其轴承座安装孔与底面安装法兰之间设有多条第一加强筋；所述差速器壳的外壁上，且沿其周向设有多条第二加强筋。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
（1）、通过对油道进行了全新设计，通过对减速器壳及轴承座油道的设置，实现主动锥齿轮下偏置距正转和反转，上偏距正转反转四个状态的布置，实现进油道和回油道在一个主减速器总成上的集成，满足主减速器总成四种状态下的轴承润滑。
（2）、通过对主减速器总成的主减速器壳外表面不同形式加强筋的设置，在增强减速器壳支撑刚性的同时提高了主减速器总成的散热能力。
（3）、通过对整桥的传动分析仿真计算，模拟主减速器壳在工作状态下的受力情况，分析加强筋的结构对锥齿轮支撑刚性的影响，对差速器壳外表面的加强筋进行了设计。
附图说明
图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的剖视结构示意图；
图2为本实用新型中的减速器壳的立体结构示意图；
图3为本实用新型中的轴承座的剖视结构示意图；
图4为本实用新型中的差速器壳体的结构示意图；
图5为本实用新型中的减速器壳的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1所示，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳1、轴承座2、主动锥齿轮3、被动锥齿轮4、差速器总成5，该差速器总成5包括行星轮6、十字轴7、半轴齿轮8、及差速器壳9。该轴承座2通过螺栓连接到主减速器壳1的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮3通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座2上，被动锥齿轮4和差速器总成5通过螺栓连接固定，差速器总成5通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳1的差速器轴承安装台上。
如图2所示，该主减速器壳的上面设有轴承座安装孔1a，下底面设有差速器轴承安装台11，该减速器壳的轴承座安装孔1a与差速器轴承安装台11之间设有两条挡油板12，两条挡油板由上至下呈八字形，该挡油板的外侧面呈波浪形。
如图3所示，该轴承座2的一侧的内壁中设有进油口23，另一侧的内壁中设有出油口24，出油口与进油口之间通过油道21连通。在该轴承座2的外壁上还设有一集油腔22，所述进油口与该集油腔连通。当该轴承座安装在差速器壳体上时，该进油口与差速器壳体中的挡油板12的上部相对，出油口与轴承座2的内腔连通，润 滑油经由挡油板12流入到进油口，再经由轴承座中的一对圆锥滚子轴承流入到另一侧的出油口，出油口经由轴承座内腔又流入减速器壳体内。
如图4和图5所示，在减速器壳的外壁上，并且在其轴承座安装孔1a与底面的安装法兰之间设有多条第一加强筋14。在差速器壳9的外壁上，且沿其周向设有多条第二加强筋15。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
