| 专利名称： | 一种用于汽车启动的齿轮结构 | ||
| 专利名称(英文)： | One kind is used for automobile starting the gear structure of | ||
| 专利号： | CN201521121489.4 | 申请时间： | 20151231 |
| 公开号： | CN205315653U | 公开时间： | 20160615 |
| 申请人： | 丁培远 | ||
| 申请地址： | 551400 贵州省贵阳市清镇市第三中学 | ||
| 发明人： | 丁培远; 李楚文 | ||
| 分类号： | F16H55/17; F16H55/02 | 主分类号： | F16H55/17 |
| 代理机构： | 贵阳中新专利商标事务所 52100 | 代理人： | 吴无惧 |
| 摘要： | 本实用新型提供种一种用于汽车启动的齿轮结构，轮齿的端面上设置有倾斜的第一斜坡结构，第一斜坡结构为侧向倾斜结构，且第一斜坡结构的倾斜角度大于等于30度，第一斜坡结构所占端面面积大于该端面总面积的1/2。以解决现有启动器中的结合齿轮与飞轮相啮合的过程中容易使两齿轮的轮齿顶在一起，造成卡死故障，且容易损坏轮齿的问题。本实用新型属于汽车领域。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a kind of used for automobile starting of the gear structure, the gear teeth on the end face of the is provided with an inclined ramp structure 1st, 1st slope structure is laterally inclined structure, and the angle of inclination of the ramp structure 1st greater than or equal to 30 degrees, the slope structure 1st end surface area of the total area of the end face is greater than 1/2. In order to solve the combining gear in the starter is engaged with the flywheel in the course of the gear teeth of the two gears to the top together, failure mechanism, the problem of the gear teeth and is easy to be damaged. The utility model pertains to the automobile field. | ||
1.一种用于汽车启动的齿轮结构，其特征在于：轮齿（1）的端面上设置有倾斜的第一斜坡结构（2），第一斜坡结构（2）为侧向倾斜结构，且第一斜坡结构（2）的倾斜角度大于等于30度，第一斜坡结构（2）所占端面面积大于该端面总面积的1/2。
2.根据权利要求1所述一种用于汽车启动的齿轮结构，其特征在于：汽车启动器的结合齿轮和飞轮的结合端的轮齿结构与上述轮齿（1）结构相同。
3.根据权利要求1所述一种用于汽车启动的齿轮结构，其特征在于：轮齿（1）的端面上在第一斜坡结构（2）的基础上还设置有倾斜角度大于第一斜坡结构（2）的第二斜坡结构（3）。
4.根据权利要求1所述一种用于汽车启动的齿轮结构，其特征在于：第二斜坡结构（3）也为侧向倾斜结构，且第二斜坡结构（3）的倾斜度数在35-70度之间。
1.一种用于汽车启动的齿轮结构，其特征在于：轮齿（1）的端面上设置有倾斜的第一斜坡结构（2），第一斜坡结构（2）为侧向倾斜结构，且第一斜坡结构（2）的倾斜角度大于等于30度，第一斜坡结构（2）所占端面面积大于该端面总面积的1/2。
2.根据权利要求1所述一种用于汽车启动的齿轮结构，其特征在于：汽车启动器的结合齿轮和飞轮的结合端的轮齿结构与上述轮齿（1）结构相同。
3.根据权利要求1所述一种用于汽车启动的齿轮结构，其特征在于：轮齿（1）的端面上在第一斜坡结构（2）的基础上还设置有倾斜角度大于第一斜坡结构（2）的第二斜坡结构（3）。
4.根据权利要求1所述一种用于汽车启动的齿轮结构，其特征在于：第二斜坡结构（3）也为侧向倾斜结构，且第二斜坡结构（3）的倾斜度数在35-70度之间。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种齿轮，属于汽车领域。
背景技术
汽车启动器，是汽车不可缺少的重要部件，在启动汽车时，沿轴向推动启动器中的结合齿轮，使其与飞轮相啮合，通过结合齿轮带动飞轮转动实现汽车启动，启动后向后退出结合齿轮即可，目前，在推动启动器中的结合齿轮与飞轮相啮合的过程中，常常发生结合齿轮的齿与飞轮中的齿顶在一起的情况，使结合齿轮无法继续沿轴向运动并与飞轮啮合，无法带动飞轮启动，造成卡死故障，长此以往还容易造成结合齿轮或飞轮的轮齿损坏，造成不必要的损失。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种用于汽车启动的齿轮结构，以解决现有启动器中的结合齿轮与飞轮相啮合的过程中容易使两齿轮的轮齿顶在一起，造成卡死故障，且容易损坏轮齿的问题。
为解决上述问题，拟采用这样一种用于汽车启动的齿轮结构，轮齿的端面上设置有倾斜的第一斜坡结构，第一斜坡结构为侧向倾斜结构，且第一斜坡结构的倾斜角度大于等于30度，第一斜坡结构所占端面面积大于该端面总面积的1/2；
汽车启动器的结合齿轮和飞轮的结合端的轮齿结构与上述轮齿结构相同；
轮齿的端面上在第一斜坡结构的基础上还设置有倾斜角度大于第一斜坡结构的第二斜坡结构；
第二斜坡结构也为侧向倾斜结构，且第二斜坡结构的倾斜度数在35-70度之间。
本实用新型与现有技术相比，主要优点是采用该轮齿结构能够使汽车启动器在使用时，只需使用很小的推力就能使结合齿轮与汽车飞轮快速啮合，从而启动汽车，即便两齿轮结合时轮齿顶在一起，也会因为两组斜坡结构的缘故使两齿轮自动发生相对转动而完美啮合，避免卡死等问题的发生，增加齿轮使用寿命，降低维护成本和故障率。
附图说明
图1是本实用新型所述齿轮中轮齿的主视结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图1的右视图；
图4是汽车启动器的结合齿轮向飞轮方向运动以啮合过程的结构示意图（汽车启动器的结合齿轮和汽车飞轮结合端的轮齿结构均为本实用新型所述轮齿结构）；
其中，附图标记4为飞轮，附图标记5为汽车启动器的结合齿轮。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照附图对本实用新型作进一步地详细描述，
实施例：
参照图1、图2、图3和图4，本实施例提供一种用于汽车启动器和飞轮的齿轮结构，轮齿1的端面上设置有倾斜的第一斜坡结构2，第一斜坡结构2为侧向倾斜结构，且第一斜坡结构2的倾斜角度为45度，第一斜坡结构2所占端面面积大于该端面总面积的1/2，轮齿1的端面上在第一斜坡结构2的基础上还设置有倾斜角度大于第一斜坡结构2的第二斜坡结构3，第二斜坡结构3也为侧向倾斜结构，且第二斜坡结构3的倾斜度数为60度。
