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技术领域

本实用新型涉及车辆管路安装技术领域，特别涉及一种空调管路固定胶板。

背景技术

目前现有的空调管路通过机舱前围时，通常用铁板套接在管路上，然后在铁板上进行开工艺孔，固定在前围机舱隔板上固定螺栓处，然后在铁板支架后增加一块海绵进行缓冲和密封，有些则是在管路上增加支架，然后固定在车身钣金上，或者直接将海绵套在管路上堵住前围机舱隔板的空隙。

现有汽车空调管路机舱前围固定支架存在以下几个缺点，首先需要在机舱前围进行工艺上的加定位螺栓，工艺复杂，且成本较高，同时需要将铁板上开工艺孔，进行对接，尺寸需要配合精度高，否则不易安装，同时铁板还需要套接在管路上，提高了工艺的难度，如果把握不好，会将空调管路无法套入铁板处，装配困难。同时由于金属原因，会增加成本以及重量，对于整车的重量会增加，并由此带来油耗以及排放的不利，如果使用铁板的话，还需要在铁板之后增加一块海绵垫，以实现铁板和前围机舱隔板的缓冲以及密封作用，同时外观对客户来说，也有品质上感不精致，如果单纯的用海绵的话，由于考虑到机舱温度，海绵的材质以及密度选型较为困难，同时密封效果以及装配上存在效果欠佳的问题；此外，由于空调管路在车上会有相对运动，如果固定不好，则会产生噪音振动的风险，不利于管路的布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空调管路固定胶板，以提高空调管路于车辆上的安装效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空调管路固定胶板，设置于车辆钣金上，具有胶制的板体，通透的形成于板体上的至少一个管路固定孔，在所述板体上，设有由所述管路固定孔向所述板体的边缘延伸的涨紧缝，所述涨紧缝沿所述板体的厚度方向呈折线形。

进一步的，所述涨紧缝于所述板体厚度方向上的走向为“>”形。

进一步的，于所述板体的顶部设有供车辆板金嵌入的、向板体内部延伸的导向槽。

进一步的，于所述板体的顶部固定设有密封板。

进一步的，于所述板体内形成有板体骨架。

进一步的，所述板体骨架为W形。

进一步的，于所述板体的一侧面上形成有外突的、对应于所述管路固定孔的圆台形的密封边。

进一步的，所述涨紧缝由所述管路固定孔向所述板体的顶部延伸设置。

进一步的，于所述板体的顶部，卡接有横跨于所述涨紧缝的卡件。

进一步的，所述卡件包括横跨于所述涨紧缝的主体，以及固连在主体上的卡接头，于所述板体上设有供卡接头卡入的卡槽。

相对于现有技术，本实用新型的空调管路固定胶板具有以下优势：

(1)本实用新型所述的空调管路固定胶板，由于涨紧缝采用折线形，在将空调管路通过涨紧缝固定在管路固定孔内时，防止管路于自身轴向上的移动，提高了空调管路的整体固定效果；

(2)管路固定孔于所述板体上的走向为“>”形，便于管路固定孔于板体上的成型，且便于空调管路于管路固定孔内的安装；

(3)通过增设导向槽，可以使车辆钣金通过导向槽插入到本体内，便于板体与车辆钣金之间的安装；

(4)在板体的顶部固定设有密封板，使车辆钣金插入到导向槽内时，对车辆钣金和板体之间进行密封，提高整个装置的装配性能；

(5)于所述板体内形成有板体骨架，可以有效的增强板体的强度，提高整个胶板的使用性能；

(6)通过增设圆台形的密封边，使空调管路穿过管路固定孔时，使密封边抱紧在空调管路的周向上，提高空调管路和板体之间的密封效果；

(7)通过增设卡件，可以对涨紧缝恢复至原始状态，进而有效的提高空调管路与管路固定孔之间的密封连接效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的整体结构拆分状态下的结构示意图；

图2为图1中板体的俯视图；

图3为本实施例中板体骨架的结构示意图。

附图标记说明：

1-板体，101-导向槽，102-密封板，103-密封边，104-定位孔，2-管路固定孔，3-涨紧缝，4-卡件，401-主体，402-卡接头，5-卡槽，6-板体骨架，601-凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及的空调管路固定胶板，连接设置于车辆钣金上，其中，车辆板件为上下分体结构，具体上钣金和下钣金，上、下钣金配合状态下，具有供空调管路固定胶板设置的设置空间。本实用新型的固定胶板，其整体结构中，主要包括胶制的板体，通透的形成于板体上的至少一个管路固定孔，本实用新型的设计思想在于在所述板体上，设有由所述管路固定孔向所述板体的边缘延伸的涨紧缝，所述涨紧缝沿所述板体的厚度方向呈折线形。

基于如上描述，由图1、图2所示，本实施例中，板体1采用橡胶材质制成，其整体呈矩形的板状，于板体1上，设有四个管路固定孔2，各个管路固定孔2的孔径大小不一，以适应不同管径的空调管路安装。各个管路固定孔2于板体1的厚度方向通透设置，以使空调管路能够穿过管路固定孔2。

本实施例中，在板体1上，设有由管路固定孔2向所述板体1的边缘延伸的涨紧缝3。通过涨紧缝3，可以在涨紧缝3涨开状态下，将空调管路安装在管路固定孔2内。由于涨紧缝3沿板体1厚度方向成折线形，使得涨紧缝3在恢复至初始状态时，能够防止空调管路沿自身轴向上的移动，同时，能够确保涨紧缝3所在区域的板体1的连接效果，提高管路固定孔2与空调管路之间的密封性。本实施例中，位于上方的两个管路固定孔2对应的涨紧缝3，由管路固定孔2向板体1的顶部延伸设置，位于下方的两个管路固定孔2的涨紧缝3，由管路固定孔向板体1的底部延伸设置。此外，为了更进一步确保连接使用效果，本实施例中，涨紧缝3于板体1厚度方向上的走向与管路固定孔2的走向相同，同样为“>”形。

为了进一步提高整个装置的安装效果，于所述板体1的顶部，卡接有横跨于所述涨紧缝的卡件4。具体来讲，由图2所示，为了实现卡件4于板体1上的连接，本实施例中，在板体1的顶部开设有两个卡槽5，卡件4具有板状的主体401，以及固定在主体401底部的两个卡接头402，由于两个卡槽5分置在两个涨紧缝3的两侧，因此，在将两个卡接头402对应的插入到卡槽5内时，主体401能够横跨于两个涨紧缝上，通过卡件4于板体1上的卡装，可以时涨紧缝3闭合，确保管路固定孔2与空调管路之间的配合。

此外，为了进一步提高空调管路与板体1之间的配合效果，于板体1的一侧面上形成有对应于各管路固定孔2而设置的外突的密封边103，各密封边103为圆台形，其内部中空设置，且与管路固定孔2连通，在空调管路穿过管路固定孔2以及密封边103的内部中空腔时，密封边103的圆台形结构，可以将空调管路抱紧，以提高连接效果。

为了便于上钣金与板体1之间的连接，在板体1的顶部，设有供上板件嵌入的、向板体1内部延伸的导向槽101，本实施例中的导向槽101为分置在板体1顶部两侧边缘处的两个。为了进一步确保上钣金插入到导向槽101内时，上钣金与板体1顶部之间的密封性，在板体1的顶部固定设有密封板102，上钣金插入到导向槽101内时，密封板102则置于上钣金和板体1之间，以实现二者之间的密封。

此外，为了提高整个板体1的强度，于板体1内形成有板体骨架6，板体骨架6的形状如图3所示，其整体呈W形，而各个管路固定孔2则对应的设置在板体骨架6包围的空间内，进而可有效的提高各个管路固定孔处的强度。此外，为了提高板体骨架6的强度，由图3中可以看出其端面形状为T形。同时，为了确保其于板体1上的设置安装，以及确保板体1的成型，于板体骨架6的走向上，设有多个凸起601，该凸起601配合的插入到板体1成型过程中设置的定位孔104内。

在安装时，先将卡件4由板体1上拆下，将板体1的底部插接在车辆下钣金上，然后将空调管路穿过管路固定孔后，将卡件安装在板体1上，最后将车辆上钣金与板体1插装即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。