汽车转向驱动桥轮边总成(实用新型专利)

专利号:CN201320739200.X

申请人:陕西汉德车桥有限公司

  • 公开号:CN203543527U
  • 申请日期:20131119
  • 公开日期:20140416
专利名称: 汽车转向驱动桥轮边总成
专利名称(英文): Automobile steering drive axle wheel rim assembly
专利号: CN201320739200.X 申请时间: 20131119
公开号: CN203543527U 公开时间: 20140416
申请人: 陕西汉德车桥有限公司
申请地址: 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司
发明人: 高天才; 周群辉; 郭克刚
分类号: B60B37/00; B62D7/18; B60K17/04 主分类号: B60B37/00
代理机构: 中国商标专利事务所有限公司 11234 代理人: 宋义兴
摘要: 本实用新型涉及一种汽车转向驱动桥轮边总成,本实用新型提供一种结构紧凑、传动比大、维修方便的汽车转向驱动桥轮边总成。该汽车转向驱动桥轮边总成,包括:轮毂总成、双联万向节轴、轴头、转向节、上主销、下主销、制动钳、制动盘、太阳轮和行星轮,轮毂总成包括:轮毂、轮边减壳、端盖和行星架;转向节与轴叉通过上主销和下主销连接,双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中,太阳轮和行星轮分别设置在行星架上,太阳轮通过花键与双联万向节轴连接,制动钳通过螺栓与转向节连接,制动盘通过螺栓与轮毂连接;所述转向节与轴头一体铸造成型;所述轮毂与轮边减壳一体铸造成型;行星架与端盖一体铸造成型,端盖通过螺栓与轮毂连接。
摘要(英文): The utility model relates to an automobile steering drive axle wheel rim assembly. The automobile steering drive axle wheel rim assembly is compact in structure, large in transmission ratio and convenient to maintain. The automobile steering drive axle wheel rim assembly comprises a hub assembly, a duplex universal joint shaft, a shaft head, a knuckle, an upper main pin, a lower main pin, a pair of brake calipers, a brake disc, a sun wheel and a planet wheel. The hub assembly comprises a hub, a wheel rim speed reducing shell, an end cover and a planet frame. The knuckle and a shaft fork are connected through the upper main pin and the lower main pin, the duplex universal joint shaft is supported in an inner cavity of the knuckle and an inner cavity of the shaft fork through needle bearings, the sun wheel and the planet wheel are respectively arranged on the planet frame, the sun wheel is connected with the duplex universal joint shaft through a spline, the brake calipers are connected with the knuckle through bolts, and the brake disc is connected with the hub through bolts. The knuckle and the shaft head are integrally formed in a casting mode, the hub and the wheel rim speed reducing shell are integrally formed in a casting mode, the planet frame and the end cover are integrally formed in a casting mode, and the end cover is connected with the hub through bolts.
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一种汽车转向驱动桥轮边总成,包括:轮毂总成、双联万向节轴(1)、轴头、转向节(6)、上主销(3)、下主销(23)、制动钳(5)、制动盘(7)、太阳轮(17)和行星轮(19),轮毂总成包括:轮毂(9)、轮边减壳、端盖(14)和行星架;转向节(6)与轴叉通过上主销(3)和下主销(23)连接,双联万向节轴(1)通过滚针轴承支承在转向节(6)和轴叉的内腔中,太阳轮(17)和行星轮(19)分别设置在行星架上,太阳轮(17)通过花键与双联万向节轴(1)连接,制动钳(5)通过螺栓与转向节(6)连接,制动盘(7)通过螺栓与轮毂(9)连接;其特征在于:所述转向节(6)与轴头一体铸造成型;所述轮毂(9)与轮边减壳一体铸造成型;行星架与端盖(14)一体铸造成型,端盖(14)通过螺栓与轮毂连接。

1.一种汽车转向驱动桥轮边总成,包括:轮毂总成、双联万向节轴(1)、轴 头、转向节(6)、上主销(3)、下主销(23)、制动钳(5)、制动盘(7)、太阳轮(17) 和行星轮(19),轮毂总成包括:轮毂(9)、轮边减壳、端盖(14)和行星架;转向 节(6)与轴叉通过上主销(3)和下主销(23)连接,双联万向节轴(1)通过滚针 轴承支承在转向节(6)和轴叉的内腔中,太阳轮(17)和行星轮(19)分别设置在 行星架上,太阳轮(17)通过花键与双联万向节轴(1)连接,制动钳(5)通过螺 栓与转向节(6)连接,制动盘(7)通过螺栓与轮毂(9)连接; 其特征在于:所述转向节(6)与轴头一体铸造成型;所述轮毂(9)与轮边减 壳一体铸造成型;行星架与端盖(14)一体铸造成型,端盖(14)通过螺栓与轮毂 连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向驱动桥轮边总成,其特征在于:所述太阳 轮(17)用过渡套(16)和连接螺栓(18)通过花键与双联万向节轴(1)连接。

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一种汽车转向驱动桥轮边总成,包括:轮毂总成、双联万向节轴(1)、轴头、转向节(6)、上主销(3)、下主销(23)、制动钳(5)、制动盘(7)、太阳轮(17)和行星轮(19),轮毂总成包括:轮毂(9)、轮边减壳、端盖(14)和行星架;转向节(6)与轴叉通过上主销(3)和下主销(23)连接,双联万向节轴(1)通过滚针轴承支承在转向节(6)和轴叉的内腔中,太阳轮(17)和行星轮(19)分别设置在行星架上,太阳轮(17)通过花键与双联万向节轴(1)连接,制动钳(5)通过螺栓与转向节(6)连接,制动盘(7)通过螺栓与轮毂(9)连接;其特征在于:所述转向节(6)与轴头一体铸造成型;所述轮毂(9)与轮边减壳一体铸造成型;行星架与端盖(14)一体铸造成型,端盖(14)通过螺栓与轮毂连接。
原文:

1.一种汽车转向驱动桥轮边总成,包括:轮毂总成、双联万向节轴(1)、轴 头、转向节(6)、上主销(3)、下主销(23)、制动钳(5)、制动盘(7)、太阳轮(17) 和行星轮(19),轮毂总成包括:轮毂(9)、轮边减壳、端盖(14)和行星架;转向 节(6)与轴叉通过上主销(3)和下主销(23)连接,双联万向节轴(1)通过滚针 轴承支承在转向节(6)和轴叉的内腔中,太阳轮(17)和行星轮(19)分别设置在 行星架上,太阳轮(17)通过花键与双联万向节轴(1)连接,制动钳(5)通过螺 栓与转向节(6)连接,制动盘(7)通过螺栓与轮毂(9)连接; 其特征在于:所述转向节(6)与轴头一体铸造成型;所述轮毂(9)与轮边减 壳一体铸造成型;行星架与端盖(14)一体铸造成型,端盖(14)通过螺栓与轮毂 连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向驱动桥轮边总成,其特征在于:所述太阳 轮(17)用过渡套(16)和连接螺栓(18)通过花键与双联万向节轴(1)连接。

翻译:
汽车转向驱动桥轮边总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向驱动桥中的轮边总成的结构改进,属于汽车配件 领域。

背景技术

目前,国内重型汽车、特种车用转向驱动桥,轮边总成大多采用鼓式制动器、 且存在结构尺寸大、传动比小、维修困难等缺点。在现有的轮边总成结构中,通常 包括轮毂总成、轴头、转向节、双联万向节轴、上、下主销、制动钳、制动盘和太 阳轮、行星轮等部件。转向节与轴叉通过上主销和下主销连接,双联万向节轴通过 滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中,太阳轮通过花键与双联万向节轴连接,随 双联万向节轴一起转动,制动钳用连接螺栓与转向节连接,制动盘用连接螺栓与轮 毂连接。

如图1所示,其中的轴头61与转向节63通过连接螺栓62连接;轴头61与转 向节63要求很严格的定位配合尺寸,而且由于轴头需要设计用于安装连接螺栓62 的端面,使得轴头总长度加大。

如图2所示,轮毂总成中的轮毂91与轮边减壳94通过车轮螺栓92连接;轮 边减壳94与行星架93通过连接螺栓96连接;端盖95与轮边减壳94通过连接螺栓 13连接;在维修内部结构时,需要将端盖、轮边减壳、行星架等同时拆卸,维修困 难。

此外,如图3所示,双联万向节轴1通过花键与太阳轮17连接,并用调整垫 圈25、弹性挡圈24进行轴向定位;在满足设计强度和安装空间的前提下,太阳轮 结构尺寸受到限制,无法满足大传动比的设计要求。

实用新型内容

针对现有技术中的不足,本实用新型提供一种结构紧凑、传动比大、维修方便 的汽车转向驱动桥轮边总成。

为了解决上述问题,该种汽车转向驱动桥轮边总成,包括:轮毂总成、双联万 向节轴、轴头、转向节、上主销、下主销、制动钳、制动盘、太阳轮和行星轮,轮 毂总成包括:轮毂、轮边减壳、端盖和行星架;转向节与轴叉通过上主销和下主销 连接,双联万向节轴通过滚针轴承支承在转向节和轴叉的内腔中,太阳轮和行星轮 分别设置在行星架上,太阳轮通过花键与双联万向节轴连接,制动钳通过螺栓与转 向节连接,制动盘通过螺栓与轮毂连接;所述转向节与轴头一体铸造成型;所述轮 毂与轮边减壳一体铸造成型;行星架与端盖一体铸造成型,端盖通过螺栓与轮毂连 接。

优选地,所述太阳轮用过渡套和连接螺栓通过花键与双联万向节轴连接。

本实用新型的有益效果是:通过转向节与轴头采用一体化结构,缩短整体安装 长度,且省掉了轴头和转向节的连接螺栓。轮毂与轮边减壳采用一体化结构,有利 于提高整桥强度。行星架与端盖采用一体化结构,省掉了轮边端盖,且维修方便。 双联万向节轴与太阳轮采用过渡套连接,在结构空间有限的前提下增大轮边减速器 的传动比。齿圈与齿圈支架通过锁片实现轴向定位,成本低,拆装方便。

附图说明

图1为现有技术中的轴头与转向节的连接结构示意图;

图2为现有技术中的轮毂与轮边减壳的连接结构示意图;

图3为现有技术中的双联万向节轴与太阳轮的连接结构示意图;

图4为本实用新型的汽车转向驱动桥轮边总成结构示意图;

图5为本实用新型的带轴头的转向节的结构示意图;

图6为本实用新型的带部分轮边减壳的轮毂的结构示意图;

图7为本实用新型的带行星架的端盖的立体结构示意图;

图8本实用新型的双联万向节轴与太阳轮的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图4所示,该种汽车转向驱动桥轮边总成,包括:轮毂总成、双联万向节轴 1、轴头、转向节6、上主销3、下主销23、制动钳5、制动盘7、太阳轮17和行星 轮19,轮毂总成包括:轮毂9、轮边减壳、端盖14和行星架。结合图4和图5,所 述转向节6与轴头一体铸造成型。转向节6与轴叉2通过上主销3和下主销23连接, 双联万向节轴1通过滚针轴承22支承在转向节6和轴叉2的内腔中。齿圈支架10 与齿圈12通过花键连接,而齿圈支架10通过花键与转向节6连接,并用锁紧螺母 固定其轴向位置,故而不能转动。锁片20和螺钉21限制齿圈12的轴向移动。结合 图4,图6和图7,太阳轮17与齿圈12之间安装有3到5个行星齿轮19,行星齿 轮19通过行星轮轴15支承在端盖14上。锁销11限制行星轮轴的转动。轮毂9与 轮边减壳一体铸造成型,轮毂上设有车轮螺栓92。行星架与端盖14一体铸造成型, 端盖14通过螺栓与轮毂连接。行星架14用连接螺栓13与轮毂连接。制动钳5用连 接螺栓4与转向节6连接,制动盘7用连接螺栓8与轮毂9连接。结合图4和图8, 太阳轮17用过渡套16和连接螺栓18通过花键与双联万向节轴1连接,随双联万向 节轴1一起转动。

需要注意的是,具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明,不 应将其理解为对本实用新型技术方案的限定,任何采用本实用新型的技术方案而仅 作局部改变的,仍应落入本实用新型的保护范围内。

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