| 专利名称： | 一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Buffering mechanism and automobile comprising buffering mechanism | ||
| 专利号： | CN201310574934.1 | 申请时间： | 20131118 |
| 公开号： | CN103568754A | 公开时间： | 20140212 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 潘俊斌; 韦友超; 鄢长文; 胡少君 | ||
| 分类号： | B60G13/00 | 主分类号： | B60G13/00 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 罗志伟 |
| 摘要： | 本发明涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。本发明提供了一种缓冲机构，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。本发明还提供了一种具有缓冲机构的汽车。本发明的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由缓冲块和限位块一起承担，有效地降低了缓冲块和限位块的刚度要求，避免了缓冲块和限位块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a buffering mechanism and an automobile comprising the buffering mechanism. The buffering mechanism comprises a torsion beam assembly, a buffering assembly, a spring and a damper assembly. The spring and the damper assembly are fixed to the torsion beam assembly respectively. The buffering assembly comprises a buffering block and a limiting block, wherein the buffering block is fixed to the spring and located inside the spring, and the limiting block is arranged inside the damper assembly. Further provided is the automobile comprising the buffering mechanism. The buffering mechanism has the advantages that the load borne by the buffering assembly is borne by the buffering block and the limiting block together, stiffness requirements for the buffering block and the limiting block are effectively lowered, cracks caused by fatigue of the buffering block and the limiting block are avoided, the length of the damper assembly and the length of the spring can be reduced, buffering performance is stable, a buffering function and a limiting function can be achieved at the same time, and both the requirement for comfort and the requirement for limiting are well met. | ||
1.一种缓冲机构，其特征在于：包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。
2.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述扭转梁总成上设有限制所述缓冲块行程的第一撞击件，所述第一撞击件位于所述弹簧内，所述减振器总成内设有限制所述限位块行程的第二撞击件。
3.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲块与所述第一撞击件的行程间距为A，所述限位块与所述第二撞击件的行程间距为B，其中，B>A。
4.根据权利要求3所述的缓冲机构，其特征在于：B- A≥10mm。
5.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于：所述减振器总成包括上支座和下支座，所述上支座设有缸筒，所述下支座套设在所述缸筒内，所述上支座的缸筒内设有活塞杆，所述活塞杆穿于所述下支座内，所述限位块固定在所述活塞杆并位于所述缸筒内，所述第二撞击件固定在所述下支座上并位于所述缸筒内。
6.根据权利要求5所述的缓冲机构，其特征在于：所述限位块设有安装孔，所述活塞杆穿设在所述安装孔内，所述活塞杆与所述限位块的安装孔为过盈配合。
7.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述限位块为橡胶块。
8.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲块为橡胶块或聚氨酯块。
9.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲组件还包括支架，所述缓冲块固定在所述支架上，所述支架固定在所述弹簧上。
10.一种具有缓冲机构的汽车，其特征在于：包括车架和如权利要求1至9中任一项所述的缓冲机构，其中，所述车架分别与所述弹簧、减振器总成连接。
1.一种缓冲机构，其特征在于：包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。
2.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述扭转梁总成上设有限制所述缓冲块行程的第一撞击件，所述第一撞击件位于所述弹簧内，所述减振器总成内设有限制所述限位块行程的第二撞击件。
3.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲块与所述第一撞击件的行程间距为A，所述限位块与所述第二撞击件的行程间距为B，其中，B>A。
4.根据权利要求3所述的缓冲机构，其特征在于：B- A≥10mm。
5.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于：所述减振器总成包括上支座和下支座，所述上支座设有缸筒，所述下支座套设在所述缸筒内，所述上支座的缸筒内设有活塞杆，所述活塞杆穿于所述下支座内，所述限位块固定在所述活塞杆并位于所述缸筒内，所述第二撞击件固定在所述下支座上并位于所述缸筒内。
6.根据权利要求5所述的缓冲机构，其特征在于：所述限位块设有安装孔，所述活塞杆穿设在所述安装孔内，所述活塞杆与所述限位块的安装孔为过盈配合。
7.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述限位块为橡胶块。
8.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲块为橡胶块或聚氨酯块。
9.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲组件还包括支架，所述缓冲块固定在所述支架上，所述支架固定在所述弹簧上。
10.一种具有缓冲机构的汽车，其特征在于：包括车架和如权利要求1至9中任一项所述的缓冲机构，其中，所述车架分别与所述弹簧、减振器总成连接。
翻译：技术领域
本发明涉及缓冲机构，尤其涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。
背景技术
扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，具有结构简单，成本低，占用空间小等优点，通过一根整体的V型或U型断面的横梁构成的扭转梁把左右两侧的纵臂焊接在一起，纵臂的前端通过橡胶-金属支撑与车身连接，纵臂的后端与轮毂、减振器和弹簧相连，缓冲组件位于减振器或弹簧内，起缓冲和限位作用。
现有扭转梁式悬架结构如附图1所示，包括扭转梁101、缓冲组件102、螺旋弹簧103、支架104和减振器总成105，其中缓冲组件102为单一件零件，主要起缓冲和限位的作用。缓冲组件102由于空间布置的需要，或单独布置在减振器总成105内，或单独布置在螺旋弹簧总成103内，附图1所示的扭转梁式悬架的缓冲组件102布置在螺旋弹簧总成103内。
在制作验证过程中，此结构存在以下问题：
1) 缓冲组件102由于布置在减振器总成105或螺旋弹簧103内，通常缓冲组件102有直径比较小，并且长度较长，容易造成缓冲块失稳；
2) 缓冲组件102需要同时起缓冲和限位作用，承受载荷很大，容易造成缓冲组件102及其缓冲块座疲劳开裂；
3) 缓冲组件102由于空间大小的限制，又要同时起缓冲和限位作用，如果缓冲组件102满足了限位需求，则会造成缓冲块刚度不能达到最佳的舒适性要求，或者，如果缓冲组件102满足了舒适性要求，则通常难以满足限位需求，易产生缓冲组件102疲劳开裂。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。
本发明提供了一种缓冲机构，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。
作为本发明的进一步改进，所述扭转梁总成上设有限制所述缓冲块行程的第一撞击件，所述第一撞击件位于所述弹簧内，所述减振器总成内设有限制所述限位块行程的第二撞击件。
作为本发明的进一步改进，所述缓冲块与所述第一撞击件的行程间距为A，所述限位块与所述第二撞击件的行程间距为B，其中，B>A。
作为本发明的进一步改进，B- A≥10mm。
作为本发明的进一步改进，所述减振器总成包括上支座和下支座，所述上支座设有缸筒，所述下支座套设在所述缸筒内，所述上支座的缸筒内设有活塞杆，所述活塞杆穿于所述下支座内，所述限位块固定在所述活塞杆并位于所述缸筒内，所述第二撞击件固定在所述下支座上并位于所述缸筒内。
作为本发明的进一步改进，所述限位块设有安装孔，所述活塞杆穿设在所述安装孔内，所述活塞杆与所述限位块的安装孔为过盈配合。
作为本发明的进一步改进，所述限位块为橡胶块。
作为本发明的进一步改进，所述缓冲块为橡胶块或聚氨酯块。
作为本发明的进一步改进，所述缓冲组件还包括支架，所述缓冲块固定在所述支架上，所述支架固定在所述弹簧上。
本发明还提供了一种具有缓冲机构的汽车，包括车架和如上述中任一项所述的缓冲机构，其中，所述车架分别与所述弹簧、减振器总成连接。
本发明的有益效果是：通过上述方案，将缓冲组件分成缓冲块和限位块，分别将缓冲块固定在弹簧上，将限位块设置在减振器总成内，将缓冲组件所承受的载荷由缓冲块和限位块一起承担，有效地降低了缓冲块和限位块的刚度要求，有利于缓冲块和限位块的结构设计，避免了缓冲块和限位块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。
附图说明
图1是现有扭转梁式悬架结构示意图；
图2是本发明一种缓冲机构的结构示意图；
图3是本发明一种缓冲机构的缓冲块的安装结构示意图；
图4是本发明一种缓冲机构的限位块的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
图2至图4中的附图标号为：扭转梁总成1；第一撞击件11；缓冲块2；弹簧3；支架4；减振器总成5；活塞杆51；第二撞击件52；限位块6。
本发明的目的是：提供一种适用于扭转梁后悬架，能够确保满足汽车悬架跳动行程的前提下，能有效地满足悬架缓冲的舒适性要求，使汽车获得优异的性能的同时，满足缓冲组件疲劳寿命的要求的缓冲机构。
如图2至图4所示，一种缓冲机构，包括扭转梁总成1、缓冲组件、弹簧3和减振器总成5，所述弹簧3、减振器总成5分别固定在所述扭转梁总成1上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块2和限位块6，所述缓冲块2固定在所述弹簧3上并位于所述弹簧3内，所述限位块6设置在所述减振器总成5内，其中，缓冲块2单独起缓冲作用，限位块6单独起限位作用，最大载荷由缓冲块2和限位块6共同承担。
如图2至图4所示，所述扭转梁总成1上设有限制所述缓冲块2行程的第一撞击件11，所述第一撞击件11位于所述弹簧3内，所述减振器总成5内设有限制所述限位块6行程的第二撞击件52，所述第一撞击件11设有第一撞击平面，所述第一撞击件11设有凸台，所述第一撞击平面为所述凸台的台面，所述第二撞击件52设有第二撞击平面。
如图2至图4所示，所述缓冲块2与所述第一撞击件11的行程间距为A，即所述缓冲块2与所述第一撞击件11沿所述弹簧3的轴线间距为A，所述限位块6与所述第二撞击件52的行程间距为B，即所述限位块6与所述第二撞击件52沿所述减振器总成5的轴线间距为B，其中，B>A，设置所述限位块6与所述第二撞击件52的行程间距大于所述缓冲块2与所述第一撞击件11的行程间距的目的是使缓冲块2与第一撞击件11先接触，使所述限位块6与所述第二撞击件52后接触，以实现先通过缓冲块2进行缓冲，再通过限位块6进行限位，通过布置设计，使缓冲块2先起工作，缓冲块2开始工作阶段刚度曲线平缓过渡，有效地保证了扭转梁后悬架的舒适性能。
如图2至图4所示，B-A≥10mm，其中，优选的，B-A =12mm或者B-A =15mm或者B-A =18mm，使得缓冲块2优先于限位块6起作用。
如图2至图4所示，所述减振器总成5包括上支座和下支座，所述上支座设有缸筒，所述下支座套设在所述缸筒内，所述上支座的缸筒内设有活塞杆51，所述活塞杆51穿于所述下支座内，所述限位块6固定在所述活塞杆51并位于所述缸筒内，所述第二撞击件52固定在所述下支座上并位于所述缸筒内。
如图2至图4所示，所述限位块6设有安装孔，所述活塞杆51穿设在所述安装孔内，所述活塞杆51与所述限位块6的安装孔为过盈配合。
如图2至图4所示，所述限位块6优选为橡胶块，所述限位块6结构为通用结构。
如图2至图4所示，所述缓冲块2优选为橡胶块或聚氨酯块，所述缓冲块2可以为通用结构，但需保证所述缓冲块2开始工作阶段刚度曲线平缓过渡。
如图2至图4所示，所述缓冲组件还包括支架4，所述支架4为套环形状，所述缓冲块2固定在所述支架4上，所述支架4固定在所述弹簧3上，所述弹簧3为螺旋弹簧。
本发明提供的一种缓冲机构适用于汽车后悬挂机构。
如图2至图4所示，一种具有缓冲机构的汽车，包括车架和如上述中任一项所述的缓冲机构，其中，所述车架分别与所述支架4、减振器总成5连接，所述缓冲块2安置在所述弹簧3内，所述缓冲块2通过支架4安装在车架上，所述支架4通过螺栓固定或焊接方式固定在所述车架上。
本发明提供的一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车，缓冲块2单独起缓冲作用，其工作起始阶段刚度曲线可以做到非常平滑过渡，这样保证了缓冲块2工作时悬架的舒适性能，当悬架需要限位时，缓冲块2和限位块6同时起作用，这样悬架受到的最大载荷由缓冲块2和限位块6共同承担，使得缓冲块2和限位块6分别受到的载荷较大程度的减小，避免了缓冲块2和限位块6由于受到较大载荷影响产生的疲劳开裂。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
