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技术领域

本实用新型涉及汽车用品技术领域，尤其涉及一种汽车用地毯及汽车。

背景技术

随着科学技术的发展，汽车保有量越来越多，从而带来的汽车安全问题也 日益凸显严重。在数据统计过程中，汽车发生正面碰撞占有一定比例，在正碰 过程中，乘员的小腿和足部损伤越来越引起重视，这需要对地毯结构进行改善。 传统的地毯与油门踏板之间没有任何缓冲装置，在发生碰撞过程中，由于前围 板向乘员舱变形入侵，导致乘员足部从油门踏板滑落，很容易造成足部韧带拉 伤和小腿的弯矩扭伤。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型的实施例提供了一种汽 车用地毯及汽车，能够在车辆发生碰撞时，缓冲驾驶员足部突然滑落时受到的 地板的冲击力，起到了保护驾驶员足部的作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车用地毯，包括：

设置于汽车的油门踏板下方的缓冲块；

至少一个弹性部件，所述弹性部件的一端固定连接在汽车的地板上，所述 弹性部件的另一端固定连接在所述缓冲块上；以及

覆盖在所述地板上的第一地毯本体，所述第一地毯本体上设置有一缺口， 所述缓冲块位于所述缺口内，且所述缺口的形状与所述缓冲块的形状相匹配；

其中，当所述缓冲块与所述地板相卡接时，所述弹性部件处于压缩状态， 当所述缓冲块脱离所述地板时，所述弹性部件处于自由状态。

可选地，还包括固定连接在所述地板上的至少一个挂钩，且所述缓冲块上 固定连接有与所述挂钩一一对应的凸杆，且当所述挂钩挂在对应的所述凸杆上 时，所述弹性部件处于压缩状态，当所述挂钩与对应的所述凸杆相分离时，所 述弹性部件处于自由状态。

可选地，所述挂钩包括第一弯折部和第二弯折部，且所述第一弯折部与所 述第二弯折部所成夹角为直角或钝角，且所述第一弯折部固定在所述地板上， 所述第二弯折部与所述缓冲块所在平面相平行，且所述第一弯折部与所述第二 弯折部所成夹角的开口背离于汽车的前围板。

可选地，还包括缓冲泡沫，所述缓冲泡沫位于所述第一地毯本体与所述地 板之间。

可选地，所述缓冲泡沫粘接在所述地板上。

可选地，还包括覆盖在所述缓冲块上的第二地毯本体，且所述第二地毯本 体的形状与所述缓冲块的形状相匹配。

可选地，所述弹性部件为刚性弹簧。

可选地，所述刚性弹簧的一端焊接在所述地板上。

可选地，所述缓冲块面向所述地板的一侧是钢板，且所述刚性弹簧的另一 端焊接在所述钢板上。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述 的汽车用地毯。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型实施例的汽车用地毯，包括在汽车的油门踏板下方设置的缓冲 块，且该缓冲块与汽车地板之间设置有弹性部件，且当缓冲块与地板相卡接时， 弹性部件处于压缩状态，当缓冲块脱离地板时，弹性部件处于自由状态。因此， 在汽车发生碰撞的过程中，汽车前围板的入侵会挤压缓冲块向后运动，使得缓 冲块与地板脱离，弹性部件从原来的压缩状态恢复至自由状态，使得缓冲块向 地板上方弹起，从而缓冲足部突然滑落造成的损伤，起到保护足部的作用。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的汽车用地毯在汽车上的装配示意图；

图2表示本实用新型实施例的缓冲块在汽车地板上的装配示意图；

图3表示本实用新型实施例的缓冲块与弹性部件的装配示意图；

图4表示本实用新型实施例的汽车用地毯装配在汽车上的侧面示意图之 一；

图5表示本实用新型实施例的汽车用地毯装配在汽车上的侧面示意图之 二。

其中图中：1、缓冲块；2、弹性部件；3、第一地毯本体；4、地板；5、 油门踏板；6、挂钩；7、凸杆；601、第一弯折部；602、第二弯折部；8、前 围板；9、缓冲泡沫。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具 体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车用地毯，如图1～3 所示，该汽车用地毯包括：

设置于汽车的油门踏板5下方的缓冲块1；

至少一个弹性部件2，所述弹性部件2的一端固定连接在汽车的地板4上， 所述弹性部件2的另一端固定连接在所述缓冲块1上；以及

覆盖在所述地板4上的第一地毯本体3，所述第一地毯本体3上设置有一 缺口，所述缓冲块1位于所述缺口内，且所述缺口的形状与所述缓冲块1的形 状相匹配；

其中，当所述缓冲块1与所述地板4相卡接时，所述弹性部件2处于压缩 状态，当所述缓冲块1脱离所述地板4时，所述弹性部件2处于自由状态。

因此，本实用新型实施例的汽车用地毯，在汽车的油门踏板5下方设置一 缓冲块1，在缓冲块1与汽车的地板4之间设置弹性部件2，并将缓冲块1与 地板4之间设计为可拆卸连接，即缓冲块1可与地板4在一般情况下相卡接， 进而将弹性部件2压缩在缓冲块1和地板4之间。然而，当缓冲块1受到外界 碰撞时，缓冲块1可从地板4上脱离，从而释放弹性部件2恢复自由状态。

所以，当本实用新型实施例的汽车用地毯装配到汽车上时，若汽车发生了 碰撞，则在碰撞过程中，如图1所示，前围板8的入侵会挤压缓冲块1向后运 动，使得缓冲块1与地板4脱离，弹性部件2从原来的压缩状态恢复至自由状 态，使得缓冲块1向地板4上方弹起，从而缓冲足部突然滑落造成的损伤，起 到保护足部的作用。

其中，优选地，如图1所示，可以在缓冲块1上设置至少一个凸杆7，并 在地板4上与凸杆7的对应位置处固定挂钩6，且挂钩6与凸杆7一一对应。 当然，对于挂钩6和凸杆7的具体数量并不具体限定。但是，挂钩6和凸杆7 的可位于缓冲块1的两侧，以使得在汽车未发生碰撞时，挂钩6和凸杆7能够 施加给弹性部件2足够的作用力，使得弹性部件2能够被压缩在缓冲块1和地 板4之间。

进一步地，如图2所示，该挂钩6可包括第一弯折部601和第二弯折部 602，且所述第一弯折部601与所述第二弯折部602所成夹角为直角或钝角， 且所述第一弯折部601固定在所述地板4上，所述第二弯折部602与所述缓冲 块1所在平面相平行，且所述第一弯折部601与所述第二弯折部602所成夹角 的开口背离于汽车的前围板8。

具体地，例如，挂钩6可以设计成“7字形结构”，且“7字形结构”的开 口背离于前围板8，从而使得在汽车的碰撞过程中，前围板8的入侵会挤压缓 冲块1向后运动，并带动凸杆7向后运动，进而使得凸杆7从挂钩6内脱离， 令弹性部件2开始伸张，从而缓冲块1向上运动，来缓冲足部突然滑落造成的 损伤，起到保护足部的作用。

优选地，如图4和图5所示，在第一地毯本体3与地板4之间可增加缓冲 泡沫9。例如，该缓冲泡沫9的厚度可设置在20毫米左右，其发泡倍率在20 倍率至30倍率之间，使得本实用新型实施例的汽车用地毯能够更好地对乘员 脚部缓冲，为乘员提供更好的乘坐舒适性。其中，该缓冲泡沫9可粘接在地板 4上，使得缓冲泡沫9能够更好地固定在地板4上。

另外，由于缓冲块1装配在第一地毯本体3的缺口内，因此，缓冲块1 与第一地毯3之间会存在一定的缝隙，且若缓冲块1与第一地毯3在外观上存 在较大差异，会使得本实用新型实施例的地毯装配到汽车上，很不美观。所以， 可在缓冲块1上覆盖第二地毯本体。当然，最优的方案是，第二地毯本体的形 状与所述缓冲块1的形状相匹配，且与第一地毯本体3在外观上相匹配。

另外，还可通过调整缓冲泡沫9的厚度和弹性部件2的长度，使得在凸杆 7卡接在挂钩6内时，缓冲块1背离于地板4的表面与第一地毯本体3位于同 一平面。当然，在调整弹性部件2的长度时，还可以考虑该弹性部件2恢复自 由状态的高度，以使得该弹性部件2恢复自由状态后，缓冲块1的高度与油门 踏板5齐平，从而使得本实用新型实施例的汽车用地毯能够对驾驶员的足部起 到更好地保护作用。

优选地，弹性部件2可为刚性弹性。其中，该刚性弹簧的弹性系数可在 1000牛/毫米左右。那么，该刚性弹簧的一端可焊接在地板4上。对应地，可 在缓冲块1面向地板4的一侧设置为钢板结构，例如设置为薄钢板，以便于刚 性弹簧的另一端焊接在该钢板上。

综上所述，本实用新型实施例的汽车用地毯，能够在汽车未发生碰撞时， 为车内乘员和驾驶员提供更好的乘坐舒适性，并在汽车发生碰撞时，通过向上 弹起的缓冲块1防止足部直接滑掉到地板4上，避免造成足部扭伤。此外，本 本实用新型实施例的汽车用地毯结构简单，成本低廉，容易加工，便于生产使 用。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述 的汽车用地毯。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普 通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。