| 专利名称： | 飞行汽车的驱动系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Driving system of aerocar | ||
| 专利号： | CN201310603289.1 | 申请时间： | 20131125 |
| 公开号： | CN103569091A | 公开时间： | 20140212 |
| 申请人： | 中国南方航空工业（集团）有限公司 | ||
| 申请地址： | 412002 湖南省株洲市芦淞区董家塅 | ||
| 发明人： | 易翔; 谢卫红; 农斌; 郭安琪; 王梅梅; 张恒; 刘丽莎 | ||
| 分类号： | B60V1/14 | 主分类号： | B60V1/14 |
| 代理机构： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 吴贵明; 张永明 |
| 摘要： | 本发明公开了一种飞行汽车的驱动系统，包括水平布置的涡轮轴发动机、前升力风扇、后升力风扇，涡轮轴发动机包括前动力输出端和后动力输出端，前动力输出端与前升力风扇之间依次设有附件传动装置、第一同步器、第一万向连轴节和第一主减速器，涡轮轴发动机的后动力输出端与后升力风扇之间依次设有第二同步器、第二万向联轴节、第二主减速器，其中，涡轮轴发动机在第一同步器和第二同步器断开传动时仅驱动附件传动装置，前升力风扇和后升力风扇分别设有变桨距机构，前升力风扇和后升力风扇在启动时通过变桨距机构调整至最小阻力状态。本发明的驱动系统省略了带转马达，进而克服了带转马达所造成的液压系统复杂、可靠性降低的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a driving system of an aerocar. The driving system comprises a turbine shaft engine, a front lift fan and a rear lift fan which are horizontally arranged, wherein the turbine shaft engine comprises a front power output end and a rear power output end; an accessory transmission device, a first synchronizer, a first universal spindle coupling and a first main speed reducer are sequentially arranged between the front power output end and the front lift fan; a second synchronizer, a second universal spindle coupling and a second main speed reducer are sequentially arranged between the rear power output end of the turbine shaft engine and the rear lift fan; the turbine shaft engine only drives the accessory transmission device when the transmission between the first synchronizer and the second synchronizer is interrupted; variable pitch mechanisms are respectively arranged on the front lift fan and the rear lift fan; the front lift fan and the rear lift fan are adjusted to be in minimum resistance states through the variable pitch mechanisms when being started. According to the driving system, a belt rotation motor is eliminated, so that the problems that a hydraulic system is complex and low in reliability caused by the belt rotation motor are solved. | ||
1.一种飞行汽车的驱动系统，包括水平布置的涡轮轴发动机、前升力风扇、后升力风扇， 所述涡轮轴发动机包括前动力输出端和后动力输出端，其特征在于，所述前动力输出端 与所述前升力风扇之间依次设有附件传动装置、第一同步器、第一万向连轴节和第一主 减速器，所述涡轮轴发动机的后动力输出端与所述后升力风扇之间依次设有第二同步器、 第二万向联轴节、第二主减速器，其中，所述附件传动装置与液压系统的液压泵驱动连 接，所述前升力风扇和后升力风扇分别设有变桨距机构，所述前升力风扇和后升力风扇 在启动时通过变桨距机构调整至最小阻力状态。
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述附件传动装置与滑油泵驱动连接。
3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述附件传动装置与发电机驱动连接。
4.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述变桨距机构由步进电机驱动。
5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述步进电机位于所述前升力风扇和所 述后升力风扇的桨榖内。
6.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述前升力风扇和所述后升力风扇通过 驱动轴与所述第一主减速器和第二主减速器的输出轴之间法兰连接，所述前升力风扇的 驱动轴竖直布置。
7.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述涡轮轴发动机在所述第一同步器和 第二同步器断开传动时仅驱动所述附件传动装置。
1.一种飞行汽车的驱动系统，包括水平布置的涡轮轴发动机、前升力风扇、后升力风扇， 所述涡轮轴发动机包括前动力输出端和后动力输出端，其特征在于，所述前动力输出端 与所述前升力风扇之间依次设有附件传动装置、第一同步器、第一万向连轴节和第一主 减速器，所述涡轮轴发动机的后动力输出端与所述后升力风扇之间依次设有第二同步器、 第二万向联轴节、第二主减速器，其中，所述附件传动装置与液压系统的液压泵驱动连 接，所述前升力风扇和后升力风扇分别设有变桨距机构，所述前升力风扇和后升力风扇 在启动时通过变桨距机构调整至最小阻力状态。
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述附件传动装置与滑油泵驱动连接。
3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述附件传动装置与发电机驱动连接。
4.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述变桨距机构由步进电机驱动。
5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述步进电机位于所述前升力风扇和所 述后升力风扇的桨榖内。
6.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述前升力风扇和所述后升力风扇通过 驱动轴与所述第一主减速器和第二主减速器的输出轴之间法兰连接，所述前升力风扇的 驱动轴竖直布置。
7.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述涡轮轴发动机在所述第一同步器和 第二同步器断开传动时仅驱动所述附件传动装置。
翻译：技术领域
本发明涉及飞行汽车的驱动系统。
背景技术
飞行汽车是一种新概念交通工具，不仅具有传统汽车的行走状态，还具有暂时飞越障碍 的飞行状态。
中国专利文献CN102941786A公开了一种飞行汽车，包括发动机、前升力风扇、后升力 风扇，其中，在发动机与前升力风扇之间依次设置的附件传动装置、同步器、万向联轴节和 主减速器，发动机与后升力风扇之间依次设置的同步器、万向联轴节和主减速器。上述飞行 汽车在切换至飞行模式时，各同步器结合带动前后升力风扇转动至预定转速，将发动机的动 力机械传递至前升力风扇和后升力风扇。
在上述飞行汽车工作过程中，申请人发现带转马达在工作过程中存在不可靠的问题，因 而需要加以改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞行汽车的驱动系统，以解决带转马达在工作过程中存在的 不可靠问题。
为此，本发明提供了一种飞行汽车的驱动系统，包括水平布置的涡轮轴发动机、前升力 风扇、后升力风扇，涡轮轴发动机包括前动力输出端和后动力输出端，前动力输出端与前升 力风扇之间依次设有附件传动装置、第一同步器、第一万向连轴节和第一主减速器，涡轮轴 发动机的后动力输出端与后升力风扇之间依次设有第二同步器、第二万向联轴节、第二主减 速器，其中，附件传动装置与液压系统的液压泵驱动连接，前升力风扇和后升力风扇分别设 有变桨距机构，前升力风扇和后升力风扇在启动时通过变桨距机构调整至最小阻力状态。
进一步地，上述附件传动装置与滑油泵驱动连接。
进一步地，上述附件传动装置与发电机驱动连接。
进一步地，上述变桨距机构由步进电机驱动。
进一步地，上述步进电机位于前升力风扇和后升力风扇的桨榖内。
进一步地，上述前升力风扇和后升力风扇通过驱动轴与第一主减速器和第二主减速器的 输出轴之间法兰连接，前升力风扇的驱动轴竖直布置。
进一步地，上述涡轮轴发动机在第一同步器和第二同步器断开传动时仅驱动附件传动装 置。
根据本发明的飞行汽车的驱动系统，在前风力风扇和后升力风扇在启动时通过变桨距机 构调整桨叶的角度，使得前升力风扇和后升力风扇的阻力最小，如此在同步器结合时前升力 风扇和后升力风扇能够快速旋转，如此可省略带转马达，进而克服了带转马达所造成的液压 系统复杂、可靠性降低的问题，同时节省了驱动系统的费用。
除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本发明具有的其它目的、特征、和优点， 将结合附图作进一步详细的说明。
附图说明
构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并 与说明书一起用来说明本发明的原理。图中：
图1是根据本发明的飞行汽车的驱动系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖 的多种不同方式实施。
图1是根据本发明的飞行汽车的驱动系统的结构示意图。如图1所示，本发明驱动系统 包括水平布置的涡轮轴发动机10、前升力风扇60、后升力风扇100，涡轮轴发动机10包括前 动力输出端11和后动力输出端12，前动力输出端11与前升力风扇60之间依次仅设有附件传 动装置20、第一同步器30、第一万向联轴节40和第一主减速器50，涡轮轴发动机10的后动 力输出端12与后升力风扇100之间依次设有第二同步器70、第二万向联轴节80、第二主减 速器90，其中，涡轮轴发动机10在第一同步器30和第二同步器70断开传动时仅驱动附件传 动装置20，前升力风扇60和后升力风扇100分别设有变桨距机构（图中未示出），前升力风 扇60和后升力风扇100在启动时通过变间距机构调整至最小阻力状态。
根据本发明的飞行汽车的驱动系统，在前升力风扇和后升力风扇在启动时通过变桨距机 构调整桨叶的角度，使得前升力风扇和后升力风扇的阻力最小，如此在同步器结合时前升力 风扇和后升力风扇能够快速旋转。本发明省略了带转马达，一方面使得液压系统可靠性提高 并降低了成本，另一方面由于无需考虑带转马达，可使主减速器趋于最佳外形。
其中，上述前动力输出端11和后动力输出端12同轴转动，第一同步器30、第二同步器 70、第一万向联轴节40、第二万向联轴节80与前、后动力输出端11、12同轴设置。
优选地，根据本发明的主减速器的上壳体51呈圆筒状，下壳体52的主体呈圆锥台状， 更适合在前后升力风扇的涵道内布置和安装，而减少风阻。
优选地，附件传动装置20同时与液压系统的液压泵、滑油泵、发电机驱动连接。该液压 系统用于驱动飞行汽车行走，并且还用于驱动左调节风扇和右调节风扇工作。该滑油泵用于 向第一主减速器和第二主减速器以及附件传动装置内部各润滑点提供压力油以便充分润滑。 该发电机用于向车载设备供电。
优选地，变桨距机构由步进电机驱动。与液压驱动的变桨距机构相比，由步进电机驱动 的变桨距机构结构紧凑、易于在桨榖61内布置。进一步优选地，步进电机布置在前升力风扇 和后升力风扇的桨榖61内，以驱动桨叶62变角度。
进一步地，上述前升力风扇60通过驱动轴63与第一主减速器50的输出轴53之间法兰 54/64连接，即驱动轴63上设有法兰盘64，第一主减速器50的输出轴53上设有法兰盘54， 前升力风扇60的驱动轴63和第一主减速器50的输出轴53均竖直布置。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员 来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等 同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
