| 专利名称： | 一种大吨位重型汽车转向驱动桥 | ||
| 专利名称(英文)： | Large-tonnage heavy type automobile steering driving axle | ||
| 专利号： | CN201320765509.6 | 申请时间： | 20131126 |
| 公开号： | CN203567470U | 公开时间： | 20140430 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 周群辉; 刘中锋; 郭克刚 | ||
| 分类号： | B60B35/00; B60B35/16; B60K17/06; B60K17/16; B62D7/18 | 主分类号： | B60B35/00 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种大吨位重型汽车转向驱动桥。其结构紧凑、传动比大、承载力强，集成度高，可匹配不同的轮距和悬架结构的车型。该种汽车转向驱动桥，包括桥壳总成，设置在桥壳总成中部的主减速器总成，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成，该桥壳总成包括：四块钢板和一个后盖，四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面；该主减速器总成包括：主减速器壳、输入凸缘、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成、驻车制动器、制动器安装支架和驻车制动盘；驻车制动盘固定在输入凸缘的法兰端面上，该驻车制动盘的外圈法兰设置在驻车制动器的两片摩擦片之间。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a large-tonnage heavy type automobile steering driving axle. The automobile steering driving axle has the advantages that the structure is compact, the transmission ratio is high, the bearing capability is high, the integration is high, and the automobile steering driving axle is matched with automobiles different in wheel distances and suspension structures. The automobile steering driving axle comprises an axle casing assembly, a main speed reducer assembly and wheel rim assemblies, wherein the main speed reducer assembly is arranged in the middle part of the axle casing assembly, the wheel rim assemblies are arranged at the two ends of the axle casing assembly, the axle casing assembly comprises four steel plates and a back cover, the four steel plates are respectively welded together to form an axle casing body, the cross section of the axle casing body is provided with a rectangular cavity, the back cover is fixedly arranged at the back side of the axle casing body, the main speed reducer assembly comprises a main speed reducer casing, an input flange, a driving bevel gear, a driven bevel gear, a differential mechanism assembly, a parking brake, a brake mounting bracket and a parking brake disc, the parking brake disc is fixedly arranged on the flange end surface of the input flange, and an outer flange of the parking brake disc is arranged between two friction sheets of the parking brake. | ||
1.一种大吨位重型汽车转向驱动桥，包括桥壳总成（2），设置在桥壳总成中 部的主减速器总成（3），以及设置在桥壳总成两端的轮边总成（1），其特征在于： 该桥壳总成包括：四块钢板（21）和一个后盖（22），四块钢板分别焊接在一 起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面； 该主减速器总成包括：主减速器壳（31）、输入凸缘（38）、主动锥齿轮（33）、 被动锥齿轮（34）、差速器总成（35）、驻车制动器（4）、制动器安装支架（36）和 驻车制动盘（37）；驻车制动盘（37）固定在输入凸缘（38）的法兰端面上，该驻车 制动盘（37）的外圈法兰设置在驻车制动器（35）的两片摩擦片之间，该驻车制动 器（35）通过其连接翼面与制动器安装支架（36）连接；该主减速器壳的上面设有 安装孔（31a），下底面设有差速器轴承安装台（311），该减速器壳的安装孔（31a） 与差速器轴承安装台（311）之间设有两条挡油板（312）；该挡油板由上至下呈八字 形并且其外侧面呈波浪形。
2.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于：所述驻 车制动器安装支架（36）包括：用于与主减速器壳连接的连接部（361）和用于与驻 车制动器连接的支撑部（362），该连接部（361）上的多个通孔与主减速器壳体顶部 上的通孔通过螺栓连接，该支撑部（362）的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的 顶部设有至少两层连接面（363）。
3.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于：所述该 轮边总成包括：轮毂总成、双联万向节轴（11）、轴头、转向节（16）、上主销（12）、 下主销（13）、制动盘（17）、轮毂总成包括：轮毂（19）、轮边减壳、端盖（14）和 行星架；转向节（16）与轴叉通过上主销（12）和下主销（13）连接，双联万向节 轴（11）通过滚针轴承支承在转向节（16）和轴叉的内腔中，制动盘（17）通过螺 栓与轮毂（19）连接；该转向节（16）与轴头一体铸造成型；该轮毂（19）与轮边 减壳一体铸造成型；该行星架与端盖（14）一体铸造成型，端盖（14）通过螺栓与 轮毂连接。
4.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于：所述每 块钢板的厚度为12～30mm；且在桥壳本体的桥包两侧的桥管上焊接有助力缸支架 （23）。
5.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于：所述主 动锥齿轮（33）和被动锥齿轮（34）均为双曲面锥齿轮，传速比范围3.5～4.8；所 述被动锥齿轮（34）的分度圆直径为315mm。
1.一种大吨位重型汽车转向驱动桥，包括桥壳总成（2），设置在桥壳总成中 部的主减速器总成（3），以及设置在桥壳总成两端的轮边总成（1），其特征在于： 该桥壳总成包括：四块钢板（21）和一个后盖（22），四块钢板分别焊接在一 起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面； 该主减速器总成包括：主减速器壳（31）、输入凸缘（38）、主动锥齿轮（33）、 被动锥齿轮（34）、差速器总成（35）、驻车制动器（4）、制动器安装支架（36）和 驻车制动盘（37）；驻车制动盘（37）固定在输入凸缘（38）的法兰端面上，该驻车 制动盘（37）的外圈法兰设置在驻车制动器（35）的两片摩擦片之间，该驻车制动 器（35）通过其连接翼面与制动器安装支架（36）连接；该主减速器壳的上面设有 安装孔（31a），下底面设有差速器轴承安装台（311），该减速器壳的安装孔（31a） 与差速器轴承安装台（311）之间设有两条挡油板（312）；该挡油板由上至下呈八字 形并且其外侧面呈波浪形。
2.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于：所述驻 车制动器安装支架（36）包括：用于与主减速器壳连接的连接部（361）和用于与驻 车制动器连接的支撑部（362），该连接部（361）上的多个通孔与主减速器壳体顶部 上的通孔通过螺栓连接，该支撑部（362）的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的 顶部设有至少两层连接面（363）。
3.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于：所述该 轮边总成包括：轮毂总成、双联万向节轴（11）、轴头、转向节（16）、上主销（12）、 下主销（13）、制动盘（17）、轮毂总成包括：轮毂（19）、轮边减壳、端盖（14）和 行星架；转向节（16）与轴叉通过上主销（12）和下主销（13）连接，双联万向节 轴（11）通过滚针轴承支承在转向节（16）和轴叉的内腔中，制动盘（17）通过螺 栓与轮毂（19）连接；该转向节（16）与轴头一体铸造成型；该轮毂（19）与轮边 减壳一体铸造成型；该行星架与端盖（14）一体铸造成型，端盖（14）通过螺栓与 轮毂连接。
4.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于：所述每 块钢板的厚度为12～30mm；且在桥壳本体的桥包两侧的桥管上焊接有助力缸支架 （23）。
5.根据权利要求1所述的大吨位重型汽车转向驱动桥，其特征在于：所述主 动锥齿轮（33）和被动锥齿轮（34）均为双曲面锥齿轮，传速比范围3.5～4.8；所 述被动锥齿轮（34）的分度圆直径为315mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种驱动桥结构的改进，特别涉及一种大吨位重型汽车转向驱 动桥。
背景技术
目前，国内重型汽车、特种车用转向驱动桥，要求桥总速比大、整桥参数(轮距、 悬架中心距等)变化频繁、承载能力强且附属连接件(转向助力油缸支架、转角传感 器支架等)比较多，桥壳模具更改频繁，成本较高，生产周期长且总体布置时容易发 生干涉。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种新型的转向驱动桥，其结构紧 凑、传动比大、承载力强，集成度高，可匹配不同的轮距和悬架结构的车型。
为了解决上述问题，该种大吨位重型汽车转向驱动桥，包括桥壳总成，设置在 桥壳总成中部的主减速器总成，以及设置在桥壳总成两端的轮边总成，
该桥壳总成包括：四块钢板和一个后盖，四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本 体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定在该桥壳本体背面；
该主减速器总成包括：主减速器壳、输入凸缘、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差 速器总成、驻车制动器、制动器安装支架和驻车制动盘；驻车制动盘固定在输入凸 缘的法兰端面上，该驻车制动盘的外圈法兰设置在驻车制动器的两片摩擦片之间， 该驻车制动器通过其连接翼面与制动器安装支架连接；该主减速器壳的上面设有安 装孔，下底面设有差速器轴承安装台，该减速器壳的安装孔与差速器轴承安装台之 间设有两条挡油板；该挡油板由上至下呈八字形并且其外侧面呈波浪形。
优选地，所述驻车制动器安装支架包括：用于与主减速器壳连接的连接部和用 于与驻车制动器连接的支撑部，该连接部上的多个通孔与主减速器壳体顶部上的通 孔通过螺栓连接，该支撑部的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至少两 层连接面。
优选地，所述该轮边总成包括：轮毂总成、双联万向节轴、轴头、转向节、上 主销、下主销、制动盘、轮毂总成包括：轮毂、轮边减壳、端盖和行星架；转向节 与轴叉通过上主销和下主销连接，双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉 的内腔中，制动盘通过螺栓与轮毂连接；该转向节与轴头一体铸造成型；该轮毂与 轮边减壳一体铸造成型；该行星架与端盖一体铸造成型，端盖通过螺栓与轮毂连接。
优选地，所述每块钢板的厚度为12～30mm；且在桥壳本体的桥包两侧的桥管 上焊接有助力缸支架。
更优选地，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮均为双曲面锥齿轮，传速比范围3.5～ 4.8；所述被动锥齿轮的分度圆直径为315mm。
本实用新型的有益效果是：
1、通过对该桥壳采用分体式设计，可有效降低驱动桥桥壳生产成本，简化桥 壳生产工艺，通过内外多条焊缝加强桥壳的整体强度。
2、通过对主减速器总成的主减速器壳内设置不同形式加强筋的设置，在增强 减速器壳支撑刚性的同时提高了主减速器总成的散热能力。
3、通过转向节与轴头采用一体化结构，缩短整体安装长度，且省掉了轴头和 转向节的连接螺栓。轮毂与轮边减壳采用一体化结构，有利于提高整桥强度。行星 架与端盖采用一体化结构，省掉了轮边端盖，且维修方便。
附图说明
图1为本实用新型中的汽车转向驱动桥的正视结构示意图；
图2为本实用新型中的汽车转向驱动桥的俯视结构示意图，其中的主减速器总 成带有驻车制动器；
图3为本实用新型中的汽车转向驱动桥的侧视剖视结构示意图；
图4为本实用新型中的带驻车制动器的主减速器总成的剖视结构示意图；
图5为本实用新型中的驻车制动器支架的结构示意图；
图6为本实用新型中的主减速器总成中的减速器壳的立体结构示意图；
图7为本实用新型中的轮边总成的剖视结构示意图；
图8为本实用新型中的带轴头的转向节的结构示意图；
图9为本实用新型中的带部分轮边减壳的轮毂的结构示意图；
图10为本实用新型中的带行星架的端盖的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1和图2所示，本实用新型的新型特种车用大吨位转向驱动桥，可满足某 些特种车恶劣使用工况，包括：桥壳总成2，设置在桥壳总成中部的主减速器总成3， 以及设置在桥壳总成两端的轮边总成1。该主减速器总成上集成有驻车制动器。
结合图2和图3，该桥壳总成采用拼焊结构。包括：四块钢板21和一个后盖22， 四块钢板分别焊接在一起形成桥壳本体，该桥壳本体截面形成矩形空腔，后盖固定 在该桥壳本体背面。该桥管采用方形止口与轴叉焊接。所述每块钢板的厚度为12～ 30mm。且在桥壳本体的桥包两侧的桥管上焊接有助力缸支架23。通过对该桥壳采 用分体式设计，可有效降低驱动桥桥壳生产成本，简化桥壳生产工艺，通过内外多 条焊缝加强桥壳的整体强度。
结合图4和图5，该主减速器总成包括：主减速器壳31、设置在壳体内的主动 锥齿轮33、被动锥齿轮34、差速器总成35，以及设置在壳体上的输入凸缘38。该 差速器总成35包括行星轮36、十字轴37、半轴齿轮、及差速器壳39。所述主动锥 齿轮33通过一对圆锥滚子安装在减速器壳体顶部，被动锥齿轮34和差速器总成35 通过螺栓连接固定，差速器总成35通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳31的 差速器轴承安装台上。该主减速器壳的上面设有安装孔31a，下底面设有差速器轴 承安装台311。该减速器壳的安装孔31a与差速器轴承安装台311之间设有两条挡 油板31。该挡油板由上至下呈八字形并且其外侧面呈波浪形。所述减速器壳的外壁 上，并且在其安装孔31a与底面安装法兰之间设有多条第一加强筋。该主减速器总 成还包括驻车制动器4、制动器安装支架36和驻车制动盘37，驻车制动盘37固定 在输入凸缘38的法兰端面上，该驻车制动盘37的外圈法兰设置在驻车制动器35 的两片摩擦片之间。
如图5所示，该种驻车制动器安装支架36，其包括：用于与主减速器壳体连接 的连接部361和用于与驻车制动器连接的支撑部362，该连接部361上的内圆弧形 状与主减速器壳体的外壁形状相应，通过该连接部361上的多个通孔与主减速器壳 体顶部的孔通过螺栓连接，该支撑部362的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶 部设有至少两层连接面363，驻车制动器4通过其连接翼面与该连接面363通过螺 栓连接。
结合图6至图10，该轮边总成包括：轮毂总成、双联万向节轴11、轴头、转向 节16、上主销12、下主销13、制动盘17、轮毂总成包括：轮毂19、轮边减壳、端 盖14和行星架。转向节16与轴叉通过上主销12和下主销13连接，双联万向节轴 11通过滚针轴承支承在转向节16和轴叉的内腔中，制动盘17通过螺栓与轮毂19 连接。结合图8至10，该转向节16与轴头一体铸造成型，该轮毂19与轮边减壳一 体铸造成型，该行星架与端盖14一体铸造成型，端盖14通过螺栓与轮毂连接。该 桥轮边总成还包括太阳轮15和行星轮18，太阳轮15和行星轮18分别设置在行星 架上，太阳轮15用过渡套116和连接螺栓118通过花键与双联万向节轴11连接， 随双联万向节轴11一起转动。
通过转向节与轴头采用一体化结构，缩短整体安装长度，且省掉了轴头和转向 节的连接螺栓。轮毂与轮边减壳采用一体化结构，有利于提高整桥强度。行星架与 端盖采用一体化结构，省掉了轮边端盖，且维修方便。
上述的主动锥齿轮33和被动锥齿轮34均为双曲面锥齿轮，传速比范围3.5～ 4.8。所述被动锥齿轮34的分度圆直径为315mm。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不 应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅 作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
