| 专利名称： | 新能源燃料笔式点火线圈及其制造方法 | ||
| 专利名称(英文)： | New energy fuel pen type ignition coil and manufacturing method thereof | ||
| 专利号： | CN201310571259.7 | 申请时间： | 20131118 |
| 公开号： | CN103594239A | 公开时间： | 20140219 |
| 申请人： | 昆山凯迪汽车电器有限公司; 天津市鑫鑫龙田线材有限公司 | ||
| 申请地址： | 215300 江苏省苏州市昆山市青阳支路100号 | ||
| 发明人： | 沈势业; 庞敬 | ||
| 分类号： | H01F38/12; H01F41/00 | 主分类号： | H01F38/12 |
| 代理机构： | 苏州广正知识产权代理有限公司 32234 | 代理人： | 何邈 |
| 摘要： | 本发明涉及一种新能源燃料笔式点火线圈，包括铁芯、绕线于骨架上的线圈，所述的线圈包括线芯以及包裹于所述的线芯外部的绝缘层，其中，所述的绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，所述的改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成。由于采用了以上技术方案，使得本发明的新能源燃料笔式点火线圈能使温度与耐压成正比，尤其适合于新能源燃料发动机的使用。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a new energy fuel pen type ignition coil which comprises an iron core and a coil body wound on a framework. The coil body comprises a cable core and an insulation layer covering the cable core, the insulation layer at least comprises a modified polyurethane imide coating, and the modified polyurethane imide coating is composed of the mixture of 50% of polyurethane, 48% of polyester-imide and 2% of silicon. Through the technical scheme, the temperature and the withstanding voltage of the new energy fuel pen type ignition coil are in direct proportion, and the new energy fuel pen type ignition coil is especially suitable for being used in a new energy fuel engine. | ||
1. 一种新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于:包括铁芯、绕线于骨架上的线圈，所述的线圈包括线芯以及包裹于所述的线芯外部的绝缘层，其中，所述的绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，所述的改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成。
2. 根据权利要求1所述的新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于：所述的改良聚氨酯亚胺涂层的厚度小于1.2微米。
3. 根据权利要求1所述的新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于：所述的线圈采用平绕堆积的方式依次绕线于骨架上。
4. 根据权利要求3所述的新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于：所述的线圈在骨架上的绕线角度为11°至13°范围内。
5. 根据权利要求1所述的新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于：所述的铁芯由有取向的硅钢片激光焊接而成。
6. 一种新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于: 包括如下步骤： 步骤1）在线芯外部涂覆绝缘层以制备线圈，所述的绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，所述的改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成； 步骤2）将涂覆后的绝缘层置于干燥区域中干燥； 步骤3）将所述的线圈采用平绕堆积法绕线于骨架。
7. 根据权利要求5所述的新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于：在所述的步骤1）中，所述的改良聚氨酯亚胺涂层的厚度小于1.2微米。
8. 根据权利要求5所述的新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于：在所述的步骤2）中，所述的干燥区域包括400摄氏度到460摄氏度温度范围内的至少三个温区。
9. 根据权利要求5所述的新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于：在所述的步骤3）中，所述的线圈在骨架上的绕线角度为11°至13°范围内。
10. 根据权利要求5所述的新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于：所述的铁芯由有取向的硅钢片激光焊接而成。
1. 一种新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于:包括铁芯、绕线于骨架上的线圈，所述的线圈包括线芯以及包裹于所述的线芯外部的绝缘层，其中，所述的绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，所述的改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成。
2. 根据权利要求1所述的新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于：所述的改良聚氨酯亚胺涂层的厚度小于1.2微米。
3. 根据权利要求1所述的新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于：所述的线圈采用平绕堆积的方式依次绕线于骨架上。
4. 根据权利要求3所述的新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于：所述的线圈在骨架上的绕线角度为11°至13°范围内。
5. 根据权利要求1所述的新能源燃料笔式点火线圈，其特征在于：所述的铁芯由有取向的硅钢片激光焊接而成。
6. 一种新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于: 包括如下步骤： 步骤1）在线芯外部涂覆绝缘层以制备线圈，所述的绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，所述的改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成； 步骤2）将涂覆后的绝缘层置于干燥区域中干燥； 步骤3）将所述的线圈采用平绕堆积法绕线于骨架。
7. 根据权利要求5所述的新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于：在所述的步骤1）中，所述的改良聚氨酯亚胺涂层的厚度小于1.2微米。
8. 根据权利要求5所述的新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于：在所述的步骤2）中，所述的干燥区域包括400摄氏度到460摄氏度温度范围内的至少三个温区。
9. 根据权利要求5所述的新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于：在所述的步骤3）中，所述的线圈在骨架上的绕线角度为11°至13°范围内。
10. 根据权利要求5所述的新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，其特征在于：所述的铁芯由有取向的硅钢片激光焊接而成。
翻译：技术领域
本发明涉及一种用于车辆发动机新能源燃料（如：天燃气、液化气等）的点火线圈及其制造方法。
背景技术
在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种为点火发动机气缸内空气和汽油混合物提供点火能量的执行部件，由于发动机的燃料改变，如：天燃气、液化气等。使得发动机的温升高出30℃-40℃，一般缸内温度在160℃。从而对点火线圈耐温有更高的要求。相比较而言，传统的点火线圈存在以下缺点：
1、一般车用汽油点火线圈采用的漆色线耐温是180℃-200℃，主要问题是其耐压随之温度上升而下降，加上线圈工作时的自发热有30℃，二个温度叠加后的温度高达190℃，所以传统的漆包线无法满足要求。
2、传统硅钢片在大电流的作用下容易产生磁饱和及振动而发热，所以传统的硅钢片要增大磁饱和度及成型密度来减少线圈工作时的自身发热。
发明内容
为了克服上述缺点，本发明的目的是提供一种能使温度与耐压成正比的材料及线圈的绕制方法制成的新能源燃料笔式点火线圈。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种新能源燃料笔式点火线圈，包括铁芯、绕线于骨架上的线圈，所述的线圈包括线芯以及包裹于所述的线芯外部的绝缘层，其中，所述的绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，所述的改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成。
作为本发明进一步的改进，所述的改良聚氨酯亚胺涂层的厚度小于1.2微米。
作为本发明进一步的改进，所述的线圈采用平绕堆积的方式依次绕线于骨架上，来改变传统的槽绕法对漆包线表面耐压高的要求。
作为本发明进一步的改进，所述的线圈在骨架上的绕线角度为11°至13°范围内。
作为本发明进一步的改进，所述的铁芯由有取向的硅钢片激光焊接而成。
根据本发明的另一方面，提供了一种新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，包括如下步骤：
步骤1）在线芯外部涂覆绝缘层以制备线圈，所述的绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，所述的改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成；
步骤2）将涂覆后的绝缘层置于干燥区域中干燥；
步骤3）将所述的线圈采用平绕堆积法绕线于骨架。
作为本发明进一步的改进，在所述的步骤1）中，所述的改良聚氨酯亚胺涂层的厚度小于1.2微米。
作为本发明进一步的改进，在所述的步骤2）中，所述的干燥区域包括400摄氏度到460摄氏度温度范围内的至少三个温区。
作为本发明进一步的改进，在所述的步骤3）中，所述的线圈在骨架上的绕线角度为11°至13°范围内。
作为本发明进一步的改进，所述的铁芯由有取向的硅钢片激光焊接而成，由于本发明利用有取向的硅钢片，采用圆柱激光焊接法来提高磁饱和宽度来减少磁损发热、来降低线圈在工作过程中的自发热。
由于采用了以上技术方案，使得本发明的新能源燃料笔式点火线圈能使温度与耐压成正比，尤其适合于新能源燃料发动机的使用。
附图说明
附图1为现有技术中的笔式点火线圈的构造示意图；
附图2为根据本发明的新能源燃料笔式点火线圈的构造示意图；
附图3为根据本发明的初级线圈与次级线圈的截面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参见附图1所示，图中示出了现有技术中的笔式点火线圈的构造示意图，可以看出其采用槽绕线圈的结构构造，骨架1采用传统硅钢片叠片制造，骨架1上的肋条3形成十槽绕线槽，线圈2绕线于骨架1上的绕线槽内，这种结构的笔式点火线圈无法解决线圈耐高温耐高压的缺点。
参见附图2与附图3所示，本实施例中的新能源燃料笔式点火线圈，包括绕线于骨架1上的线圈2，线圈2 包括如附图3中的线芯31以及包裹于线芯外部的绝缘层，其中，绝缘层中包括改良聚氨酯亚胺涂层32、定型层33和绝缘漆涂层34，改良聚氨酯亚胺涂层32的厚度小于1.2微米。
改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成，具有在高温作用下，由于亚胺的作用使得漆包线的耐电压能力提高，还具有可焊性，耐高温，漆皮薄等优点，给线圈的耐久性及制造工艺带来很大好处。以上优点可以通过以下对比试验结果的表一显示。
漆材料 可焊性能 耐温 温度和耐压 漆皮厚度 聚氨酯 可焊 130℃-150℃ 成反比 1.5微米以上 聚酯亚胺 不可焊锡 180℃-200℃ 成反比 1.5微米以上 改良聚氨酯亚胺 可焊 195℃ 成正比 1．2微米以下
表一
初级线圈与次级线圈采用平绕堆积的方式依次绕线于骨架上，来改变传统的槽绕法对漆包线表面耐压高的要求，线圈在骨架上的绕线角度为11°至13°范围内，铁芯由有取向的硅钢片激光焊接而成。例如当线圈输出30KV时槽绕法（10槽）每槽间要求漆包线表面耐压在3KV以上，而平绕堆积法它有上百甚至上千层的分压，所以对漆包线表面耐压要求很低。[0022] 本发明还给出了一种新能源燃料笔式点火线圈的制造方法，包括如下步骤：
步骤1）在线芯外部涂覆绝缘层以制备初级线圈与次级线圈，绝缘层中至少包括一个改良聚氨酯亚胺涂层，改良聚氨酯亚胺涂层由50%聚氨酯、48%聚酯亚胺以及2%硅的混合物构成；
步骤2）将涂覆后的绝缘层置于干燥区域中干燥；
步骤3）将初级线圈与次级线圈采用平绕堆积法绕线于骨架。
作为进一步的改进，在步骤1）中，改良聚氨酯亚胺涂层的厚度小于1.2微米。
作为进一步的改进，在步骤2）中，干燥区域包括400摄氏度到460摄氏度温度范围内的至少三个温区。
作为进一步的改进，在步骤3）中，初级线圈与次级线圈在骨架上的绕线角度为11°至13°范围内。
此外，铁芯由有取向的硅钢片激光焊接而成，由于本发明利用有取向的硅钢片，采用圆柱激光焊接法来提高磁饱和宽度来减少磁损发热、来降低线圈在工作过程中的自发热，使得本发明的新能源燃料笔式点火线圈能使温度与耐压成正比，尤其适合于新能源燃料发动机的使用。
以上实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
