| 专利名称： | 一种集成油气分离结构的空气滤清器 | ||
| 专利名称(英文)： | Air filter integrating oil-gas separation structure | ||
| 专利号： | CN201320692114.8 | 申请时间： | 20131105 |
| 公开号： | CN203559961U | 公开时间： | 20140423 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 李国军; 曹立新; 付杨; 肖鹏程; 吕四化; 张蒙; 贾晶 | ||
| 分类号： | F01M13/04 | 主分类号： | F01M13/04 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 王淑秋 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种集成油气分离结构的空气滤清器，该空气滤清器包括空气滤清器主体，油气分离腔体；所述油气分离腔体位于空气滤清器主体清洁端腔体的内部，其底部带有进气口，其上盖上带有出气口。本实用新型能够有效分离曲轴箱通风系统低压换气输入的油气混合气中的液态机油，避免液态机油污染空气滤清器的滤芯，保证了滤芯的性能，从而保证了发动机性能，减少了机油消耗。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an air filter integrating an oil-gas separation structure. The air filter comprises an air filter body and an oil-gas separation cavity, wherein the oil-gas separation cavity is positioned in a cavity of the cleaning end of the air filter body, an air inlet is formed in the bottom of the oil-gas separation cavity, and an air outlet is formed in an upper cover of the oil-gas separation cavity. The air filter can effectively separate liquid engine oil in an oil-gas mixture input by a crankcase ventilation system during low-pressure ventilation, prevents the liquid engine oil from polluting a filter element of the air filter, and ensures the performance of the filter element, thereby ensuring the engine performance and reducing engine oil consumption. | ||
1.一种集成油气分离结构的空气滤清器，其特征在于包括空气滤清器主体 （5），油气分离腔体（2）；所述油气分离腔体（2）位于空气滤清器主体（5） 清洁端腔体的内部，其底部带有进气口（1），其上盖（3)上带有出气口(4)。
2.根据权利要求1所述的集成油气分离结构的空气滤清器，其特征在于所 述油气分离腔体(2)采用方型封闭腔体结构。
3.根据权利要求2所述的集成油气分离结构的空气滤清器，其特征在于所 述油气分离腔体(2)的容积为0.12L～0.15L。
4.根据权利要求1所述的集成油气分离结构的空气滤清器，其特征在于所 述上盖(3)上的出气口(4)的有效面积在150mm2～200mm2范围内。
1.一种集成油气分离结构的空气滤清器，其特征在于包括空气滤清器主体 （5），油气分离腔体（2）；所述油气分离腔体（2）位于空气滤清器主体（5） 清洁端腔体的内部，其底部带有进气口（1），其上盖（3)上带有出气口(4)。
2.根据权利要求1所述的集成油气分离结构的空气滤清器，其特征在于所 述油气分离腔体(2)采用方型封闭腔体结构。
3.根据权利要求2所述的集成油气分离结构的空气滤清器，其特征在于所 述油气分离腔体(2)的容积为0.12L～0.15L。
4.根据权利要求1所述的集成油气分离结构的空气滤清器，其特征在于所 述上盖(3)上的出气口(4)的有效面积在150mm2～200mm2范围内。
翻译：技术领域
本实用新型属于空气滤清器技术领域，涉及一种集成油气分离结构的空气 滤清器。
背景技术
在微型车进气系统的开发设计中，随着进气系统空气滤清器总成在整车上 固定位置的不同，空气滤清器出口与发动机节气门的连接方式也相应不同。根 据空气滤清器出口与发动机节气门的不同连接方式，曲轴箱通风系统的低压换 气也采取了不同的连接方案。
当空气滤清器固定在整车车身上时，空气滤清器出口与发动机节气门之间 采用连接胶管的连接方式，可在连接胶管的合适位置为曲轴箱通风系统低压换 气提供连接结构，这种结构对连接胶管材料提出了耐油性的要求。
当空气滤清器固定在发动机上时，空气滤清器出口与发动机节气门之间采 用O型密封环或密封套的结构直接连接，无法在空气滤清器出口与发动机节气 门之间提供曲轴箱通风系统低压换气的连接结构。当发动机使用机械节气门时， 可在节气门结构上直接提供曲轴箱通风系统低压换气的连接结构；当发动机使 用电控节气门时，由于曲轴箱通风系统排出含有机油的混合气影响电控节气门 性能，不能在节气门结构上直接提供曲轴箱通风系统低压换气的连接结构，因 此只能在空滤器清洁端腔体上提供曲轴箱通风系统的低压换气的连接结构。
对于曲轴箱通风系统的低压换气连接在空滤器清洁端腔体上的结构，整车 发动机运行时，曲轴箱通风系统低压换气输入的油气混合气体进入到空气滤清 器清洁端腔体时，混合气体会在腔体内部产生一定的液态机油积聚，这些积聚 的液态机油会污染空气滤清器的滤芯，造成滤芯的性能下降，严重时会影响发 动机的性能及机油消耗。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够有效分离曲轴箱通风系统低 压换气输入的油气混合气中的液态机油，避免液态机油污染空气滤清器的滤芯， 从而保证发动机性能的集成油气分离结构的空气滤清器。
为了解决上述技术问题，本实用新型的集成油气分离结构的空气滤清器包 括空气滤清器主体，油气分离腔体；所述油气分离腔体位于空气滤清器主体清 洁端腔体的内部，其底部带有进气口，其上盖上带有出气口。
所述油气分离腔体采用方型封闭腔体结构，模具加工简单，成本低。
所述油气分离腔体的容积为0.12L～0.15L。
经过大量台架和整车试验确定，当油气分离腔体的容积为0.12L～0.15L时， 油气分离效果最好。
所述油气分离腔体上盖上的出气口有效面积在150mm2～200mm2范围内。
出气口有效面积根据分离腔体内和空滤器清洁端腔体内的压力差相关，经 过大量台架和整车试验确定，当油气分离腔体上盖上的出气口有效面积在 150mm2～200mm2范围内时，分离腔体内压力相对稳定的。
本实用新型利用空气滤清器清洁端内部集成的油气分离腔体，将液态的机 油从曲轴箱通风系统的低压换气输入的油气混合气中分离出来。分离后的气体 经过油气分离腔体上部出气口进入空气滤清器清洁端腔体，随着过滤后清洁空 气进入到发动机中燃烧；分离的液态机油沿着曲轴箱通风系统的低压换气的连 接管返回发动机。本实用新型能够有效分离曲轴箱通风系统低压换气输入的油 气混合气中的液态机油，避免液态机油污染空气滤清器的滤芯，保证了滤芯的 性能，从而保证了发动机性能，减少了机油消耗。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的集成油气分离结构的空气滤清器结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的集成油气分离结构的空气滤清器包括空气滤清 器主体5，油气分离腔体2；其中的油气分离腔体2集成于空气滤清器主体5 清洁端腔体的内部，形成一个独立的油气分离腔结构。油气分离腔体2的底部 带有进气口1，由上盖3封闭，出气口4位于油气分离腔体2的上盖3上。所 述油气分离腔体采用方形封闭腔体结构。油气分离腔体的容积为0.12L～0.15L。 油气分离腔体上盖上的出气口有效面积在150mm2～200mm2范围内。
如图1所示，当曲轴箱通风系统的低压换气输入的油气混合气通过进气口 1进入到油气分离腔体2时，由于混合气流速的急速降低，混合气中的液态机 油逐渐分离出来，并且由于气体的方向的改变，液态机油聚集沉淀在油气分离 腔体2的下部。分离后的气体则通过上盖3上的出气口4进入到空气滤清器的 清洁端，随着过滤后清洁空气进入到发动机中燃烧；沉淀在油气分离腔体2下 部的液态机油则通过进气口1，最终通过曲轴箱通风系统的低压换气连接管路 返回发动机。
