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技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种专用汽车制动系统。

背景技术

专用汽车在制动过程中，为了减轻驾驶员的操作力并达到制动要求，人们 研究出了各种制动系统装置。专用汽车制动系统由此经历了简单机械摩擦制 动、气压制动、气顶液制动、液压制动等阶段，其中液压制动系统正处于蓬勃 发展期。目前，大部分重型工程车辆都采用气压鼓式制动系统，但盘式制动与 鼓式制动相比，制动摩擦衬块工作面积远小于鼓式制动，散热性能较好；制动 衬块对制动盘单位压力及离心力较大，易消除沾附的水及污染物，出水后只需 一两次制动即可恢复正常，水稳定性较好；制动力增长较为缓和，制动稳定性 较好，是制动系研究的主要发展方向。可以预见，以后大部分工程车辆都将配 备液压盘式制动系统。由此对液压盘式制动系统的开发很有必要。

目前我国的液压制动系统大多还处在研究设计阶段，而且大多是对国外参 考文献的模仿，因此有必要形成一套从理论设计计算、模型建模仿真、结构参 数优化、实车制造试验等到批量生产的理论和经验。

发明内容

本实用新型是为了解决现有大中型专用工程车辆制动系采用鼓式制动引 发的制动反应慢、制动距离远、热稳性和水稳性差、装置复杂且效率低以及 环境污染严重等问题,而提出一种制动反应快、稳定性好、效率高、环境污染 小的全液压盘式专用汽车制动系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的专用汽车制动系统，包括匹配安装于汽车车桥上的行车制动器和驻 车制动器；所述汽车制动系统还包括油箱、通过油管与所述油箱连接的液压泵、 通过油管分别连接于所述液压泵出油口的安全溢流阀和双回路蓄能器充液阀、 通过油管分别连接于所述双回路蓄能器充液阀出油口的行车制动蓄能器和双 回路液压制动阀以及通过油管分别连接于所述驻车制动器与双回路蓄能器充 液阀之间的驻车制动阀块总成和低压报警开关；所述液压泵的进油口连接所述 油箱，出油口通过所述双回路蓄能器充液阀连接行车制动蓄能器；所述安全溢 流阀的回油口连接至所述油箱；所述双回路蓄能器充液阀包括主阀、单向阀过 滤器组件、控制阀和梭阀；所述主阀的进油口连接所述液压泵的出油口，回油 口连接至所述油箱，出油口连接所述单向阀过滤器组件的进油口；所述单向阀 过滤器组件的出油口连接所述控制阀的进油口且还与所述低压报警开关连接； 所述控制阀的控制口连接所述低压报警开关，出油口分别连接所述油箱和所述 主阀的控制口；所述梭阀的进油口连接低压报警开关，出油口连接所述行车制 动蓄能器，控制口连接至所述梭阀的出油口；所述行车制动蓄能器通过所述双 回路液压制动阀连接所述行车制动器，其分别与所述梭阀的出油口和双回路液 压制动阀连接；所述双回路液压制动阀的进油口连接所述行车制动蓄能器，回 油口连接所述油箱，出油口连接所述行车制动器，控制口连接至所述双回路液 压制动阀的出油口；所述驻车制动阀块总成包括驻车制动蓄能器和停车制动 阀；所述驻车制动蓄能器通过单向阀连接于所述双回路蓄能器充液阀的出油 口；所述停车制动阀的进油口连接所述停车制动蓄能器，回油口连接所述油箱， 出油口连接所述驻车制动器；所述低压报警开关分别连接于所述停车制动阀的 出油口以及所述双回路蓄能器充液阀的出油口和单向阀的进油口之间。

所述专用汽车制动系统，其中：所述梭阀包括第一梭阀和第二梭阀；所述 第一梭阀的进油口连接所述低压报警开关，出油口均连接所述行车制动蓄能 器，控制口连接至所述第一梭阀的出油口；所述第二梭阀的进油口连接所述低 压报警开关，出油口连接所述行车制动蓄能器，控制口连接至所述第二梭阀的 出油口。

所述专用汽车制动系统，其中：所述行车制动蓄能器包括前桥制动蓄能器 和后桥制动蓄能器；所述前桥制动蓄能器连接所述第一梭阀的出油口，同时连 接所述双回路液压制动阀；所述后桥制动蓄能器连接所述第二梭阀的出油口， 同时连接所述双回路液压制动阀。

所述专用汽车制动系统，其中：所述双回路液压制动阀包括第一液压制动 阀和第二液压制动阀；所述行车制动器包括去前桥制动器和去后桥制动器；所 述第一液压制动阀的进油口连接所述前桥制动蓄能器，回油口连接所述油箱， 出油口连接所述去前桥制动器；所述第二液压制动阀的进油口连接所述后桥制 动蓄能器，回油口连接所述油箱，出油口连接所述去后桥制动器。

所述专用汽车制动系统，其中：所述第一液压制动阀和第二液压制动阀均 为三位三通液压制动阀；所述第一液压制动阀一端设有制动按钮，另一端的控 制口与所述第二液压制动阀一端的控制口相连并连接至所述第一液压制动阀 的出油口。

所述专用汽车制动系统，其中：所述液压泵的进油口通过第一过滤器连接 所述油箱；所述单向阀过滤器组件为第一单向阀和第二过滤器串联的结构，所 述第一单向阀的出油口连接所述控制阀的进油口且还与所述低压报警开关连 接；所述驻车制动蓄能器通过第二单向阀连接于所述双回路蓄能器充液阀的出 油口。

所述专用汽车制动系统，其中：所述低压报警开关包括一对第一低压报警 开关和第二低压报警开关；所述一对第一低压报警开关连接于所述双回路蓄能 器充液阀的出油口和所述第二单向阀的进油口之间；所述第二低压报警开关连 接于所述停车制动阀的出油口。

所述专用汽车制动系统，其中：所述停车制动阀的出油口通过限压阀连接 所述驻车制动器；所述限压阀为三位三通限压阀，其进油口连接所述驻车制动 器，出油口连接所述停车制动阀的出油口，回油口连接所述油箱。

有益效果：

本实用新型专用汽车制动系统结构设计简单、合理，其中，液压盘式制 动系在抗水性、抗热性以及制动稳定性等衡量制动性重要指标上比气压鼓式 制动系具有显著优势；由液压泵提供动力源，且在行车制动蓄能器保持工作 压力范围内时可以向其他系统提供动力，提高了能源利用率，解决了真空助 力器必须要有发动机提供真空源的问题；蓄能器充液阀充液一次即可完成 8～11次有效制动，降低了能耗，保护了环境；串联双腔双回路液压制动阀保 证了在其中某一支路发生故障时仍然能够实现安全制动的工作状态，为制动 系统的设计研究提供方便,对缩短开发周期提供了重要的工程意义。

附图说明

图1为本实用新型专用汽车制动系统的结构图；

具体实施方式

如图1所示，本实用新型专用汽车制动系统，为全液压盘式专用汽车制动 系统，其包括液压泵1、安全溢流阀2、双回路蓄能器充液阀3、行车制动蓄能 器4、双回路液压制动阀5、行车制动器6、驻车制动阀块总成7、驻车制动器8、 油箱9和低压报警开关10。其中，行车制动器6和驻车制动器8匹配安装于汽车 车桥上。

液压泵1通过油管连接于双回路蓄能器充液阀3与油箱9之间，其进油口通 过第一过滤器11连接油箱9，出油口分别连接双回路蓄能器充液阀3和安全溢 流阀2。

安全溢流阀2通过油管连接于液压泵1的出油口，即进油口连接液压泵1的 出油口，回油口连接至油箱9。

双回路蓄能器充液阀3通过油管连接于液压泵1与行车制动蓄能器4之间， 其包括主阀31、单向阀过滤器组件32、控制阀33和梭阀34。该主阀31的进油 口连接液压泵1的出油口，回油口连接至油箱9，出油口连接单向阀过滤器组 件32的进油口。该单向阀过滤器组件32为第一单向阀321和第二过滤器322串 联的结构，该第一单向阀321的出油口连接控制阀33的进油口且还与低压报警 开关10连接。该控制阀33为二位三通控制阀，即具有一个进油口和两个出油 口，其中一个出油口连接油箱9，另一个出油口连接主阀31的控制口，其中， 该控制阀33的控制口连接低压报警开关10。该梭阀34包括第一梭阀341和第二 梭阀342，其中，该第一梭阀341的进油口连接低压报警开关10，出油口连接 行车制动蓄能器4，控制口连接至第一梭阀341的出油口；该第二梭阀342的进 油口连接低压报警开关10，出油口连接另一行车制动蓄能器4，控制口连接至 第二梭阀342出油口。

行车制动蓄能器4通过油管连接于双回路蓄能器充液阀3与双回路液压制 动阀5之间，其包括前桥制动蓄能器41和后桥制动蓄能器42，其中，该前桥制 动蓄能器41连接梭阀34的第一梭阀341的出油口，同时连接双回路液压制动阀 5；该后桥制动蓄能器42连接梭阀34的第二梭阀342的出油口，同时连接另一 双回路液压制动阀5。

双回路液压制动阀5通过油管连接于双回路蓄能器充液阀3与驻车制动器 6之间，其包括第一液压制动阀51和第二液压制动阀52。该行车制动器6包括 去前桥制动器61和去后桥制动器62。其中，该第一液压制动阀51为三位三通 液压制动阀，其进油口连接前桥制动蓄能器41，回油口连接油箱9，出油口连 接去前桥制动器61；其中，该第一液压制动阀51一端设有制动按钮，另一端 的控制口与该第二液压制动阀52一端的控制口相连并连接至第一液压制动阀 51的出油口。该第二液压制动阀52也为三位三通液压制动阀，其进油口连接 后桥制动蓄能器42，回油口连接油箱9，出油口连接去后桥制动器62；其中， 该第二液压制动阀52另一端的控制口连接至第二液压制动阀52的出油口。

驻车制动阀块总成7通过油管连接于驻车制动器8与双回路蓄能器充液阀 3之间，其包括驻车制动蓄能器71和停车制动阀72。其中，双回路蓄能器充液 阀3出油口通过第一单向阀73连接停车制动蓄能器71；该停车制动阀72为二位 二通制动阀，其进油口连接停车制动蓄能器71，回油口连接油箱9，出油口通 过限压阀74连接驻车制动器8。其中，该限压阀74为三位三通限压阀，其进油 口连接驻车制动器8，出油口连接该停车制动阀72的出油口，回油口连接油箱 9。

低压报警开关10包括一对第一低压报警开关101和第二低压报警开关 102；其中，该第一低压报警开关101通过油管分别连接于双回路蓄能器充液 阀3的出油口和第一单向阀73的进油口之间；该第二低压报警开关102通过油 管连接于该停车制动阀72的出油口。

本实用新型结构设计简单、合理，其热稳性和水稳性好，不仅制动反应 快、稳定性好、效率高，而且降低了能耗，同时减小了环境污染，保护了环 境，适于推广与应用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作 任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同 变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。