| 专利名称： | 一种车用柴油供给系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A diesel supply system for vehicle | ||
| 专利号： | CN201320779469.0 | 申请时间： | 20131129 |
| 公开号： | CN203604088U | 公开时间： | 20140521 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 尹燕升; 朱宏志; 戈非; 吴碧磊 | ||
| 分类号： | F02M37/18 | 主分类号： | F02M37/18 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 王淑秋 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种车用柴油供给系统，该系统的油箱的出油口通过油管连接到电泵的进油口，电泵、粗滤器、输油泵、细滤器、高压油泵通过油管顺序连接，高压油泵的低压出油口通过油管与油箱回油口连接，高压油泵的高压出油口通过高压油管与喷油器连接；第一开关阀通过油管连接于油箱的出油口与回油口之间，第二开关阀通过油管连接于输油泵的进油口与出油口之间，第三开关阀通过油管连接于高压油泵的进油口与低压出油口之间。本实用新型突破了柴油标号对许用环境温度的限制，改善了柴油在低于许用环境温度下的流动性，保证标号柴油在低于许用环境温度下的正常使用，大大降低了用户的使用成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle diesel oil supply system, the system of the oil tank through the oil pipe is connected with the oil outlet of the oil inlet of the pump, pump, the strainer, oil pump, and the fine filter, high-pressure oil pump through the oil pipe are connected in sequence, the low pressure of high-pressure oil pump through the oil outlet is connected with the fluid port of the oil back to the oil tank, the high pressure of high-pressure oil pump through the oil outlet of the high-pressure oil pipe is connected to the injector; 1st switch valve through the oil pipe is connected with the oil outlet of the tank between the oil return port, 2nd switch valve through the oil pipe is connected to the oil pump between the oil inlet and the oil outlet ; , 3rd switch valve through the oil pipe is connected to the high-pressure the oil inlet of the oil pump between the low-pressure oil outlet. The utility model breaks through the diesel oil grade of restrictions on allowable ambient temperature, improve the diesel under the environment temperature is lower than the mobility of the product, the product that the grade diesel oil is lower than the normal use of the ambient temperature, thereby greatly reducing the use cost of a user. | ||
1.一种车用柴油供给系统，包括油箱、粗滤器、输油泵、细滤器、高压油 泵和喷油器；粗滤器、输油泵、细滤器、高压油泵通过油管顺序连接，高压油 泵的低压出油口通过油管与油箱回油口连接，高压油泵的高压出油口通过高压 油管与喷油器连接；其特征在于还包括电泵、第一开关阀（4）、第二开关阀（5） 和第三开关阀（6）；所述油箱的出油口通过油管连接到电泵的进油口，电泵的 出油口连接到粗滤器的进油口；第一开关阀（4）通过油管连接于油箱的出油口 与回油口之间，第二开关阀（5）通过油管连接于输油泵的进油口与出油口之间， 第三开关阀（6）通过油管连接于高压油泵的进油口与低压出油口之间。
2.根据权利要求1所述的车用柴油供给系统，其特征在于所述第一开关阀 （4）为手动阀或电磁阀。
3.根据权利要求1所述的车用柴油供给系统，其特征在于所述第二开关阀 （5）为手动阀、电磁阀或单向阀。
4.根据权利要求1所述的车用柴油供给系统，其特征在于所述第三开关阀 （6）为手动阀、电磁阀或过流量阀。
1.一种车用柴油供给系统，包括油箱、粗滤器、输油泵、细滤器、高压油 泵和喷油器；粗滤器、输油泵、细滤器、高压油泵通过油管顺序连接，高压油 泵的低压出油口通过油管与油箱回油口连接，高压油泵的高压出油口通过高压 油管与喷油器连接；其特征在于还包括电泵、第一开关阀（4）、第二开关阀（5） 和第三开关阀（6）；所述油箱的出油口通过油管连接到电泵的进油口，电泵的 出油口连接到粗滤器的进油口；第一开关阀（4）通过油管连接于油箱的出油口 与回油口之间，第二开关阀（5）通过油管连接于输油泵的进油口与出油口之间， 第三开关阀（6）通过油管连接于高压油泵的进油口与低压出油口之间。
2.根据权利要求1所述的车用柴油供给系统，其特征在于所述第一开关阀 （4）为手动阀或电磁阀。
3.根据权利要求1所述的车用柴油供给系统，其特征在于所述第二开关阀 （5）为手动阀、电磁阀或单向阀。
4.根据权利要求1所述的车用柴油供给系统，其特征在于所述第三开关阀 （6）为手动阀、电磁阀或过流量阀。
翻译：技术领域
本实用新型属于车用燃油供给系统设计的技术领域，特别涉及一种柴油车 用低温燃油供给系统。
背景技术
传统的车用柴油供给系统部件主要为油箱、粗滤器、输油泵、细滤器、高 压油泵、高压油管、喷油器和低压燃油管路组成；输油泵运转产生负压将柴油 从燃油箱中吸出，柴油经低压燃油管路和粗滤器后进入到输油泵入口，输油泵 将柴油压缩建压并经细滤器输送到高压油泵，高压油泵将柴油压缩为高压燃油 后输送到喷油器，喷油器将燃油雾化喷射到发动机燃烧室中进行燃烧。
由于车用柴油具有流动性受其工作温度影响大的缺点，当温度低于其凝固 点温度时，柴油会有固体析出，影响柴油流动性，进而影响柴油车辆的正常供 油；为此GB19147-2009按照轻柴油凝固点的不同将轻柴油划分为6个牌号， 并相应的规定了它们的凝点和冷滤点的要求，所以在选用轻柴油产品时应根据 当地当时的实际气候情况选择不同牌号的产品，以免影响发动机的正常工作。
GB19147-2009规定车用柴油按凝点分为如下6个牌号：
1、5号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
2、0号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
3、-10号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
4、-20号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
5、-35号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；
6、-50号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；
目前针对标号柴油在其许用温度以下地区使用的通用技术方案如下，采用 电加热、冷却液加热或发动机排气加热方式对燃油箱内柴油进行加热，采用电 加热或冷却液加热方式对低压燃油管路进行加热，通过上述加热方式保证柴油 温度达到其许用温度，进而实现发动机的正常工作。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够实现标号柴油在低于其许用 环境温度下正常工作的车用柴油供给系统，该系统不需要对燃油箱内柴油和燃 油管路进行加热就能够实现发动机正常工作。
为了解决上述技术问题，本实用新型的车用柴油供给系统包括油箱、粗滤器、 输油泵、细滤器、高压油泵和喷油器；粗滤器、输油泵、细滤器、高压油泵通 过油管顺序连接，高压油泵的低压出油口通过油管与油箱回油口连接，高压油 泵的高压出油口通过高压油管与喷油器连接；其特征在于还包括电泵、第一开 关阀、第二开关阀和第三开关阀；所述油箱的出油口通过油管连接到电泵的进 油口，电泵的出油口连接到粗滤器的进油口；第一开关阀通过油管连接于油箱 的出油口与回油口之间，第二开关阀通过油管连接于输油泵的进油口与出油口 之间，第三开关阀通过油管连接于高压油泵的进油口与低压出油口之间。
所述第一开关阀可以为手动阀或电磁阀。
所述第二开关阀可以为手动阀、电磁阀或单向阀。
所述第三开关阀可以为手动阀、电磁阀或过流量阀。
发动机启动前，由于环境温度低于燃油的许用温度，油箱内的燃油会因固体 析出而影响其流动性；此时打开第一开关阀，关闭第二开关阀和第三开关阀， 将输油泵和高压油泵短接；启动电泵，利用电泵将燃油从油箱中吸出，同时建 立压力，燃油经过电泵、粗滤器、细滤器构成的低压油路直接回到油箱，而不 流经输油泵和高压油泵，这样燃油在整个低压管路中循环流动，能够有效改善 管路中燃油的流动性。发动机启动时，打开电泵，打开第一开关阀、第二开关 阀、第三开关阀；燃油在输油泵运转产生的负压下将燃油从油箱中吸出，同时 建立压力，燃油流经电泵、粗滤器、输油泵、细滤器、高压油泵构成的低压管 路后，部分燃油从高压油泵的低压出油口回到油箱，完成燃油在整个低压管路 中的循环流动，另一部分燃油经高压油泵的高压出油口流入喷油器，由喷油器 喷到燃烧室内。燃油在低压管路中循环流动，能够提高管路中燃油的温度和流 动性。由于发动机启动时燃油消耗量小，而油箱回油口与出油口距离较近，经 油箱出油口进入低压管路的燃油大部分是从低压管路回到油箱的燃油，能够满 足发动机启动时的流动性要求。发动机正常运转后，关闭电泵，关闭第一开关 阀，打开第二开关阀、第三开关阀；输油泵运转产生负压将燃油从油箱中吸出， 同时建立压力，燃油流经电泵、粗滤器、细滤器、高压油泵构成的低压管路后， 一部分经高压油泵的高压出油口、喷油器喷到燃烧室内，另一部分由高压油泵 的低压出油口流出。高压油泵的低压出油口流出的燃油全部经第一开关阀直接 进入低压管路；油箱内的部分燃油经出油口进入低压油路，以补充低压油路中 因发动机燃烧损耗而缺失的燃油。由于经第一开关阀直接进入低压管路中的燃 油温度高，流动性好，而油箱中的燃油温度较低，流动性较差，两者混合后能 够保证进入低压管路中的燃油满足温度和流动性要求，从而实现发动机的正常 工作。本实用新型突破了柴油标号对许用环境温度的限制，改善了柴油在低于 许用环境温度下的流动性，保证标号柴油在低于许用环境温度下的正常使用。 例如：0#柴油在-20℃环境温度下正常使用。大大降低了用户的使用成本，从而 可以减少了柴油标号分类。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的车用柴油供给系统示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的车用柴油供给系统的油箱出油口通过油管连接到 电泵的进油口，电泵、粗滤器、输油泵、细滤器、高压油泵通过油管顺序连接， 高压油泵的低压出油口通过油管与油箱回油口连接，高压油泵的高压出油口通 过高压油管与喷油器连接；第一开关阀4通过油管1连接于油箱的出油口与回 油口之间，起到通断油管1的作用，此阀可以为手动阀或电磁阀；第二开关阀 5通过油管2连接于输油泵的进油口与出油口之间，起到通断油管2的作用， 此阀可以为手动阀、电磁阀或单向阀；第三开关阀6通过油管3连接于高压油 泵的进油口与低压出油口之间，起到通断油管3的作用，此阀可以为手动阀、 电磁阀或过流量阀。
