| 专利名称： | 一种用于电动汽车的四档变速箱 | ||
| 专利名称(英文)： | A is used for an electric automobile four-gear gearbox | ||
| 专利号： | CN201320766031.9 | 申请时间： | 20131127 |
| 公开号： | CN203585228U | 公开时间： | 20140507 |
| 申请人： | 上海中科深江电动车辆有限公司 | ||
| 申请地址： | 201821 上海市嘉定区叶城路1631号 | ||
| 发明人： | 殷建坤 | ||
| 分类号： | F16H3/08; F16H61/40; F16D25/08 | 主分类号： | F16H3/08 |
| 代理机构： | 上海申新律师事务所 31272 | 代理人： | 竺路玲 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机，变速箱和驱动换档离合器液压系统，所述第一换档离合器设于所述主轴上，所述一档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述三档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述第二换档离合器设于所述主轴上，所述二档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接，所述四档主动齿轮与所述第二换档离合器刚性连接；通过本实用新型的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器结合断开实现换档操作，液压油缸驱动由三位四通P型电磁换向阀控制，采用这种结构使得变速箱结构简单，换档迅速，基本无动力中断，提高了电动汽车加速性能和舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a four-gear change-speed gear box of the electric automobile, comprises an electric motor, gearbox and drive shift clutch hydraulic system, the 1st shift clutch is located on the said main shaft, the first gear of the drive gear and the 1st is rigidly connected to the shifting clutch, the three-gear drive gear and the rigid connection shifting clutch 1st, the 2nd shift clutch is located on the said main shaft, said second gear with the driving gear is rigidly connected to the shifting clutch 2nd, the four-gear with the driving gear is rigidly connected to the shifting clutch 2nd; through the use of the utility model, through the use of a hydraulic cylinder driving the multi-disc clutch is combined with realize the shifting operation, the driving of the hydraulic cylinder the three-position four-way P-type electromagnetic reversing valve control, by adopting this kind of structure makes the gear box has a simple structure, shift rapidly, substantially without power interruption, the electric automobile is enhanced acceleration performance and comfort. | ||
1.一种用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，包括电机（1），变速 箱（28）和驱动换档离合器液压系统（29），所述变速箱（28）包括主轴（2）、 一档主动齿轮（3）、一档从动齿轮（4）、第一换档离合器（5）、三档主动齿 轮（6）、三档从动齿轮（7）、二档主动齿轮（8）、二档从动齿轮（9）、第二 换档离合器（10）、四档主动齿轮（11）、四档从动齿轮（12）、副轴（14）、 主减速主动齿轮（13）、主减速从动齿轮（15）、差速器（16）；所述驱动换档 离合器液压系统（29）包括液压油泵（17）、第一电磁换向阀（18）、第二电 磁换向阀（19）、第一双活塞杆液压油缸（20）、第二双活塞杆液压油缸（21）， 所述两双活塞杆液压油缸包括活塞杆（22）、缸体（23）、左活塞档块（24）、 右活塞档块（25）、进油口（26）、出油口（27）；其中，所述第一换档离合器 （5）设于所述主轴（2）上，所述一档主动齿轮（3）与所述第一换档离合器 （5）刚性连接，所述三档主动齿轮（6）与所述第一换档离合器（5）刚性连 接，所述第二换档离合器（10）设于所述主轴（2）上，所述二档主动齿轮（8） 与所述第二换档离合器（10）刚性连接，所述四档主动齿轮（13）与所述第 二换档离合器（10）刚性连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所 述变速箱（28）采用液压油缸驱动多片式离合器换档装置。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所 述第一电磁换向阀（18）和第二电磁换向阀（19）均采用三位四通P型的中 位机能。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所 述活塞杆（22）设于所述缸体（23）内，所述左活塞档块（24）和所述右活 塞档块（25）设于所述活塞杆（22）的两侧。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所 述进油口（26）和所述出油口（27）设于所述缸体（23）的底部两侧。
1.一种用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，包括电机（1），变速 箱（28）和驱动换档离合器液压系统（29），所述变速箱（28）包括主轴（2）、 一档主动齿轮（3）、一档从动齿轮（4）、第一换档离合器（5）、三档主动齿 轮（6）、三档从动齿轮（7）、二档主动齿轮（8）、二档从动齿轮（9）、第二 换档离合器（10）、四档主动齿轮（11）、四档从动齿轮（12）、副轴（14）、 主减速主动齿轮（13）、主减速从动齿轮（15）、差速器（16）；所述驱动换档 离合器液压系统（29）包括液压油泵（17）、第一电磁换向阀（18）、第二电 磁换向阀（19）、第一双活塞杆液压油缸（20）、第二双活塞杆液压油缸（21）， 所述两双活塞杆液压油缸包括活塞杆（22）、缸体（23）、左活塞档块（24）、 右活塞档块（25）、进油口（26）、出油口（27）；其中，所述第一换档离合器 （5）设于所述主轴（2）上，所述一档主动齿轮（3）与所述第一换档离合器 （5）刚性连接，所述三档主动齿轮（6）与所述第一换档离合器（5）刚性连 接，所述第二换档离合器（10）设于所述主轴（2）上，所述二档主动齿轮（8） 与所述第二换档离合器（10）刚性连接，所述四档主动齿轮（13）与所述第 二换档离合器（10）刚性连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所 述变速箱（28）采用液压油缸驱动多片式离合器换档装置。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所 述第一电磁换向阀（18）和第二电磁换向阀（19）均采用三位四通P型的中 位机能。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所 述活塞杆（22）设于所述缸体（23）内，所述左活塞档块（24）和所述右活 塞档块（25）设于所述活塞杆（22）的两侧。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的四档变速箱，其特征在于，所 述进油口（26）和所述出油口（27）设于所述缸体（23）的底部两侧。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种纯电动车辆的技术领域，尤其涉及一种用于电动汽 车的四档变速箱。
背景技术
纯电动汽车动力总成中通常采用电机配单速比减速器，通过调节电机转 速实现车速调节，这种配置方式对电机的要求很高，随着电动汽车的发展， 驱动电机配单速比减速器的方式的在动力性、经济性、续驶里程方面的不足 越来越明显，因此，电动汽车向着多档位的方向发展的要求越来越迫切。随 着档位增多，常规同步器式的换档装置操作时间长，结构复杂，换档冲击较 大，而且在换档过程中存在动力中断，降低了汽车的加速性能和舒适性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出一种用于电动汽车的四档变速箱，以解决上 述动力性，经济性，续驶里程不足的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机，变速箱和驱动换档离合器 液压系统，所述变速箱包括主轴、一档主动齿轮、一档从动齿轮、第一换档 离合器、三档主动齿轮、三档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第 二换档离合器、四档主动齿轮、四档从动齿轮、副轴、主减速主动齿轮、主 减速从动齿轮、差速器；所述驱动换档离合器液压系统包括液压油泵、第一 电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一双活塞杆液压油缸、第二双活塞杆液压 油缸，所述两双活塞杆液压油缸包括活塞杆、缸体、左活塞档块、右活塞档 块、进油口、出油口；其中，所述第一换档离合器设于所述主轴上，所述一 档主动齿轮与所述第一换档离合器刚性连接，所述三档主动齿轮与所述第一 换档离合器刚性连接，所述第二换档离合器设于所述主轴上，所述二档主动 齿轮与所述第二换档离合器刚性连接，所述四档主动齿轮与所述第二换档离 合器刚性连接。
上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述变速箱采用液压油缸驱动 多片式离合器换档装置。
上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述第一电磁换向阀和第二电 磁换向阀均采用三位四通P型的中位机能。
上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述活塞杆设于所述缸体内， 所述左活塞档块和所述右活塞档块设于所述活塞杆的两侧。
上述用于电动汽车的四档变速箱，其中，所述进油口和所述出油口设于 所述缸体的底部两侧。
本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是：
通过本实用新型的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器结合断开 实现换档操作，液压油缸驱动由三位四通P型电磁换向阀控制，采用这种结 构使得变速箱结构简单，换档迅速，基本无动力中断，提高了电动汽车加速 性能和舒适性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实 用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的动力总成的布局结构示意图；
图2为本实用新型的换档离合器动作液压系统原理图；
图3a为本实用新型的驱动换档离合器液压油缸的结构示意图；
图3b为当电动汽车变速后的驱动换档离合器液压油缸的第一种状态图；
图3c为当电动汽车变速后的驱动换档离合器液压油缸的第二种状态图；
图4为本实用新型的电磁铁的得失电示意图。
1 电机
2 主轴
31 档主动齿轮
4 1档从动齿轮
5 第一换档离合器
6 3档主动齿轮
7 3档从动齿轮
8 2档主动齿轮
9 2档从动齿轮
10 第二换档离合器
11 4档主动齿轮
12 4档从动齿轮
13 主减速主动齿轮
14 副轴
15 主减速从动齿轮
16 差速器
17 油泵
18 第一电磁换向阀
19 第二电磁换向阀
20 第一双活塞杆液压油缸
21 第二双活塞杆液压油缸
22 活塞杆
23 缸体
24 左活塞档块
25 右活塞档块
26 进油口
27 出油口
28 变速箱
29 驱动换档离合器液压系统
30 电磁铁1YA30
31 电磁铁2YA31
32 电磁铁3YA32
33 电磁铁4YA33
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实 用新型的限定。
实施例：
请结合图1-4所示，一种用于电动汽车的四档变速箱，包括电机1，变 速箱28和驱动换档离合器液压系统29，变速箱28包括主轴2、一档主动齿 轮3、一档从动齿轮4、第一换档离合器5、三档主动齿轮6、三档从动齿轮 7、二档主动齿轮8、二档从动齿轮9、第二换档离合器10、四档主动齿轮11、 四档从动齿轮12、副轴14、主减速主动齿轮13、主减速从动齿轮15、差速 器16；驱动换档离合器液压系统29包括液压油泵17、第一电磁换向阀18、 第二电磁换向阀19、第一双活塞杆液压油缸20、第二双活塞杆液压油缸21， 两双活塞杆液压油缸包括活塞杆22、缸体23、左活塞档块24、右活塞档块 25、进油口26、出油口27；其特征在于，第一换档离合器5设于主轴2上， 一档主动齿轮3与第一换档离合器5刚性连接，三档主动齿轮6与第一换档 离合器5刚性连接，第二换档离合器10设于主轴2上，二档主动齿轮8与第 二换档离合器10刚性连接，四档主动齿轮13与第二换档离合器10刚性连接。
本实用新型在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1-4所示：
本实用新型的进一步实施例中，变速箱28采用液压油缸驱动多片式离合 器换档装置。
本实用新型的进一步实施例中，第一电磁换向阀18和第二电磁换向阀 19均采用三位四通P型的中位机能。
本实用新型的进一步实施例中，活塞杆22设于缸体23内，左活塞档块 24和右活塞档块25设于活塞杆22的两侧。
本实用新型的进一步实施例中，进油口26和出油口27设于缸体23的底 部两侧。
使用者可根据以下说明进一步的认识本实用新型的特性及功能：
当车辆处于空档时，电磁铁1YA30、电磁铁2YA31、电磁铁3YA32、 电磁铁4YA33同时处于失电状态，第一电磁换向阀18和第二电磁换向阀19 都处于中位，第一双活塞杆液压油缸20和第二双活塞杆液压油缸21处于图 3-a所示状态，第一换档离合器5和第二换档离合器10两边离合器都处于断 开状态。
当车辆由空档进入一档时，电磁铁1YA30得电，电磁铁2YA31、电磁 铁3YA32、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到左位，第一双活 塞杆液压油缸20右边通高压油，左边卸荷，活塞杆22在液压力作用下向左 移动，第一双活塞杆液压油缸20处于由图3-a状态到图3-b所示状态，第一 换档离合器5左边离合器结合，右边离合器断开；第二电磁换向阀19处于中 位，第二双活塞杆液压油缸21处于图3-a所示状态，第二换档离合器10两 边离合器都处于断开状态，车辆进入一档行驶状态。
当车辆由1档进入二档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、 电磁铁3YA32得电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到中位， 第一双活塞杆液压油缸20两边通高压油，左边作用面积大于右边，活塞杆 22在液压力作用下回到中位，第一双活塞杆液压油缸20由图3-b状态回到 图3-a所示状态，第一换档离合器5两边离合器都处于断开状态；第二电磁 换向阀19切换到左位，第二双活塞杆液压油缸21右边边通高压油，左边卸 荷，活塞杆22在液压力作用下向左移动，由图3-a状态到图3-b所示状态， 第二换档离合器10左边离合器结合，右边离合器断开，车辆进入二档行驶状 态。
当车辆由二档进入三档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31得电、 电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到右位， 第一双活塞杆液压油缸20左边通高压油，右边卸荷，活塞杆22在液压力作 用下向右移动，第一双活塞杆液压油缸20由图3-a状态到图3-c所示状态， 第一换档离合器5左边离合器断开，右边离合器结合；第二电磁换向阀19 切换到中位，第二双活塞杆液压油缸21两边通高压油，左边作用面积大于右 边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第二双活塞杆液压油缸21由图3-b 状态回到图3-a所示状态，第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态车 辆进入三档行驶状态。
当车辆由三档进入四档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、 电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33得电，第二电磁换向阀19切换到右位， 第二双活塞杆液压油缸21左边通高压油，右边卸荷，活塞杆11在液压力作 用下向右移动，第二双活塞杆液压油缸21由图3-a状态到图3-c所示状态， 第二换档离合器10左边离合器断开，右边离合器结合；第一电磁换向阀18 切换到中位，第一双活塞杆液压油缸20两边通高压油，右边作用面积大于左 边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第一双活塞杆液压油缸20由图3-c 状态回到图3-a所示状态，第一换档离合器5两边离合器都处于断开状态车 辆进入四档行驶状态。
当车辆由四档进入三档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31得电、 电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到右位， 第一双活塞杆液压油缸20左边通高压油，右边卸荷，活塞杆22在液压力作 用下向右移动，第一双活塞杆液压油缸20由图3-a状态到图3-c所示状态， 第一换档离合器5左边离合器断开，右边离合器结合；第二电磁换向阀19 切换到中位，第二双活塞杆液压油缸21两边通高压油，右边作用面积大于左 边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第二双活塞杆液压油缸21由图3-c 状态回到图3-a所示状态，第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态车 辆进入三档行驶状态。
当车辆由三档进入二档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、 电磁铁3YA32得电、电磁铁4YA33失电，第二电磁换向阀19切换到左位， 第二双活塞杆液压油缸21右边通高压油，左边卸荷，活塞杆22在液压力作 用下向左移动，第二双活塞杆液压油缸21由图3-a状态到图3-b所示状态， 第二换档离合器10左边离合器结合，右边离合器断开；第一电磁换向阀18 切换到中位，第一双活塞杆液压油缸20两边通高压油，右边作用面积大于左 边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第一双活塞杆液压油缸20由图3-c 状态回到图3-a所示状态，第一换档离合器5两边离合器都处于断开状态车 辆进入二档行驶状态。
当车辆由二档进入一档时，电磁铁1YA30得电，电磁铁2YA31失电、 电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到左位， 第一双活塞杆液压油缸20右边通高压油，左边卸荷，活塞杆22在液压力作 用下向左移动，第一双活塞杆液压油缸20由图3-a状态到图3-b所示状态， 第一换档离合器5左边离合器结合，右边离合器断开；第二电磁换向阀19 切换到中位，第二双活塞杆液压油缸21两边通高压油，左边作用面积大于右 边，活塞杆22在液压力作用下回到中位，第二双活塞杆液压油缸21由图3-b 状态回到图3-a所示状态，第二换档离合器10两边离合器都处于断开状态车 辆进入二档行驶状态。
当车辆由一档进入空档时，电磁铁1YA30失电，电磁铁2YA31失电、 电磁铁3YA32失电、电磁铁4YA33失电，第一电磁换向阀18切换到中位， 第一双活塞杆液压油缸20两边通高压油，左边作用面积大于右边，活塞杆 22在液压力作用下回到中位，第一双活塞杆液压油缸20由图3-b状态回到 图3-a所示状态，第一换档离合器5两边离合器都断开断开，进入空档状态。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实 施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实 用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方 案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
