| 专利名称： | 汽车驱动桥桥壳 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle drive axle housing | ||
| 专利号： | CN201320699994.1 | 申请时间： | 20131107 |
| 公开号： | CN203511172U | 公开时间： | 20140402 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 高刚刚; 惠永勇 | ||
| 分类号： | B60B35/16 | 主分类号： | B60B35/16 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车驱动桥桥壳。本实用新型提供了一种轻量化的驱动桥桥壳。基于有限元分析，考虑汽车在实际行驶过程中遇到的不同工况，对桥壳的截面、厚度等尺寸进行了全新的设计。在保证桥壳承载能力的基础上，有效地减轻了桥壳的重量，达到了轻量化的目的。该种汽车驱动桥桥壳，其特征在于包括：上半壳和下半壳，两个半壳焊接在一起，该桥壳的桥包两侧延伸出方形截面的桥管，桥管的末端过渡成圆形截面；该桥管的方形截面的尺寸为160×135mm，其圆形截面的直径为145mm；该桥壳的壁厚为11mm。优选地，所述壳包与桥管采用圆弧过渡，该圆弧半径为R为：230～245mm。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle driving axle housing. The utility model provides a light weight of the drive axle housing. Based on the finite element analysis, consider the vehicle encountered in actual running process the different working conditions, the cross section of the axle housing, the size of the thickness and the like of novel design. The axle housing on the basis of bearing capacity, effectively reduce the weight of the of the axle housing, the purpose of weight reduction is achieved. This kind of automobile driving axle housing, which is characterized by comprising : upper half shell and lower half shell, two half-shells welded together, the bridge the bridge shell of the bag extending to the two sides of the bridge of the square-section tube, the end of the string transition into a circular cross-section; the bridge size of the square-section of the tube for the 160 × 135 mm, its circular cross-section with a diameter of 145 mm; the thickness of the wall of the shell of the bridge 11 mm. Preferably, the bridge tube states the shell package adopts the arc transition, the radius of the arc is R for : 230-245mm. | ||
1.一种汽车驱动桥桥壳，其特征在于包括：上半壳（1）和下半壳（2），两个 半壳焊接在一起，该桥壳的桥包两侧延伸出方形截面的桥管，桥管的末端过渡成圆 形截面；该桥管的方形截面的尺寸为160×135mm，其圆形截面的直径为145mm； 该桥壳的壁厚为11mm。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥桥壳，其特征在于：所述壳包与桥管采 用圆弧过渡，该圆弧半径为R为：230～245mm。
1.一种汽车驱动桥桥壳，其特征在于包括：上半壳（1）和下半壳（2），两个 半壳焊接在一起，该桥壳的桥包两侧延伸出方形截面的桥管，桥管的末端过渡成圆 形截面；该桥管的方形截面的尺寸为160×135mm，其圆形截面的直径为145mm； 该桥壳的壁厚为11mm。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥桥壳，其特征在于：所述壳包与桥管采 用圆弧过渡，该圆弧半径为R为：230～245mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种桥壳结构的改进，特别涉及一种汽车驱动桥桥壳。
背景技术
驱动桥桥壳是汽车的重要承载件，其主要功用是支撑汽车载荷，其承载能力决 定了整车的承载能力，而其重量又影响着整车的油耗等经济性要求。我国公路建设 的不断改善，交通运输车辆正向承载能力强、可靠性高的方向发展。轻量化设计已 经成为整车及其配件设计的重要考虑因素。目前市场上大多数驱动桥为了提高其承 载能力，将桥壳设计的非常重，不仅造成了成本的浪费而且占用了布置空间。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种轻量化的驱动桥桥壳。基于有 限元分析，考虑汽车在实际行驶过程中遇到的不同工况，对桥壳的截面、厚度等尺 寸进行了全新的设计。在保证桥壳承载能力的基础上，有效地减轻了桥壳的重量， 达到了轻量化的目的。
为了解决上述问题，该种汽车驱动桥桥壳，其特征在于包括：上半壳和下半壳， 两个半壳焊接在一起，该桥壳的桥包两侧延伸出方形截面的桥管，桥管的末端过渡 成圆形截面；该桥管的方形截面的尺寸为160×135mm，其圆形截面的直径为 145mm；该桥壳的壁厚为11mm。
优选地，所述壳包与桥管采用圆弧过渡，该圆弧半径为R为：230～245mm。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
1、桥壳截面了采用了160mm×135mm的方形截面与直径为145mm的圆形截 面，方形截面与圆形截面之间采用平滑过渡设计，加强了桥壳的承载能力。
2、桥包过渡处采用大圆弧过渡，加大折弯圆角尺寸，优化分配桥壳垂向、水 平抗弯截面系数，桥壳的抗扭性能和承载能力也得到提升。
3、基于有限元分析，对不同工况下的桥壳进行了分析。在此基础上对桥壳进 一步做了优化设计，在保证桥壳承载能力的基础上可以将桥壳的厚度减小到11mm， 大大降低了桥壳重量。
附图说明
图1为本实用新型的汽车驱动桥桥壳的结构示意图；
图2为图1中沿AA线的剖视结构示意图；
图3为图1中沿BB线的剖视结构示意图。
其中：1、上半壳；2、下半壳；3、方形截面；4、圆形截面；5、大圆弧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
结合图1至图3，该种汽车驱动桥桥壳，其包括：上半壳1和下半壳2，该两 个半壳互相焊接在一起，该桥壳的桥包两侧延伸出方形截面3的桥管（如图2所示）， 桥管的末端过渡成圆形截面4（如图3所示）。该桥管的方形截面的尺寸为：160× 135mm，其圆形截面的直径为：145mm。该桥壳的整体壁厚为：11mm。壳包与桥 管采用大圆弧5过渡，该圆弧半径为R为：230～245mm。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不 应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅 作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
