| 专利名称： | 驻车制动器安装支架以及汽车主减速器总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Parking brake mounting support and automobile main speed reducer assembly | ||
| 专利号： | CN201320663889.2 | 申请时间： | 20131025 |
| 公开号： | CN203516537U | 公开时间： | 20140402 |
| 申请人： | 陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽集团陕西汉德车桥有限公司 | ||
| 发明人： | 周群辉; 李静 | ||
| 分类号： | F16D65/00; F16H57/02 | 主分类号： | F16D65/00 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种驻车制动器安装支架以及汽车主减速器总成。该种驻车制动器安装支架，其包括：用于与主减速器轴承座连接的连接部和用于与驻车制动器连接的支撑部，该连接部上的内圆弧形状与主减速器轴承座的外壁形状相应，通过该连接部上的通孔与主减速器轴承座外侧的法兰环螺栓连接，该支撑部的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至少两层连接面，驻车制动器通过其连接翼面与该连接面螺栓连接。旨在提高汽车主减速器的通用性和实用性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a parking brake mounting support and an automobile main speed reducer assembly, and aims to improve universality and practicability of an automobile main speed reducer. The parking brake mounting support comprises a connecting portion and a supporting portion, the connecting portion is connected with a main speed reducer bearing block, the supporting portion is connected with a parking brake, the shape of an inner arc on the connecting portion corresponds to that of the outer wall of the main speed reducer bearing block, the connecting portion is connected with a flange ring on the outer side of the main speed reducer bearing block in a bolted manner through a through hole in the connecting portion, L-shaped connecting arms are arranged on two sides of the supporting portion in an extending manner, at least two layers of connecting surfaces are arranged at the tops of the connecting arms, and the parking brake is connected with the connecting surfaces through connecting airfoil surfaces of the parking brake in a bolted manner. | ||
1.一种驻车制动器安装支架，其特征在于包括：用于与主减速器轴承座连接 的连接部（141）和用于与驻车制动器连接的支撑部（142），该连接部(141）上的 内圆弧形状与主减速器轴承座的外壁形状相应，通过该连接部（141）上的通孔与主 减速器轴承座外侧的法兰环螺栓连接，该支撑部（142）的两侧延设有L型连接臂， 该连接臂的顶部设有至少两层连接面（143），驻车制动器通过其连接翼面与该连接 面（143）螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的驻车制动器安装支架，其特征在于：所述连接部（141） 上通孔数量为7个，所述每条L型连接臂上的连接面为2个。
3.一种汽车主减速器总成，主减速器壳体（7）、设置在该壳体顶部上的轴承 座（8）和输入凸缘（4），其特征在于还包括：驻车制动器（1）、制动器安装支架（14） 和驻车制动盘（2），驻车制动盘（2）固定在输入凸缘（4）的法兰端面上，该驻车 制动盘（2）的外圈法兰设置在驻车制动器（1）的两片摩擦片之间；该制动器安装 支架（14）为权利要求1或2所述的驻车制动器安装支架，所述连接部（141）上的 通孔与轴承座（8）外侧的法兰环螺栓连接，驻车制动器（1）通过其连接翼面与所 述连接面（143）螺栓连接。
4.根据权力要求3所述的汽车主减速器总成，其特征在于：所述连接臂的连 接面（143）的通孔内设有o型圈（144）；所述驻车制动盘（2）与输入凸缘（4）的 法兰端面之间通过连接螺栓（5）连接，该连接螺栓（5）的螺帽设置在法兰端面的 上面。
1.一种驻车制动器安装支架，其特征在于包括：用于与主减速器轴承座连接 的连接部（141）和用于与驻车制动器连接的支撑部（142），该连接部(141）上的 内圆弧形状与主减速器轴承座的外壁形状相应，通过该连接部（141）上的通孔与主 减速器轴承座外侧的法兰环螺栓连接，该支撑部（142）的两侧延设有L型连接臂， 该连接臂的顶部设有至少两层连接面（143），驻车制动器通过其连接翼面与该连接 面（143）螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的驻车制动器安装支架，其特征在于：所述连接部（141） 上通孔数量为7个，所述每条L型连接臂上的连接面为2个。
3.一种汽车主减速器总成，主减速器壳体（7）、设置在该壳体顶部上的轴承 座（8）和输入凸缘（4），其特征在于还包括：驻车制动器（1）、制动器安装支架（14） 和驻车制动盘（2），驻车制动盘（2）固定在输入凸缘（4）的法兰端面上，该驻车 制动盘（2）的外圈法兰设置在驻车制动器（1）的两片摩擦片之间；该制动器安装 支架（14）为权利要求1或2所述的驻车制动器安装支架，所述连接部（141）上的 通孔与轴承座（8）外侧的法兰环螺栓连接，驻车制动器（1）通过其连接翼面与所 述连接面（143）螺栓连接。
4.根据权力要求3所述的汽车主减速器总成，其特征在于：所述连接臂的连 接面（143）的通孔内设有o型圈（144）；所述驻车制动盘（2）与输入凸缘（4）的 法兰端面之间通过连接螺栓（5）连接，该连接螺栓（5）的螺帽设置在法兰端面的 上面。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种支架结构，特别涉及一种用于将驻车制动器安装在汽车主 减速器上的安装支架。本实用新型还涉及一种带有驻车制动器和该种支架的汽车主 减速器总成。
背景技术
随着各类矿山开采、水电工程、移山造地等非公路工程迅猛发展，特种作业的 车辆迅速增加，有些特种作业的汽车使用路况，要求一款结构紧凑，需要安装中央 驻车制动器总成的主减速总成。现有主减速总成为通过设计不同的主减速壳和轴承 座满足主减速总输入凸缘上、下偏置的前驱动桥、后驱动桥，其主减速总成类型多， 不便于安装驻车制动器，影响主减速器总成的通用性和实用性。因此急需要一种安 装零件，将驻车制动器和主减速器连接在一起。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于将驻车制动器安装在汽车 主减速器上的专用安装支架，旨在提高汽车主减速器的通用性和实用性。
为了解决上述问题，该种驻车制动器安装支架，其包括：用于与主减速器轴承 座连接的连接部和用于与驻车制动器连接的支撑部，该连接部上的内圆弧形状与主 减速器轴承座的外壁形状相应，通过该连接部上的通孔与主减速器轴承座外侧的法 兰环螺栓连接，该支撑部的两侧延设有L型连接臂，该连接臂的顶部设有至少两层 连接面，驻车制动器通过其连接翼面与该连接面螺栓连接。
优选地，所述连接部上通孔数量为7个，所述每条L型连接臂上的连接面为2 个。
本实用新型还涉及一种汽车主减速器总成，主减速器壳体、设置在该壳体顶部 上的轴承座和输入凸缘，其特征在于还包括：驻车制动器、制动器安装支架和驻车 制动盘，驻车制动盘固定在输入凸缘的法兰端面上，该驻车制动盘的外圈法兰设置 在驻车制动器的两片摩擦片之间；该制动器安装支架上述的驻车制动器安装支架， 所述连接部上的通孔与轴承座外侧的法兰环螺栓连接，驻车制动器通过其连接翼面 与所述连接面螺栓连接。
优选地，所述连接臂的连接面的通孔内设有o型圈；所述驻车制动盘与输入凸 缘的法兰端面之间通过连接螺栓连接，该连接螺栓的螺帽设置在法兰端面的上面。
本实用新型的有益效果是：通过该种专用的驻车制动器安装支架，可将驻车制 动器总成安装到主减速器总成上，并且其内的轮间差速器总成结构更加紧凑，实现 主减速总成通用化，并且提高其实用性和竞争力。
附图说明
图1为本实用新型的驻车制动器安装支架的立体结构示意图；
图2为本实用新型的驻车制动器安装支架与驻车制动器连接的结构示意图；
图3为汽车主减速器总成的剖视结构示意图。
零件符号说明
驻车制动器1、驻车制动盘2、六角螺栓3、输入凸缘4、连接螺栓5、主减速 器壳体7、轴承座8、制动器支架14、连接部141、支撑部142、连接面143、o型 圈144
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1和图2所示，该种驻车制动器安装支架，其包括：用于与主减速器轴承 座连接的连接部141和用于与驻车制动器连接的支撑部142，该连接部141上的内 圆弧形状与主减速器轴承座的外壁形状相应，通过该连接部141上的7个通孔与主 减速器轴承座外侧的法兰环螺栓连接，该支撑部142的两侧延设有L型连接臂，该 连接臂的顶部设有至少两层连接面143，驻车制动器通过其连接翼面与该连接面通 过螺栓连接。
如图3所示，该种汽车主减速器总成，主减速器壳体7、设置在该壳体顶部上 的轴承座8和输入凸缘4，以及驻车制动器1、上述的驻车制动器安装支架14和驻 车制动盘2，驻车制动盘2通过连接螺栓5固定在输入凸缘4的法兰端面上，该连 接螺栓5的螺帽设置在法兰端面的上面，该驻车制动盘2的外圈法兰设置在驻车制 动器1的两片摩擦片之间。该驻车制动器1通过其连接翼面与所述连接面143螺栓 连接，该安装支架上的连接部141上的四个通孔与主减速器轴承座外侧的法兰环通 过六角螺栓3连接，并且在其连接臂的连接面143的通孔内还设有o型圈144。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不 应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅 作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
