行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及到一种双惰轮发动机 前端轮系。

背景技术

发动机前端轮系一般采用曲轴皮带轮驱动风扇皮带轮、发电机皮带轮 和水泵皮带轮，并在最后跨距段设置自动张紧轮来对皮带进行压紧。

在各种轮系的设计中，一般不建议在第一跨距段（曲轴皮带轮至风扇 皮带轮）设置惰轮和张紧轮，因为这一段的皮带张力是最大的，在此段设 置惰轮或张紧轮将会引起惰轮支架的载荷较大，惰轮或张紧轮轴承的径向 载荷也是最大的。

但是，当发动机运用于工程机械等领域时，风扇带轮相对于曲轴中心 的高度都较高，皮带跨距较大，需要设置惰轮来防止皮带抖动。同时，在 有些发动机中，由于受其固有结构的限制，前端轮系的布置空间很有限， 为了防止皮带与周边结构干涉，也需要用惰轮来改变皮带的走向。此时就 涉及到惰轮支架的受力偏大及惰轮轴承寿命的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种双惰轮发动机前端轮系， 可以有效分散、降低惰轮支架的应力，降低惰轮轴承的径向载荷，较大提 高轴承的寿命。

本实用新型的技术方案：本实用新型的双惰轮发动机前端轮系包括曲 轴减振器皮带轮、风扇带轮、发电机皮带轮、水泵皮带轮，曲轴减振器皮 带轮紧固于曲轴前端面；风扇带轮紧固于轮毂上，轮毂紧固于发动机缸盖 前端面，风扇皮带轮中心相对于曲轴中心高度为475mm～500mm，发电机皮 带轮通过发电机座紧固于发动机缸体热侧，水泵皮带轮通过水泵座紧固于 发动机缸体热侧，各皮带轮通过多楔带连接，在曲轴减振器皮带轮与风扇 带轮之间第一段跨距的多楔带外侧设第一惰轮、第二惰轮的双惰轮结构； 在风扇带轮与发电机皮带轮之间第二段跨距多楔带外侧设第三惰轮；在曲 轴减振器皮带轮与水泵皮带轮之间的最后跨距段多楔带外侧设自动张紧 轮，自动张紧轮的安装支架紧固于发动机缸体前端面。

所述的第一惰轮、第二惰轮布置于跨距的中部，第一惰轮、第二惰轮 沿曲轴纵向高度上下并排安装，其轴心与曲轴的水平坐标相同。

所述的第一惰轮、第二惰轮安装在同一个双惰轮支架上，双惰轮支架 固定在发动机缸体前端面上，第一惰轮与第二惰轮的外表面间距6mm，第一 惰轮与第二惰轮的结构、直径完全相同，直径74mm，惰轮内部为双列轴承 支撑。

本实用新型的优点：本实用新型布置惰轮的方式采用2个惰轮来支撑 第一跨距段的皮带。惰轮支架的承载位置为相距79.5mm的2个紧固点。最 大径向载荷可以降低26.5%，最大径向载荷可以降低1000N以上。本实用新 型布置2个惰轮来防止皮带抖动及空间干涉。这种布置可以有效分散、降 低惰轮支架的应力，同时采用2个惰轮来承受同等的载荷，惰轮轴承的寿 命也相应得到较大提高。整个前端轮系的可靠性也得到较大提高。

附图说明

图1是发动机前端轮系整体布置图。

图2是双惰轮安装位置侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

图1是本实用新型的实施例：包括曲轴减振器皮带轮1、风扇带轮3、 发电机皮带轮4、水泵皮带轮8，曲轴减振器皮带轮1紧固于曲轴前端面； 风扇带轮3紧固于轮毂上，轮毂紧固于发动机缸盖前端面，风扇皮带轮3 中心相对于曲轴中心高度为475mm～500mm，发电机皮带轮4通过发电机座 紧固于发动机缸体热侧，水泵皮带轮8通过水泵座紧固于发动机缸体热侧， 各皮带轮通过多楔带连接，在曲轴减振器皮带轮1与风扇带轮3之间第一 段跨距的多楔带5外侧设第一惰轮2a、第二惰轮2b双惰轮；在风扇带轮3 与发电机皮带轮4之间第二段跨距多楔带5外侧设第三惰轮2c；在曲轴减 振器皮带轮1与水泵皮带轮8之间的最后跨距段多楔带5外侧设自动张紧 轮6，自动张紧轮6的安装支架6a紧固于发动机缸体前端面。

图2是双惰轮安装位置侧视图：

所述的第一惰轮2a、第二惰轮2b布置于跨距的中部，第一惰轮2a、 第二惰轮2b沿曲轴纵向高度上下并排安装，其轴心与曲轴的水平坐标相同。

所述的第一惰轮2a、第二惰轮2b安装在同一个双惰轮支架7上，双惰 轮支架7固定在发动机缸体前端面上，第一惰轮2a与第二惰轮2b的外表 面间距h＝6mm，第一惰轮2a与第二惰轮2b的结构、直径完全相同，直径 74mm，惰轮内部为双列轴承支撑。

皮带采用10槽PK型多楔带5。自动张紧轮6通过臂架的转动调节发动 机运转时的皮带张紧力。