| 专利名称： | 汽车驱动桥差速器壳 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle drive axle differential casing | ||
| 专利号： | CN201320739199.0 | 申请时间： | 20131119 |
| 公开号： | CN203571009U | 公开时间： | 20140430 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 郑小艳; 肖云娜 | ||
| 分类号： | F16H57/037; F16H57/03 | 主分类号： | F16H57/037 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车驱动桥差速器壳。本实用新型提供了一种结构更加合理的汽车驱动桥差速器齿背差壳，通过改进加强筋形状，并且设置合理的过油孔。在保证差速器壳支撑刚性的情况下，可有效地减轻了差速器壳的重量，降低了成本。该种汽车驱动桥差速器壳，包括齿面差壳和齿背差壳，该齿背差壳中的轴承安装台通过壳体与法兰盘连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋，该加强筋的形状为锥形且沿法兰盘的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台的外壁连接，顶部延伸至法兰盘的外缘；每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle drive axle differential casing and provides a gear back differential casing which is reasonable in structure. Oil through holes are formed by improving shapes of reinforcing ribs. In the condition that the support rigidity of the differential casing is guaranteed, the differential casing weight can be reduced effectively, and costs are reduced. The differential casing comprises a gear surface differential casing and a gear back differential casing, a bearing mounting platform of the gear back differential casing is connected with a flange plate through the casing, a plurality of reinforcing ribs are arranged between the bearing mounting platform and the flange plate, the reinforcing ribs are tapered and are arranged uniformly along the circumference of the flange plate, the bottoms of the tapered reinforcing ribs are connected with the outer wall of the bearing mounting platform, and the tops extend to the outer edge of the flange plate. The rectangular oil through hole is formed between the bottoms of every two reinforcing ribs. | ||
1.一种汽车驱动桥差速器壳，包括齿面差壳（2）和齿背差壳（1），该齿背差壳中的轴承安装台（14）通过壳体与法兰盘（12）连接，其特征在于：在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋（11），该加强筋（11）的形状为锥形且沿法兰盘（12的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台（14）的外壁连接，顶部延伸至法兰盘（12）的外缘；每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔（13）。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述加强筋（11）的数量为16个，所述过油孔（13）的数量为16个。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述法兰盘（12）的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述轴承安装台（14）的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台（14）的内腔设有一圈减重槽（15）。
1.一种汽车驱动桥差速器壳，包括齿面差壳（2）和齿背差壳（1），该齿背差壳中的轴承安装台（14）通过壳体与法兰盘（12）连接，其特征在于：在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋（11），该加强筋（11）的形状为锥形且沿法兰盘（12的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台（14）的外壁连接，顶部延伸至法兰盘（12）的外缘；每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔（13）。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述加强筋（11）的数量为16个，所述过油孔（13）的数量为16个。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述法兰盘（12）的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥差速器壳，其特征在于：所述轴承安装台（14）的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台（14）的内腔设有一圈减重槽（15）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种壳体结构的改进，特别涉及一种汽车驱动桥差速器总成中的差速器壳。
背景技术
差速器作为汽车传动系统中的重要组成部分之一，其功能是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，以保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，保持车辆两边平衡。差速器作为主减速器锥齿轮的支撑件，必须保证足够的刚性来承受轴向力与径向力等。差速器壳大都包括左差壳和右差壳，即齿背差壳和齿面差壳，齿背差壳面向差速器总成中的被动锥齿轮的齿背，而齿面差壳面向差速器总成中的被动锥齿轮的齿面。现有的差速器壳中的齿背差壳的结构为：轴承安装台通过壳体与法兰盘连接，法兰盘上设有若干条加强筋，该加强筋形状各异，使得差速器壳设计得比较笨重，冗余材料较多。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构更加合理的汽车驱动桥差速器壳，通过改进加强筋形状，并且设置合理的过油孔。在保证差速器壳支撑刚性的情况下，可有效地减轻了差速器壳的重量，降低了成本。
为了解决上述问题，该种汽车驱动桥差速器壳，包括齿面差壳和齿背差壳，该齿背差壳中的轴承安装台通过壳体与法兰盘连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋，该加强筋的形状为锥形且沿法兰盘的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台的外壁连接，顶部延伸至法兰盘的外缘；每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔。
优选地，所述加强筋的数量为16个，所述过油孔的数量为16个。
优选地，所述法兰盘的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。
更优选地，所述轴承安装台的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台的内腔设有一圈减重槽。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、通过采用将传动分析与有限元分析相结合的全新设计手段，设计了合理的加强筋形状，增强了差速器壳支撑刚性，可承受足够的轴向力和径向力。
2、在增强差速器壳支撑刚性的基础上对差速器壳进行轻量化设计，通过降低法兰盘厚度，减小法兰盘直径、增大减重槽体积、增加开孔和开槽数目，增大轴承安装台的内腔的减重槽的宽度，有效地减轻了差速器壳的重量，降低了成本，减小了传动系统的动能损失，最终实现了刚性好、质量轻的目标。
附图说明
图1为本实用新型的汽车驱动桥差速器壳中的侧视结构示意图；
图2为图1的后视结构示意图；
图3为图2中沿AA线的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
结合图1至图3，该种汽车驱动桥差速器壳，包括齿面差壳2和齿背差壳1，该齿背差壳中的轴承安装台14通过壳体与法兰盘12连接，在轴承安装台与法兰盘之间设有多条加强筋11，该加强筋11的形状为锥形且沿法兰盘12的周向均匀布置，该锥形加强筋的底部与轴承安装台14的外壁连接，顶部延伸至法兰盘12的外缘，每两条加强筋的底部之间设有矩形过油孔13。该锥形加强筋11的数量为16个，所述矩形过油孔13的数量也为16个。该法兰盘12的盘面直径为：360～364mm；盘面厚度为：12～14mm。该轴承安装台14的内腔直径为：80～82mm；该轴承安装台14的内腔设有一圈减重槽15，该减重槽的沿轴承安装台内腔轴向的宽度为：100～200mm。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
