| 专利名称： | 汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座 | ||
| 专利名称(英文)： | Bearing block in automobile drive axle main reducer assembly | ||
| 专利号： | CN201320739066.3 | 申请时间： | 20131119 |
| 公开号： | CN203548594U | 公开时间： | 20140416 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 周群辉; 李静; 郭克刚 | ||
| 分类号： | F16C35/00; F16N1/00 | 主分类号： | F16C35/00 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座。本实用新型提供了一种改进内部油道结构的汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，可满足主减速器总成输入凸缘上下偏置的前、后驱动桥的使用要求，实现零件的通用化。该种汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，该轴承座的中间盘面将轴承座分为上、下两部分座体，在下座体的一侧壁上设有两个进油口，下座体的另一侧壁上设有一个回油口，两个进油口通过贯通于轴承座内部空腔的油道与回油口连接。优选地，所述两个进油口分别为第一进油口和第二进油口，第一进油口为一个矩形口；该第二进油口为一个圆形口并且沿轴承座的中心与所述回油口相对设置。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a bearing block in an automobile drive axle main reducer assembly, with an improved internal oil duct structure. The bearing block is capable of meeting the use requirements of front and rear drive axles which are arranged bias up and down on an input flange of the main reducer assembly to realize universalization of parts. The bearing block in the automobile drive axle main reducer assembly is characterized in that the bearing block is divided into upper and lower parts of seat bodies by a middle disk of the bearing block, two oil inlets are formed in one sidewall of the lower seat body while an oil return opening is formed in the other sidewall of the lower seat body, and the two oil inlets are connected with the oil return opening through an oil duct penetrating through the internal cavity of the bearing block. Preferably, the two oil inlets are a first rectangular oil inlet and a second circular oil inlet, respectively; the second oil inlet is formed in opposition to the oil return opening along the center of the bearing block. | ||
1.一种汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，该轴承座的中间盘面（1）将轴 承座分为上、下两部分座体，其特征在于：在下座体的一侧壁上设有两个进油口， 下座体的另一侧壁上设有一个回油口（2），两个进油口通过贯通于轴承座内部空腔 的油道与回油口连接。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，其特征在于： 所述两个进油口分别为第一进油口（3）和第二进油口（4），第一进油口为一个矩形 口；该第二进油口（4）为一个圆形口并且沿轴承座的中心与所述回油口相对设置。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，其特征在于： 所述第二进油口（4）设置在一个凹槽（5）上，该凹槽贯通于下座体的底部与中间 盘面（1）之间。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，其特征在于： 所述回油口（2）由下座体外壁贯通至上座体的内壁，并与轴承座的内腔连通。
1.一种汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，该轴承座的中间盘面（1）将轴 承座分为上、下两部分座体，其特征在于：在下座体的一侧壁上设有两个进油口， 下座体的另一侧壁上设有一个回油口（2），两个进油口通过贯通于轴承座内部空腔 的油道与回油口连接。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，其特征在于： 所述两个进油口分别为第一进油口（3）和第二进油口（4），第一进油口为一个矩形 口；该第二进油口（4）为一个圆形口并且沿轴承座的中心与所述回油口相对设置。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，其特征在于： 所述第二进油口（4）设置在一个凹槽（5）上，该凹槽贯通于下座体的底部与中间 盘面（1）之间。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，其特征在于： 所述回油口（2）由下座体外壁贯通至上座体的内壁，并与轴承座的内腔连通。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种轴承座结构的改进，特别涉及一种汽车驱动桥主减速器总 成中的轴承座。
背景技术
车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，汽车驱动桥主减速器总成上的轴承 座作为对油路润滑起着重要作用的一个零件，现有的轴承座内部设有内置油道，对 轴承润滑起着关键性作用，影响着整车的油耗及经济性能。而现有的轴承座上的油 道只设置了一个进油口和一个出油口，进油口的位置和出油口的位置根据主减速器 总成的上、下偏置情况而定。随着时代的发展，主减速器总成的种类越来越多，轴 承座的使用环境也越来越广泛。急需要开发一种具有通用油道的轴承座，满足主减 速器总成中输入凸缘上、下偏置的前、后驱动桥能够同时使用。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种改进内部油道结构的汽车驱动 桥主减速器总成中的轴承座，可满足主减速器总成输入凸缘上下偏置的前、后驱动 桥的使用要求，实现零件的通用化。
为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，该轴承座的中 间盘面将轴承座分为上、下两部分座体，在下座体的一侧壁上设有两个进油口，下 座体的另一侧壁上设有一个回油口，两个进油口通过贯通于轴承座内部空腔的油道 与回油口连接。
优选地，所述两个进油口分别为第一进油口和第二进油口，第一进油口为一个 矩形口；该第二进油口为一个圆形口并且沿轴承座的中心与所述回油口相对设置。
优选地，所述第二进油口设置在一个凹槽上，该凹槽贯通于下座体的底部与中 间盘面之间。
更优选地，所述回油口由下座体外壁贯通至上座体的内壁，并与轴承座的内腔 连通。
本实用新型的有益效果是：本实用新型轴承座的入、出口油道及轴承座本身结 构设计，满足主减速器总成输入凸缘上下偏置的前、后驱动桥的使用要求，实现零 件的通用化。
附图说明
图1为本实用新型的轴承座的结构示意图；
图2为图1的后视结构示意图；
图3为图2中沿AA线的剖视结构示意图；
图4为本实用新型的轴承座的剖视结构示意图，其中该图中的箭头方向为模拟 润滑油的流向。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
结合图1至图4，该种汽车驱动桥主减速器总成中的轴承座，该轴承座的中间 盘面1将该轴承座分为上、下两部分座体，即上座体和下座体。在下座体的一侧的 外壁上设有两个进油口，分别为第一进油口和第二进油口。下座体的另一侧的外壁 上设有一个回油口2，该回油口设置在中间盘面底面根部。两个进油口通过贯通于 轴承座内部空腔的油道与回油口连接。为了增加常用进油口的进油量，第一进油口 为一个矩形口。而该第二进油口4为一个圆形口并且设置在一个凹槽5上，该第二 进油口沿轴承座的中心与所述回油口相对设置在下座体的外壁上。该凹槽贯通于下 座体的底部与中间盘面1之间，该凹槽便于与主减速器壳体连接，方便进油口进油。 此外该回油口2为一个斜向的通道，其由下座体外壁贯通至上座体的内壁之后与轴 承座的内腔连通。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不 应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅 作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
