| 专利名称： | 汽车轮毂调节装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile hub adjusting device | ||
| 专利号： | CN201310518989.0 | 申请时间： | 20131029 |
| 公开号： | CN103538426A | 公开时间： | 20140129 |
| 申请人： | 芜湖开瑞金属科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 241000 安徽省芜湖市大桥镇桥北工业区 | ||
| 发明人： | 陈坦和; 周亚平; 章顺鹏; 程丁平; 周毅 | ||
| 分类号： | B60B29/00 | 主分类号： | B60B29/00 |
| 代理机构： | 南京正联知识产权代理有限公司 32243 | 代理人： | 沈志海 |
| 摘要： | 本发明的目的是提供一种汽车轮毂调节装置，包括轴杆、调节杆、固定杆，所述轴杆右侧的上方和正前方设置有调节杆和固定杆，固定杆的一端连接在轴杆的右端，固定杆的另一端连接在调节杆的一端，调节杆的另一端连接在轴杆上，调节杆位于固定杆的左侧，所述轴杆、调节杆、固定杆在轴杆的上方和正前方均连接为三角结构。利用三角形原理，通过调整调节杆在轴杆上的位置，改变固定杆和轴杆之间的角度，从而从纵向和横向两个方向对轮毂进行调节，使得调节轮毂的质心位置与几何中心完全一致。本发明结构简单，操作方便、能够精确有效将轮毂的质心位置调节与几何中心完全一致。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention provides an automobile hub adjusting device. The automobile hub adjusting device comprises a shaft rod, adjusting rods and fixing rods; the adjusting rods and the fixing rods are arranged above and in front of the left side of the shaft rod; one ends of the fixing rods are connected to the left end of the shaft rod; the other ends of the fixing rods are connected to one ends of the adjusting rods; the other ends of the adjusting rods are connected to the shaft rod; the adjusting rods are arranged on the left side of the fixing rods; the shaft rod, the adjusting rods and the fixing rods are connected into triangular structures above and in front of the shaft rod. According to the automobile hub adjusting device, angles between the fixing rods and the shaft rod are changed due to adjustment of adjusting rod position of the shaft rod according to a triangle principle, so that adjustment of the hub can be performed in longitudinal and horizontal directions and a mass center position of the adjusted hub is identical to a geometric center. The automobile hub adjusting device is simple in structure, convenient to operate and capable of accurately and effectively adjusting the mass center position of the hub to be identical with the geometric center. | ||
1.一种汽车轮毂调节装置，其特征在于：包括轴杆（1）、调节杆（2）、固定杆（3），所述轴杆（1）右侧的上方设置有调节杆（2），轴杆（1）的正前方设置有固定杆（3），固定杆（3）的一端连接在轴杆（1）的右端，另一端连接在调节杆（2）的一端，调节杆（2）的另一端连接在轴杆（1）上，调节杆（2）位于固定杆（3）的左侧，所述轴杆（1）、调节杆（2）、固定杆（3）在轴杆（1）的上方和正前方均连接为三角结构。
2.如权利要求1所述的汽车轮毂调节装置，其特征在于：所述调节杆（2）固定在轴杆（1）上的一端可在轴杆（1）上左右移动。
1.一种汽车轮毂调节装置，其特征在于：包括轴杆（1）、调节杆（2）、固定杆（3），所述轴杆（1）右侧的上方设置有调节杆（2），轴杆（1）的正前方设置有固定杆（3），固定杆（3）的一端连接在轴杆（1）的右端，另一端连接在调节杆（2）的一端，调节杆（2）的另一端连接在轴杆（1）上，调节杆（2）位于固定杆（3）的左侧，所述轴杆（1）、调节杆（2）、固定杆（3）在轴杆（1）的上方和正前方均连接为三角结构。
2.如权利要求1所述的汽车轮毂调节装置，其特征在于：所述调节杆（2）固定在轴杆（1）上的一端可在轴杆（1）上左右移动。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车轮毂重心的调节装置。
背景技术
汽车轮毂由于生产制造的误差，或者使用过程中的减损，造成其质心位置与几何中心不完全一致，而是存在稍微的偏差，对车轴造成累积磨损以及安全隐患，因此需要定期对轮毂进行调整，目前虽然有检测设备可精确检测出是否偏心和偏心角度为多少，但没有专用的调整设备，调节工作困难，无法做到精确调整。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供了一种汽车轮毂调节装置，利用三角形原理，将轴杆固定在轮毂的轴上，通过调整调节杆在轴杆上的位置，改变固定杆和轴杆之间的角度，从而从纵向和横向两个方向对轮毂进行调节，使得调节轮毂的质心位置与几何中心完全一致，结构简单，操作方便，调整精确。
本发明的目的是提供一种汽车轮毂调节装置，包括轴杆、调节杆、固定杆，所述轴杆右侧的上方和正前方设置有调节杆和固定杆，固定杆的一端连接在轴杆的右端，固定杆的另一端连接在调节杆的一端，调节杆的另一端连接在轴杆上，调节杆位于固定杆的左侧，所述轴杆、调节杆、固定杆在轴杆的上方和正前方均连接为三角结构。
本发明的进一步改进在于：所述调节杆固定在轴杆上的一端可在轴杆上左右移动。
本发明的有益效果：利用三角形原理，通过调节调节杆在轴杆上的位置，改变固定杆和轴杆之间的角度，从而从纵向和横向两个方向对轮毂进行调节，使得调节轮毂的质心位置与几何中心完全一致。
本发明结构简单，操作方便、能够精确有效将轮毂的质心位置调节与几何中心完全一致。
附图说明
图1是本发明的示意图。
其中： 1-轴杆，2-调节杆，3-固定杆， 4-轮毂。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1所示，本实施例提供了一种汽车轮毂调节装置，包括轴杆1、调节杆2、固定杆3，所述轴杆1右侧的上方和正前方设置有调节杆2和固定杆3，通过调整上方的调节杆2调整轮毂4左右两侧与垂直方向的偏心角度α，通过调整正前方的调节杆2调整轮毂4左右两侧与水平方向的偏心角度β，固定杆3的一端连接在轴杆1的右端，固定杆3的另一端连接在调节杆2的一端，调节杆2的另一端连接在轴杆1上，调节杆2位于固定杆3的左侧，所述轴杆1、调节杆2、固定杆3在轴杆1的上方和正前方均连接为三角结构。所述调节杆2固定在轴杆1上的一端可在轴杆1上左右移动。
本实施例调节前现将轮毂4固定牢固，将轴杆1固定在轮毂4的轴上，检测出轮毂4的偏心角度，然后调整调节杆2在轴杆1上的位置，改变固定杆3和轴杆1之间的角度；轮毂4向左偏，减小固定杆3和轴杆1的角度；轮毂4向右偏，加大固定杆3和轴杆1的角度；改变角度的大小与偏心角度相同，可分别从纵向和横向两个方向对轮毂4进行调节，使得调节轮毂4的质心位置与几何中心完全一致，结构简单，操作方便，调整精确。
