| 专利名称： | 汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置 | ||
| 专利名称(英文)： | The concentration of carbon monoxide in automobile idling carriage monitoring device | ||
| 专利号： | CN201320657247.1 | 申请时间： | 20131023 |
| 公开号： | CN203666553U | 公开时间： | 20140625 |
| 申请人： | 常州市银河双星车辆配件厂 | ||
| 申请地址： | 213033 江苏省常州市新北区小河镇银河村 | ||
| 发明人： | 金佳琳 | ||
| 分类号： | B60R16/02; B60Q5/00; B60H1/24 | 主分类号： | B60R16/02 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 何学成 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，包括一氧化碳传感器、模数转换器、红外线探测器、单片机、通讯模块、ECU以及车窗控制器，一氧化碳传感器的输出端与模数转换器的输入端连接，模数转换器的输出端与单片机的第一输入端连接，红外线探测器的输出端与单片机的第二输入端连接，单片机的输出端与通讯模块连接，通讯模块与ECU的输入端连接，ECU的输出端与车窗控制器连接。在汽车车厢内一氧化碳含量高，并且有人在车内时，本实用新型能够避免在车厢内的人一氧化碳中毒。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle idle compartments carbon monoxide concentration monitoring device, including carbon monoxide sensor, an analog-to-digital converter, an infrared detector, a single chip, communication module, ECU and the window controller, the output of the carbon monoxide sensor is connected with the input terminal of the analog-to-digital converter, an analog-to-digital converter and the output end of the 1st is connected with the input end of the single-chip microcomputer, the output of the infrared detector of the single-chip microcomputer is connected with the input end of the 2nd, the output end of the single-chip is connected with a communication module, the communication module is connected to the input end of the ECU, the ECU is connected with the output end of the window controller. The high content of carbon monoxide in the vehicle compartment, and in the vehicle, in the utility model can prevent carbon monoxide poisoning of people in the carriage. | ||
1.汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，其特征在于：包括一氧化碳传 感器、模数转换器、红外线探测器、单片机、通讯模块、ECU以及车窗控制器， 一氧化碳传感器的输出端与模数转换器的输入端连接，模数转换器的输出端与 单片机的第一输入端连接，红外线探测器的输出端与单片机的第二输入端连接， 单片机的输出端与通讯模块连接，通讯模块与ECU的输入端连接，ECU的输出端 与车窗控制器连接。
2.根据权利要求1所述的汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，其特征 在于：还包括语音驱动器以及扬声器，语音驱动器连接于单片机的输出端，扬 声器的输出端连接于语音驱动器的输出端。
3.根据权利要求1所述的汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，其特征 在于：还包括一个风机驱动器以及换气风机，风机驱动器的输入端连接于ECU 的输出端，风机驱动器的输出端与换气风机连接。
4.根据权利要求1所述的汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，其特征 在于：所述通讯模块为CAN通讯模块。
1.汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，其特征在于：包括一氧化碳传 感器、模数转换器、红外线探测器、单片机、通讯模块、ECU以及车窗控制器， 一氧化碳传感器的输出端与模数转换器的输入端连接，模数转换器的输出端与 单片机的第一输入端连接，红外线探测器的输出端与单片机的第二输入端连接， 单片机的输出端与通讯模块连接，通讯模块与ECU的输入端连接，ECU的输出端 与车窗控制器连接。
2.根据权利要求1所述的汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，其特征 在于：还包括语音驱动器以及扬声器，语音驱动器连接于单片机的输出端，扬 声器的输出端连接于语音驱动器的输出端。
3.根据权利要求1所述的汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，其特征 在于：还包括一个风机驱动器以及换气风机，风机驱动器的输入端连接于ECU 的输出端，风机驱动器的输出端与换气风机连接。
4.根据权利要求1所述的汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，其特征 在于：所述通讯模块为CAN通讯模块。
翻译：技术领域
本实用新型涉一种汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户非常普及。汽车给人们 带来了方便，但有时也会因为人为的操作不当酿成严重的后果。由于使用车辆 的人员知识文化层次不一，目前已发现有这样一些事故隐患：例如，有些人习 惯在车里开空调休息，殊不知这样的操作存在隐患，如果设置为空气内循环就 会造成缺氧和一氧化碳中毒的，严重的会有生命危险。现在一般的处理方式是 如果必须在车内睡觉的话一定要关掉空调，车窗不要全部关闭，将车窗留一点 小的缝隙，这样在车里更安全。但是，这样的处理方式不是人人都知晓。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车怠速车厢内一氧化碳浓 度监测装置，在汽车车厢内一氧化碳含量高，并且有人在车内时，本实用新型 能够避免在车厢内的人一氧化碳中毒。
解决上述技术问题的技术方案如下：
汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，包括一氧化碳传感器、模数转换 器、红外线探测器、单片机、通讯模块、ECU以及车窗控制器，一氧化碳传感器 的输出端与模数转换器的输入端连接，模数转换器的输出端与单片机的第一输 入端连接，红外线探测器的输出端与单片机的第二输入端连接，单片机的输出 端与通讯模块连接，通讯模块与ECU的输入端连接，ECU的输出端与车窗控制器 连接。
采用了上述方案，当汽车在怠速状况下并且车窗处于关闭状态，车内为一 个封闭的空间，一氧化碳传感器对车内空间的一氧化碳含量进行检测，如果车 内的一氧化碳含大于或等单片机内设置的阈值，单片机对来自于红外线探测器 的探测信号进行分析，以获知是否有人在车内，如果得出车内有人的结果，单 片机通过通讯模块将危险信号传递至通讯模块，由通讯模块传送到ECU，则ECU 输出控制信号至车窗控制器，开启车窗，使大气进入到车厢内，以补充氧气， 避免人的生命受到威胁。
还包括语音驱动器以及扬声器，语音驱动器连接于单片机的输出端，扬声 器的输出端连接于语音驱动器的输出端。当车内的一氧气化碳含量大于或等于 单片机内设置的阈值时，单片机输出信号到语音驱动器，通过扬声器发声对车 内人员进行警示，以便于尽早采取相应的保护措施。
还包括一个风机驱动器以及换气风机，风机驱动器的输入端连接于ECU的输 出端，风机驱动器的输出端与换气风机连接。当车内的一氧气化碳含量大于或 等于单片机内设置的阈值时，在车窗开启的情况下车内的一氧化碳含量仍然较 高，则单片机输出信号通过通讯模块传送到ECU，ECU控制风机驱动器工作，从 而使风机转动，以加快气流流动，快速降低车厢内的一氧化碳含量。
采用了上述方案，
附图说明
图中1为本实用新型的汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置的电路方框 图；
1为氧气传感器，2为模数转换器，3为红外线探测器，4为单片机，5为通 讯模块，6为ECU，7为车窗控制器，8为语音驱动器，9为扬声器，10为风机 驱动器，11为换气风机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
参照图1，本实用新型的汽车怠速车厢内一氧化碳浓度监测装置，包括一氧 化碳传感器1、模数转换器2、红外线探测器3、单片机4、通讯模块5、ECU6以及 车窗控制器7。一氧化碳传感器1的输出端与模数转换器2的输入端连接，模数转 换器2的输出端与单片机4的第一输入端连接，红外线探测器3的输出端与单片机 4的第二输入端连接，单片机4的输出端与通讯模块5连接，通讯模块为CAN通讯 模块，
通讯模块5与ECU6的输入端连接，ECU6的输出端与车窗控制器7连接。还包 括语音驱动器8以及扬声器9，语音驱动器8连接于单片机4的输出端，扬声器9的 输出端连接于语音驱动器8的输出端。还包括一个风机驱动器10以及换气风机 11，风机驱动器10的输入端连接于ECU6的输出端，风机驱动器10的输出端与换 气风机11连接。
