| 专利名称： | 带驻车制动器的汽车主减速器总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Automotive main reducer assembly with parking brake | ||
| 专利号： | CN201320663890.5 | 申请时间： | 20131025 |
| 公开号： | CN203516711U | 公开时间： | 20140402 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 周群辉; 刘中锋; 王为 | ||
| 分类号： | F16H63/34 | 主分类号： | F16H63/34 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种带驻车制动器的汽车主减速器总成。其包括主减速器壳体、设置在该壳体内的主动锥齿轮、被动锥齿轮、半轴、差速器总成、差速锁总成以及设置在壳体上部的输入凸缘，还包括：驻车制动器、制动器支架和驻车制动盘，驻车制动盘固定在输入凸缘的法兰端面上；该制动器支架包括用于与主减速器壳体连接的连接部和用于与驻车制动器连接的支撑部，该连接部上的内圆弧形状与主减速器壳体顶部形状相应，通过该连接部上的通孔与主减速器壳体顶部螺栓连接，该支撑部的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至少两层连接面，驻车制动器通过其连接翼面与该连接面螺栓连接。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automotive main reducer assembly with a parking brake. The automotive main reducer assembly comprises a main reducer case, a drive bevel gear, a driven bevel gear, an axle, a differential assembly, a differential lock assembly, and an input flange, wherein the drive bevel gear, the driven bevel gear, the axle, the differential assembly and the differential lock assembly are arranged inside the case and the input flange is arranged on the upper portion of the case. The automotive main reducer assembly further comprises the parking brake, a brake support and a parking brake disc. The parking brake disc is fixed on the flange end of the input flange. The brake support comprises a connecting part to be connected with the main reducer case and a support part to be connected with the parking brake. The inner arc shape of the connecting part corresponds to the top shape of the main reducer case. A through hole in the connecting part is connected with a top bolt of the main reducer case. Two sides of the support part are provided with L-shaped connecting arms extending out. At least two connecting faces are arranged on the tops of the connecting arms. The parking brake is connected with the connecting faces through connecting wing faces and bolts. | ||
1.一种带驻车制动器的汽车主减速器总成，包括主减速器壳体（4）、设置在 该壳体内的主动锥齿轮（12）、被动锥齿轮（11）、半轴（8）、差速器总成（10）、差 速锁总成以及设置在壳体上部的输入凸缘（15），该差速锁总成包括：操纵杆（7）、 拨叉（5）、螺旋弹簧（6）和套设在半轴（8）上的滑动啮合套（9）， 其特征在于在还包括：驻车制动器（16）、制动器支架（14）和驻车制动盘（2）， 驻车制动盘（2）固定在输入凸缘（15）的法兰端面上；该制动器支架（14）包括用 于与主减速器壳体连接的连接部（141）和用于与驻车制动器连接的支撑部（142）， 该连接部（141）上的内圆弧形状与主减速器壳体顶部形状相应，通过该连接部（141） 上的通孔与主减速器壳体顶部螺栓连接，该支撑部（142）的两侧延设有L型连接 臂，该连接臂的顶部设有至少两层连接面（143），驻车制动器（16）通过其连接翼 面与该连接面（143）螺栓连接；该驻车制动盘（2）设置在驻车制动器（16）的两 片摩擦片之间。
2.根据权利要求1所述的带驻车制动器的汽车主减速器总成，其特征在于： 所述驻车制动盘（2）与输入凸缘（15）的法兰端面之间通过螺栓（1）连接，该螺 栓（1）的螺帽设置在法兰端面的底面，螺杆依次穿过法兰端面和驻车制动盘（2） 之后再与传动轴连接。
3.根据权利要求1或2所述的带驻车制动器的汽车主减速器总成，其特征在 于：所述输入凸缘（15）与主减速器壳体（4）之间设有防尘罩（3）。
4.根据权利要求1或2所述的带驻车制动器的汽车主减速器总成，其特征在 于：所述拨叉（5）内壁上设有内止口，所述操纵杆（7）卡接在该内止口上，螺旋 弹簧（6）直接套设在操纵杆（7）上并与操纵杆端部抵接。
1.一种带驻车制动器的汽车主减速器总成，包括主减速器壳体（4）、设置在 该壳体内的主动锥齿轮（12）、被动锥齿轮（11）、半轴（8）、差速器总成（10）、差 速锁总成以及设置在壳体上部的输入凸缘（15），该差速锁总成包括：操纵杆（7）、 拨叉（5）、螺旋弹簧（6）和套设在半轴（8）上的滑动啮合套（9）， 其特征在于在还包括：驻车制动器（16）、制动器支架（14）和驻车制动盘（2）， 驻车制动盘（2）固定在输入凸缘（15）的法兰端面上；该制动器支架（14）包括用 于与主减速器壳体连接的连接部（141）和用于与驻车制动器连接的支撑部（142）， 该连接部（141）上的内圆弧形状与主减速器壳体顶部形状相应，通过该连接部（141） 上的通孔与主减速器壳体顶部螺栓连接，该支撑部（142）的两侧延设有L型连接 臂，该连接臂的顶部设有至少两层连接面（143），驻车制动器（16）通过其连接翼 面与该连接面（143）螺栓连接；该驻车制动盘（2）设置在驻车制动器（16）的两 片摩擦片之间。
2.根据权利要求1所述的带驻车制动器的汽车主减速器总成，其特征在于： 所述驻车制动盘（2）与输入凸缘（15）的法兰端面之间通过螺栓（1）连接，该螺 栓（1）的螺帽设置在法兰端面的底面，螺杆依次穿过法兰端面和驻车制动盘（2） 之后再与传动轴连接。
3.根据权利要求1或2所述的带驻车制动器的汽车主减速器总成，其特征在 于：所述输入凸缘（15）与主减速器壳体（4）之间设有防尘罩（3）。
4.根据权利要求1或2所述的带驻车制动器的汽车主减速器总成，其特征在 于：所述拨叉（5）内壁上设有内止口，所述操纵杆（7）卡接在该内止口上，螺旋 弹簧（6）直接套设在操纵杆（7）上并与操纵杆端部抵接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车主减速器总成，特别涉及一种带驻车制动器的汽车主 减速器总成。
背景技术
随着各类矿山开采、水电工程、移山造地等非公路工程迅猛发展，特种作业的 车辆迅速增加，有些特种作业的汽车使用路况，要求一款结构紧凑，需要安装中央 驻车制动器总成的主减速总成。现有主减速总成为通过设计不同的主减速壳和轴承 座满足主减速总输入凸缘上、下偏置的前驱动桥、后驱动桥，其主减速总成类型多， 不便于安装驻车制动器，影响主减速器总成的通用性和实用性。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结合驻车制动器的汽车主减速 器总成，提高其通用性和实用性。
为了解决上述问题，该种带驻车制动器的汽车主减速器总成，包括主减速器壳 体、设置在该壳体内的主动锥齿轮、被动锥齿轮、半轴、差速器总成、差速锁总成 以及设置在壳体上部的输入凸缘，该差速锁总成包括：操纵杆、拨叉、螺旋弹簧和 套设在半轴上的滑动啮合套，还包括：驻车制动器、制动器支架和驻车制动盘，驻 车制动盘固定在输入凸缘的法兰端面上；该制动器支架包括用于与主减速器壳体连 接的连接部和用于与驻车制动器连接的支撑部，该连接部上的内圆弧形状与主减速 器壳体顶部形状相应，通过该连接部上的通孔与主减速器壳体顶部螺栓连接，该支 撑部的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至少两层连接面，驻车制动器 通过其连接翼面与该连接面螺栓连接；该驻车制动盘设置在驻车制动器的两片摩擦 片之间。
优选地，所述驻车制动盘与输入凸缘的法兰端面之间通过螺栓连接，该螺栓的 螺帽设置在法兰端面的底面，螺杆依次穿过法兰端面和驻车制动盘之后再与传动轴 连接。
优选地，所述输入凸缘与主减速器壳体之间设有防尘罩。
更优选地，所述拨叉内壁上设有内止口，所述操纵杆卡接在该内止口上，螺旋 弹簧直接套设在操纵杆上并与操纵杆端部抵接。
本实用新型的有益效果是：通过将驻车制动器总成安装到主减速器总成上，并 且其内的轮间差速器总成结构更加紧凑，实现主减速总成通用化，并且提高其实用 性和竞争力。
附图说明
图1为本实用新型的汽车主减速器总成的剖视结构示意图；
图2为本实用新型中的制动器支架的立体结构示意图；
图3为本实用新型中的制动器支架与驻车制动器连接的结构示意图。
零件符号说明
螺栓1、驻车制动盘2、防尘罩3、主减速器壳体4、螺旋弹簧5、拨叉6、操 纵杆7、半轴8、滑动啮合套9、差速器总成10、被动锥齿轮11、主动锥齿轮12、 六角头螺栓13、制动器支架14、连接部141、支撑部142、连接面143、输入凸缘 15、驻车制动器16
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1所示，该种带驻车制动器的汽车主减速器总成，包括主减速器壳体4、 设置在该壳体内的主动锥齿轮12、被动锥齿轮11、半轴8、差速器总成10、差速锁 总成、设置在壳体上部的输入凸缘15，驻车制动器16、制动器支架14和驻车制动 盘2。其中，差速锁总成包括：操纵杆7、拨叉6、螺旋弹簧5和套设在半轴8上的 滑动啮合套9，拨叉与滑动啮合套卡接。驻车制动盘2与输入凸缘15的法兰端面之 间通过螺栓1连接，该螺栓1的螺帽设置在法兰端面的底面，螺杆依次穿过法兰端 面和驻车制动盘2向上延伸出，之后其可再与传动轴连接。在输入凸缘15与主减速 器壳体4之间设有防尘罩3。防尘罩3与输入凸缘15之间采用压装工艺，其配合孔 设计有一层橡胶层，起到隔震作用。螺旋弹簧5和拨叉6套装到操纵杆7上，螺旋 弹簧5直接压到操纵杆7上，所述拨叉6内壁上设有内止口，所述操纵杆7卡接在 该内止口上，螺旋弹簧5直接套设在操纵杆7上并与操纵杆端部抵接，此结构设计 结构更加紧凑，有效节省整壳的内部空间。
如图2所示，该制动器支架14包括用于与主减速器壳体连接的连接部141和 用于与驻车制动器连接的支撑部142，该连接部141上的内圆弧形状与主减速器壳 体顶部形状相应，该支撑部142的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至 少两层连接面143，该链接面上设有连接通孔。
结合图1和图3，该制动器支架14通过连接部141上的通孔与主减速器壳体顶 部通过六角头螺栓13连接，驻车制动器16通过其外上的连接翼面与该连接面143 通过螺栓连接，驻车制动盘2外圈法兰盘设置在驻车制动器16的两片摩擦片之间。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不 应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅 作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
