| 专利名称： | 汽车推拉门驱动电机的齿轮结构 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201610274899.5 | 申请时间： | 20160428 |
| 公开号： | CN105822749A | 公开时间： | 20160803 |
| 申请人： | 芜湖莫森泰克汽车科技股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区凤鸣湖路 | ||
| 发明人： | 周玉成; 王孝伟; 谢天祥; 郭少琪; 刘荣 | ||
| 分类号： | F16H55/17 | 主分类号： | F16H55/17 |
| 代理机构： | 南京正联知识产权代理有限公司 32243 | 代理人： | 胡定华 |
| 摘要： | 本发明公开了一种汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，包括有齿轮本体，在所述齿轮本体的中部设置有橡胶件，所述橡胶件的中部设置有通孔，并在所述通孔的内表面上设置有螺纹槽，所述螺纹槽与驱动电机的轴杆螺纹相啮合；通过在齿轮内设置有橡胶件来带动齿轮的旋转，使得齿轮旋转结构不会产生磨损，极大了提高了齿轮的旋转效率以及使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，包括有齿轮本体（1），其特征在于：在所述齿轮本体（1）的中部设置有橡胶件（2），所述橡胶件（2）的中部设置有通孔（3），并在所述通孔（3）的内表面上设置有螺纹槽（4），所述螺纹槽与驱动电机的轴杆螺纹相啮合。
2.如权利要求1所述的汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，其特征在于：所述齿轮本体（1）的内部设置有连动环（5），所述连动环（5）的外表面设置有连杆（6）与齿轮本体（1）相连接，所述橡胶件（2）安装在连动环（5）内，由橡胶件旋转带动连动环旋转，进而带动齿轮旋转。
3.如权利要求2所述的汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，其特征在于：所述齿轮本体（1）与连动环（5）为一个整体。
4.如权利要求2所述的汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，其特征在于：所述橡胶件（2）由橡胶齿轮（7）、叶形碟片（8）构成，所述橡胶齿轮（7）的外侧设置有三个挡块（9），所述叶形碟片（8）安装在挡块（9）里，所述连动环（5）内设置有三个连动块（10），所述三个连动块（10）与叶形碟片（8）相连接。
1.一种汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，包括有齿轮本体（1），其特征在于：在所述齿轮本体（1）的中部设置有橡胶件（2），所述橡胶件（2）的中部设置有通孔（3），并在所述通孔（3）的内表面上设置有螺纹槽（4），所述螺纹槽与驱动电机的轴杆螺纹相啮合。
2.如权利要求1所述的汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，其特征在于：所述齿轮本体（1）的内部设置有连动环（5），所述连动环（5）的外表面设置有连杆（6）与齿轮本体（1）相连接，所述橡胶件（2）安装在连动环（5）内，由橡胶件旋转带动连动环旋转，进而带动齿轮旋转。
3.如权利要求2所述的汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，其特征在于：所述齿轮本体（1）与连动环（5）为一个整体。
4.如权利要求2所述的汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，其特征在于：所述橡胶件（2）由橡胶齿轮（7）、叶形碟片（8）构成，所述橡胶齿轮（7）的外侧设置有三个挡块（9），所述叶形碟片（8）安装在挡块（9）里，所述连动环（5）内设置有三个连动块（10），所述三个连动块（10）与叶形碟片（8）相连接。
翻译：技术领域
本发明涉及齿轮结构领域，尤其涉及一种汽车推拉门驱动电机的齿轮结构。
背景技术
齿轮是驱动电机驱动的重要组成部分，现有的汽车推拉门驱动机构中，由于齿轮内部采用的是凸台结构，由转轴连接凸台旋转再带动齿轮的整体的旋转，此种连动结构很容易造成凸台的磨损，长时间使用会出现滑齿的现象，因此，解决这一类的问题显得尤为重要。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，通过在齿轮内设置有橡胶件来带动齿轮的旋转，以解决现有齿轮磨损较为严重的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，包括有齿轮本体，在所述齿轮本体的中部设置有橡胶件，所述橡胶件的中部设置有通孔，并在所述通孔的内表面上设置有螺纹槽，所述螺纹槽与驱动电机的轴杆螺纹相啮合。
进一步改进在于：所述齿轮本体的内部设置有连动环，所述连动环的外表面设置有连杆与齿轮本体相连接，所述橡胶件安装在连动环内，由橡胶件旋转带动连动环旋转，进而带动齿轮旋转。
进一步改进在于：所述齿轮本体与连动环为一个整体。
进一步改进在于：所述橡胶件由橡胶齿轮、叶形碟片构成，所述橡胶齿轮的外侧设置有三个挡块，所述叶形碟片安装在挡块里，所述连动环内设置有三个连动块，所述三个连动块与叶形碟片相连接。
本发明的有益效果是：通过在齿轮本体的中部设置有橡胶件，橡胶件与转轴相啮合，由转轴带动橡胶件旋转，再由橡胶件带动齿轮做整体旋转，本发明的齿轮旋转结构不会产生磨损，极大了提高了齿轮的旋转效率以及使用寿命。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的齿轮本体与转轴的连接图。
图3是本发明的橡胶件的结构示意图。
图4是本发明的连动环的结构示意图。
其中：1-齿轮本体，2-橡胶件，3-通孔，4-螺纹槽，5-连动环，6-连杆，7-橡胶齿轮，8-叶形碟片，9-挡块，10-连动块。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1、2、3、4所示，本实施例提供了一种汽车推拉门驱动电机的齿轮结构，包括有齿轮本体1，在所述齿轮本体1的中部设置有橡胶件2，所述橡胶件2的中部设置有通孔3，并在所述通孔3的内表面上设置有螺纹槽4，所述螺纹槽与驱动电机的轴杆螺纹相啮合。所述齿轮本体1的内部设置有连动环5，所述连动环5的外表面设置有连杆6与齿轮本体1相连接，所述橡胶件2安装在连动环5内，由橡胶件旋转带动连动环旋转，进而带动齿轮旋转。所述齿轮本体1与连动环5为一个整体。所述橡胶件2由橡胶齿轮7、叶形碟片8构成，所述橡胶齿轮7的外侧设置有三个挡块9，所述叶形碟片8安装在挡块9里，所述连动环5内设置有三个连动块10，所述三个连动块10与叶形碟片8相连接。
通过在齿轮本体1的中部设置有橡胶件2，橡胶件2与转轴相啮合，由转轴带动橡胶件旋转，再由橡胶件2带动齿轮本体1做整体旋转，本发明的齿轮旋转结构不会产生磨损，极大了提高了齿轮的旋转效率以及使用寿命。
