| 专利名称： | 气缸盖独立封闭式润滑系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Independent closed lubricating system of air cylinder cover | ||
| 专利号： | CN201320692099.7 | 申请时间： | 20131105 |
| 公开号： | CN203559993U | 公开时间： | 20140423 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 吴世友; 闫峰; 刘东航; 韩俊楠; 韩祖豪 | ||
| 分类号： | F02F1/24; F01M9/10 | 主分类号： | F02F1/24 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 王淑秋 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种气缸盖独立封闭式润滑系统，该系统包括供油油道，位于气缸盖内的主油道和位于罩盖内的第一连油腔；所述第一连油腔与主油道的连接处位于主油道的最高点，主油道通过第一连油腔与供油油道相通；液压间隙调整器孔位于主油道的侧面，且与主油道贯通。本实用新型能够确保主油道在没有润滑油压力的情况下润滑油不会随着其它油路自由泻出。只能通过液压挺柱和气缸盖之间的间隙缓慢回油，能够使油道内润滑油保存6小时。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an independent closed lubricating system of an air cylinder cover. The system comprises an oil supply duct, a main oil duct in the air cylinder cover and a first oil connecting cavity in a cover lid, wherein the joint between the first oil connecting cavity and the main oil duct is arranged at a highest point of the main oil duct; the main oil duct is communicated with the oil supply duct through the first oil connecting cavity; a hydraulic gap adjuster hole is formed in the side surface of the main oil duct and communicated with the main oil duct. According to the independent sealed lubricating system, lubricating oil cannot freely flow out along with other oil ducts under the circumstance that the pressure of the lubricating oil is not applied to the main oil duct; the lubricating oil only can be slowly returned through a gap between a hydraulic tappet and the air cylinder cover; the lubricating oil in the oil duct can be stored for 6 hours. | ||
1.一种气缸盖独立封闭式润滑系统，其特征在于包括供油油道（2），位于 气缸盖内的主油道和位于罩盖内的第一连油腔（3）；所述第一连油腔（3）与主 油道的连接处位于主油道的最高点，主油道通过第一连油腔（3）与供油油道（2） 相通；液压间隙调整器孔（4）位于主油道的侧面，且与主油道贯通。
2.根据权利要求1所述的气缸盖独立封闭式润滑系统，其特征在于所述主 油道包括两条纵向主油道（1、1’）和气缸盖前端的第一横油道（5）；两条纵向 主油道（1、1’）通过第一横油道（5）相连。
3.根据权利要求2所述的气缸盖独立封闭式润滑系统，其特征在于所述液 压间隙调整器孔（4）位于两条纵向主油道（1、1’）的侧面，且与两条纵向主 油道（1、1’）贯通。
4.根据权利要求1所述的气缸盖独立封闭式润滑系统，其特征在于所述主 油道还包括气缸盖后端的第二横油道（9）；第二横油道（9）与链条张紧器（11） 和链条喷嘴（12）相通，且其一端通过罩盖上的第二连油腔（10）与其中一条 纵向主油道相连，第二连油腔（10）与该条纵向主油道的连接处位于主油道的 最高点。
1.一种气缸盖独立封闭式润滑系统，其特征在于包括供油油道（2），位于 气缸盖内的主油道和位于罩盖内的第一连油腔（3）；所述第一连油腔（3）与主 油道的连接处位于主油道的最高点，主油道通过第一连油腔（3）与供油油道（2） 相通；液压间隙调整器孔（4）位于主油道的侧面，且与主油道贯通。
2.根据权利要求1所述的气缸盖独立封闭式润滑系统，其特征在于所述主 油道包括两条纵向主油道（1、1’）和气缸盖前端的第一横油道（5）；两条纵向 主油道（1、1’）通过第一横油道（5）相连。
3.根据权利要求2所述的气缸盖独立封闭式润滑系统，其特征在于所述液 压间隙调整器孔（4）位于两条纵向主油道（1、1’）的侧面，且与两条纵向主 油道（1、1’）贯通。
4.根据权利要求1所述的气缸盖独立封闭式润滑系统，其特征在于所述主 油道还包括气缸盖后端的第二横油道（9）；第二横油道（9）与链条张紧器（11） 和链条喷嘴（12）相通，且其一端通过罩盖上的第二连油腔（10）与其中一条 纵向主油道相连，第二连油腔（10）与该条纵向主油道的连接处位于主油道的 最高点。
翻译：技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种新型柴油机气缸盖润滑系统， 特别涉及一种气缸盖独立封闭式润滑系统。
背景技术
随着现代柴油机的技术提升，柴油机的设计趋向复杂化，各种先进技术的 应用也带来了设计的繁杂和成本的提升。在气缸盖设计领域，顶置凸轮轴，液 压挺柱，链条传动系统及链条张紧器的使用都对气缸盖的润滑系统提出了要求。 尤其液压挺柱系统要求润滑系统必须在停机状态下保持存有一定的润滑油，而 不能让润滑油直接泄入油底壳。整个润滑系统的布置连接也要兼顾气缸盖的其 他使用功能和工艺性能。传统的解决方案是在油道上安装单向阀，这样增加了 工艺难度和成本，降低了可靠性。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够确保油道在没有润滑油压力 的情况下，润滑油不会随着其它油路自由泻出，只能通过液压挺柱和气缸盖之 间的间隙缓慢回油的气缸盖独立封闭式润滑系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型的气缸盖独立封闭式润滑系统包括供 油油道，位于气缸盖内的主油道和位于罩盖内的第一连油腔；所述第一连油腔 与主油道的连接处位于主油道的最高点，主油道通过第一连油腔与供油油道相 通；液压间隙调整器孔位于主油道的侧面，且与主油道贯通。
当在发动机工作时，供油油道产生供油压力，供油油道通过第一连油腔为 主油道供油。在发动机停止工作后，供油油道压力消失，油道内润滑油向下流 入油底壳。供油油道的润滑油在第一连油腔处供油油道与主油道分开，由于主 油道在第一连油腔处入口位于主油道的最高点，因此主油道的润滑油能够保存 在主油道内，使主油道形成独立的自封闭系统。为下次发动机的顺利启动做准 备。
本实用新型应用在CA4DD发动机上。基本原理是让主油道自身形成一个 封闭的储油系统，主油道与气缸盖供油油道通过设计在罩盖上的第一连油腔连 接，第一连油腔与主油道的连接处位于主油道的最高点，能够确保主油道在没 有润滑油压力的情况下润滑油不会随着其它油路自由泻出。只能通过液压挺柱 和气缸盖之间的间隙缓慢回油，能够使油道内润滑油保存6小时。
所述主油道包括两条纵向主油道和气缸盖前端的第一横油道；两条纵向主 油道通过第一横油道相连。
所述液压间隙调整器孔位于两条纵向主油道的侧面，且与两条纵向主油道 贯通。
所述主油道还包括气缸盖后端的第二横油道；第二横油道与链条张紧器和 链条喷嘴相通，且其一端通过罩盖上的第二连油腔与其中一条纵向主油道相连， 第二连油腔与该条纵向主油道的连接处位于主油道的最高点。
气缸盖后端设计有链条张紧器和链条喷嘴共用油道（即第二横油道），油道 采用一次贯穿连接结构，这样既保证了油道的畅通，又降低了加工难度。第二 横油道的润滑油取自纵向主油道，通过设计在罩盖上的第二连油腔与纵向主油 道相连。当发动机工作时纵向主油道产生供油压力，纵向主油道通过第二连油 腔向第二横油道供油。当发动机停止工作时，纵向主油道供油压力消失，第二 横油道在没有供油压力的情况下润滑油向下泻出，流进油底壳。纵向主油道与 第二横油道在第二连油腔处分开，确保了纵向主油道封闭性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的气缸盖独立封闭式润滑系统结构立体图。
图2是纵向主油道和第一横油道的俯视图。
图3是供油油道与第一横油道结构图。
图4是图2的局部放大图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，本实用新型的气缸盖独立封闭式润滑系统包括供油 油道2，位于气缸盖内的主油道，位于罩盖内的第一连油腔3、第二连油腔10。 所述主油道包括两条纵向主油道1、1’、第一横油道5和第二横油道9；两条纵 向主油道1、1’的前端通过第一横油道5相连。第一连油腔3与纵向主油道1 的连接处位于主油道的最高点，纵向主油道1通过第一连油腔3与供油油道2 相通；在纵向主油道1、1’上分布有16个液压间隙调整器孔4，用于安装液压 挺柱。纵向主油道1、1’与液压间隙调整器孔4采用相贯的连接方式。在加工 完纵向主油道1、1’后，加工液压间隙调整器孔4时将纵向主油道1、1’加工 掉四分之一，这样既保证了纵向主油道1、1’与液压间隙调整器孔4的连通， 又减少了加工工序。第二横油道9与链条张紧器11和链条喷嘴12相通，且其 一端通过罩盖上的第二连油腔10与纵向主油道1相连，第二连油腔10与纵向 主油道1的连接处位于主油道的最高点。两条纵向主油道1、1’与第一横油道 5端头用涨塞6、7、8封闭，组成相对独立的封闭系统。当发动机停机时，整 个发动机润滑系统没有机油压力的情况下润滑油不会泄回到油底壳。主油道内 存有机油，这样就保证了下次启动发动机时主油道的润滑油能快速注入到液压 挺柱内，保证发动机启动的顺畅，降低启动噪声，提高液压挺柱的响应性。
