| 专利名称： | 汽车驱动桥主减速器总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle drive axle main reducer assembly | ||
| 专利号： | CN201320737153.5 | 申请时间： | 20131119 |
| 公开号： | CN203570962U | 公开时间： | 20140430 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 孙超; 丁炜琦; 何维聪; 刘杰 | ||
| 分类号： | F16H37/08; F16H57/037; F16H57/04; F16H48/40 | 主分类号： | F16H37/08 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。其优化了内部油道和集油结构，加大了过油量，改善了对轴承的润滑。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成以及设置在轴承座上的缓速器，该差速器总成包括差速器壳；所述主减速器壳底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装半孔，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装半孔之间设有两条支撑筋。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle drive axle main reducer assembly. According to the assembly, an internal oil channel and an oil collection structure are optimized, so that the oil through amount is increased, and lubrication of bearings is improved. The assembly comprises a main reducer casing, a bearing block, a drive tapered gear, a driven tapered gear, a differential assembly and a retarder arranged on the bearing block. The differential assembly comprises a differential casing. A mounting table plane is arranged at the bottom of the main reducer casing, and a guide shaft mounting hole is formed in a casing cavity. Differential bearing mounting semi holes are formed in the lower portion of the mounting table plane, the outer surface of the upper portion of one side of the main reducer casing is an inclined plane which is formed into a vertical plane mounted with and perpendicular to the mounting table plane through bending transition, and two parallel reinforcing ribs are arranged between the root of the vertical plane and the mounting table plane. A guide bearing plate connected between the guide shaft mounting hole and the mounting table plane is an inclined plane, and two supporting reinforcements are arranged between the guide bearing plate and the differential bearing mounting semi holes. | ||
1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳（1）、轴承座（2）、主动锥齿轮（3）、被动锥齿轮（4）、差速器总成（5）以及设置在轴承座上的缓速器（10），该差速器总成（5）包括差速器壳（9）；该轴承座（2）通过螺栓连接到主减速器壳（1）的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮（3）通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座（2）上，被动锥齿轮（4）和差速器总成（5）通过螺栓连接固定，差速器总成（5）通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳（1）上； 其特征在于：所述主减速器壳（1）底部设有安装台面（11），壳体内腔设有导向轴安装孔（1a）；该安装台面（11）的下部设有差速器轴承安装半孔（15），该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面（11）连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面（11）之间设有两根互相平行的加强筋（12）；该导向轴安装孔（1a）与安装台面（11）之间连接的导向轴承板（14）为一斜面，且该导向轴承板（14）与差速器轴承安装半孔（15）之间设有两条支撑筋（16）。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述主减速器壳（1）上部的斜面内设有油道（13），该油道上部与主减速器壳上面连通，下部与一集油腔连通。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述差速器壳（9）包括齿面差壳（92）和齿背差壳（91），该齿背差壳中的轴承安装台（914）通过壳体与法兰盘（912）连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋（911），该加强筋（911）的形状为锥形且沿法兰盘（912）的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台（914）的外壁连接，顶部延伸至法兰盘（912）的外缘。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述加强筋（911）的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔（913）；所述法兰盘（912）的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。
5.根据权利要求3所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轴承安装台（914）的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台（914）的内腔设有一圈减重槽（915）。
1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳（1）、轴承座（2）、主动锥齿轮（3）、被动锥齿轮（4）、差速器总成（5）以及设置在轴承座上的缓速器（10），该差速器总成（5）包括差速器壳（9）；该轴承座（2）通过螺栓连接到主减速器壳（1）的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮（3）通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座（2）上，被动锥齿轮（4）和差速器总成（5）通过螺栓连接固定，差速器总成（5）通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳（1）上； 其特征在于：所述主减速器壳（1）底部设有安装台面（11），壳体内腔设有导向轴安装孔（1a）；该安装台面（11）的下部设有差速器轴承安装半孔（15），该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面（11）连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面（11）之间设有两根互相平行的加强筋（12）；该导向轴安装孔（1a）与安装台面（11）之间连接的导向轴承板（14）为一斜面，且该导向轴承板（14）与差速器轴承安装半孔（15）之间设有两条支撑筋（16）。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述主减速器壳（1）上部的斜面内设有油道（13），该油道上部与主减速器壳上面连通，下部与一集油腔连通。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述差速器壳（9）包括齿面差壳（92）和齿背差壳（91），该齿背差壳中的轴承安装台（914）通过壳体与法兰盘（912）连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋（911），该加强筋（911）的形状为锥形且沿法兰盘（912）的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台（914）的外壁连接，顶部延伸至法兰盘（912）的外缘。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述加强筋（911）的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔（913）；所述法兰盘（912）的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。
5.根据权利要求3所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述轴承安装台（914）的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台（914）的内腔设有一圈减重槽（915）。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车驱动桥的主减速器总成。
背景技术
汽车驱动桥的主减速器的作用是降低从主传动轴传来的转速，增大扭矩，并改变动力方向，其传动部分是由一对相互啮合的锥齿轮组成，动力通过主动锥齿轮传递给被动锥齿轮，同时达到了传输动力、改变动力方向及减速的目的。目前市场上的主减速器总成结构、工艺复杂，主减速器壳及差速器壳的加强筋及截面设计过于复杂，给布置增加难度并且成本提高。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种优化结构的汽车驱动桥主减速器总成，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，还优化了内部油道和集油结构，加大了过油量，改善了对轴承的润滑，通过采用将传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，实现了轻量化设计，降低了加油量。
为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、主动锥齿轮、被动锥齿轮、差速器总成以及设置在轴承座上的缓速器，该差速器总成包括差速器壳；该轴承座通过螺栓连接到主减速器壳的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座上，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接固定，差速器总成通过一对圆锥滚子轴承连接到主减速器壳上；所述主减速器壳底部设有安装台面，壳体内腔设有导向轴安装孔；该安装台面的下部设有差速器轴承安装半孔，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面之间设有两根互相平行的加强筋；该导向轴安装孔与安装台面之间连接的导向轴承板为一斜面，且该导向轴承板与差速器轴承安装半孔之间设有两条支撑筋。
优选地，所述主减速器壳上部的斜面内设有油道，该油道上部与主减速器壳上 面连通，下部与一集油腔连通。
优选地，所述差速器壳包括齿面差壳和齿背差壳，该齿背差壳中的轴承安装台通过壳体与法兰盘连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋，该加强筋的形状为锥形且沿法兰盘的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台的外壁连接，顶部延伸至法兰盘的外缘。
更优选地，所述加强筋的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔；所述法兰盘的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。所述轴承安装台的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台的内腔设有一圈减重槽。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、考虑了安装缓速器接口要求的主减速器总成结构设计，实现了缓速器安装在驱动桥输入轴端，减少缓速器对整车传动系统的影响。
2、通过采用传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，对主减速器壳、差速器壳截面形状与加强筋进行优化设计，加强了锥齿轮支撑刚性，实现了轻量化设计，降低了加油量。
3、对油道及集油机构的进行了全新设计，提高了对轴承的润滑效果。
附图说明
图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的结构示意图；
图2为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的剖视结构示意图；
图3为本实用新型中的主减速器壳的剖视结构示意图；
图4为图3中沿BB线的剖视结构示意图；
图5为本实用新型中的主减速器壳的俯视结构示意图；
图6为本实用新型中的差速器壳的侧视结构示意图；
图7为本实用新型中的差速器壳的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
结合图1至图2，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳1、轴承座2、主动锥齿轮3、被动锥齿轮4、差速器总成5以及设置在轴承座上的缓速器10。该差速器总成5包括差速器壳9。该轴承座2通过螺栓连接到主减速器壳1的轴承座安装孔上，所述主动锥齿轮3通过一对圆锥滚子轴承连接到轴承座2上，被动锥齿轮4和差速器总成5通过螺栓连接固定，差速器总成5通过一对圆锥滚子轴承连 接到主减速器壳1上。
结合图3至图5，该主减速器壳1底部设有安装台面11，壳体内腔设有导向轴安装孔1a。该安装台面11的下部设有差速器轴承安装半孔15，该主减速器壳一侧的上部外表面为斜面，该斜面经过弯折过渡成与安装台面11连接并且垂直的竖直面，该竖直面的根部与安装台面11之间设有两根互相平行的加强筋12。该导向轴安装孔1a与安装台面11之间连接的导向轴承板14为一斜面，且该导向轴承板14与差速器轴承安装半孔15之间设有两条支撑筋16。所述主减速器壳1上部的斜面内设有油道13，该油道上部与主减速器壳上面连通，下部与一集油腔连通。
结合图6和图7，所述差速器壳9包括齿面差壳92和齿背差壳91，该齿背差壳中的轴承安装台914通过壳体与法兰盘912连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋911，该加强筋911的形状为锥形且沿法兰盘912的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台914的外壁连接，顶部延伸至法兰盘912的外缘。该加强筋911的数量为16个，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔913。所述法兰盘912的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。所述轴承安装台914的内腔直径为：：80～82mm；该轴承安装台914的内腔设有一圈减重槽915，该减重槽的沿内腔轴向的宽度为：100～200mm。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
