| 专利名称： | 挡泥板 | ||
| 专利名称(英文)： | Fender | ||
| 专利号： | CN201310569251.7 | 申请时间： | 20131115 |
| 公开号： | CN103587589A | 公开时间： | 20140219 |
| 申请人： | 成都航天模塑股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 610000 四川省成都市龙泉驿区航天北路 | ||
| 发明人： | 蔡淑琼; 徐静; 曹建; 杨明华 | ||
| 分类号： | B62D25/16 | 主分类号： | B62D25/16 |
| 代理机构： | 成都华典专利事务所(普通合伙) 51223 | 代理人： | 刘珍 |
| 摘要： | 本发明公开了一种挡泥板，包括前部、中间的隆起结构和后部，主要部分的料厚1.5mm，局部一的料厚1.8mm、局部二的料厚2.5mm；主要部分为挡泥板的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一为挡泥板隆起结构的内侧部；局部二为挡泥板0的后部。进一步的，所述挡泥板有PP类材料。综上所述，本发明的主体料厚由2mm降低为1.5mm，单个零件的重量将降低300g，四个挡泥板重量降低1200g，这对整车重量的降低是非常可观的。并且能保证整体强度和形状。满足了现在汽车零部件轻量化以降低汽车制造成本和汽车能耗的需求。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a fender which comprises a front portion, a middle upheaval structure and a rear portion. The material thickness of the main part is 1.5mm, the material thickness of a first local part is 1.8mm and the material thickness of the second local part is 2.5mm. The main part comprises the front portion of the fender, the front portion of the middle upheaval structure, the upper portion of the middle upheaval structure and the rear portion of the middle upheaval structure. The first local part comprises the inner side portion of the upheaval structure of the fender and the second local part comprises the rear portion of the fender 0. Furthermore, the fender is made of PP type materials. Therefore, the material thickness of the main body is reduced to 1.5mm from 2mm, the weight of a single element is reduced by 300g, the weight of four fenders is reduced by 1200g and the reduction is very considerable for reduction of the weight of a whole vehicle. Moreover, the overall strength and the overall shape can be guaranteed and the requirements for lightening the weight of automobile parts at present so as to lower the automobile manufacturing cost and the automobile energy consumption are met. | ||
1.挡泥板（0），包括前部、中间的隆起结构和后部，其他特在在于：主要部分（1）的料厚1.5mm，局部一（2）的料厚1.8mm、局部二（3）的料厚2.5mm；主要部分（1）为挡泥板（0）的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一（2）为挡泥板（0）隆起结构的内侧部；局部二（3）为挡泥板0的后部。
2.按权利要求1所述的挡泥板（0），其他特在在于：所述挡泥板（0）有PP类材料。
1.挡泥板（0），包括前部、中间的隆起结构和后部，其他特在在于：主要部分（1）的料厚1.5mm，局部一（2）的料厚1.8mm、局部二（3）的料厚2.5mm；主要部分（1）为挡泥板（0）的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一（2）为挡泥板（0）隆起结构的内侧部；局部二（3）为挡泥板0的后部。
2.按权利要求1所述的挡泥板（0），其他特在在于：所述挡泥板（0）有PP类材料。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及挡泥板。
背景技术
汽车零部件轻量化是降低汽车制造成本和汽车能耗的主要方式。除了多数零件“以塑代钢”外，越来越多的零部件通过减小料厚的方式实现零件轻量化。特别是汽车上的大型零部件如挡泥板，汽车挡泥板是安装在车轮外框架后面的板式结构，其材料通常为通用塑料。主要更能：（1）为了防止泥土溅到车身上，导致车身不美观；（2）为了避免轮胎缝内夹带的小石子甩在车身上，崩掉本车外漆。另外，挡泥板还可以增加车身整体美观。
为了解决现有技术中的上述不足，本发明提出了一种新的解决方案。
发明内容
本发明的目的是提供一种轻量化的挡泥板，以满足现在汽车零部件轻量化以降低汽车制造成本和汽车能耗的需求。
为达上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：提供一种挡泥板，包括前部、中间的隆起结构和后部，主要部分的料厚1.5mm，局部一的料厚1.8mm、局部二的料厚2.5mm；主要部分为挡泥板的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一为挡泥板隆起结构的内侧部；局部二为挡泥板0的后部。
进一步的，所述挡泥板有PP类材料。
综上所述，本发明的主体料厚由2mm降低为1.5mm，单个零件的重量将降低300g，四个挡泥板重量降低1200g，这对整车重量的降低是非常可观的。并且能保证整体强度和形状。满足了现在汽车零部件轻量化以降低汽车制造成本和汽车能耗的需求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中，A1、后模板；A2、动模板；A3、前模板；0、挡泥板；1、主要部分；2、局部一；3、局部二。
具体实施方式
如图1所示，该挡泥板0的主要部分1的料厚1.5mm，局部一2的料厚1.8mm、局部二3的料厚2.5mm。a处、b处和c处通过子母扣与钣金装配，d处通过子母扣与翼子板装配，e处通过自攻螺钉与车身下装饰件装配，f处通过四颗螺钉与保险杠装配。主要部分1为挡泥板0的前部，中间的隆起结构的前部、上部和后部；局部一2为挡泥板0隆起结构的内侧部；局部二3为挡泥板0的后部。
综上所述，本发明的主体料厚由2mm降低为1.5mm，单个零件的重量将降低300g，四个挡泥板重量降低1200g，这对整车重量的降低是非常可观的。并且能保证整体强度和形状。满足了现在汽车零部件轻量化以降低汽车制造成本和汽车能耗的需求。
虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。
